鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展探析

龔 帆

(中國鐵路總公司 運(yùn)輸統(tǒng)籌監(jiān)督局，北京 100844)

1 國外鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

美國、法國、德國等發(fā)達(dá)國家以市場需求為導(dǎo)向[1]，在產(chǎn)品體系建設(shè)、送達(dá)時(shí)間保障、營銷與客戶中心、服務(wù)質(zhì)量管理等方面的經(jīng)驗(yàn)可供我國鐵路借鑒。

（1）貨物送達(dá)速度快，經(jīng)營效益可觀。世界各主要國家的鐵路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，都十分重視提高貨物列車的送達(dá)速度，努力形成貨物送達(dá)的速度優(yōu)勢?？焖儇浳镞\(yùn)輸以其送達(dá)速度的提高，以及對(duì)不同層次快運(yùn)需求的滿足，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)母呤找媛?。同時(shí)，重視高附加值、高時(shí)效的新興貨運(yùn)市場，開行準(zhǔn)時(shí)快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。美國鐵路快速貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包括160 個(gè)大城市，幾乎覆蓋北美大陸，大部分路段列車最高速度可達(dá) 125 km/h，部分線路最高速度達(dá)到145 km/h。德國鐵路在境內(nèi) 23 個(gè)經(jīng)濟(jì)中心之間每天開行 70 列聯(lián)合運(yùn)輸快速直達(dá)貨物列車，承諾運(yùn)輸距離在 1 200 km 以內(nèi)的貨物在 18 h 以內(nèi)到達(dá)，距離1 200 km 以上的貨物 36 h 以內(nèi)到達(dá)。

（2）運(yùn)輸組織靈活，快運(yùn)產(chǎn)品多樣化。①根據(jù)運(yùn)輸市場需求及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)展大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸。美國鐵路以大宗貨物重載運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸為主，開行重載單元列車和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)列車。德國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品包括固定編組列車、多式聯(lián)運(yùn)及整車運(yùn)輸，從 2003 年起構(gòu)建新的直達(dá)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，提供Plantrain、Variotrain 和 Flextrain 列車 3 類運(yùn)輸方案。②設(shè)計(jì)貨運(yùn)產(chǎn)品營銷方案，滿足客戶定制化運(yùn)輸需求。美國 BNSF 公司根據(jù)煤炭、工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、聯(lián)運(yùn)等設(shè)置相應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu)，營銷部門具有與客戶協(xié)商定價(jià)的權(quán)利，以及與調(diào)度部門協(xié)商列車運(yùn)行時(shí)間的權(quán)利。在與客戶采購、生產(chǎn)、庫存、銷售等環(huán)節(jié)對(duì)接的基礎(chǔ)上，可以針對(duì)列車始發(fā)、運(yùn)行、終到時(shí)間進(jìn)行協(xié)商，營銷部門根據(jù)客戶需求制定運(yùn)輸方案，由生產(chǎn)部門落實(shí)。

（3）建立運(yùn)輸計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)制，擴(kuò)大直達(dá)化運(yùn)輸比例。①采取規(guī)劃型運(yùn)輸組織模式，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖運(yùn)行。美國、德國鐵路采用規(guī)劃型組織模式，根據(jù)客戶需求制訂運(yùn)輸計(jì)劃，并建立嚴(yán)格的計(jì)劃執(zhí)行機(jī)制，各生產(chǎn)部門和組織環(huán)節(jié)按計(jì)劃執(zhí)行。美國 I 級(jí)鐵路公司擁有專門的運(yùn)行圖編制部門，通常根據(jù)貨運(yùn)市場需求、營銷計(jì)劃、班列組織情況和大中型維修施工，自主編制列車運(yùn)行圖。調(diào)度指揮以集中調(diào)度為主，根據(jù)編制的列車運(yùn)行圖和重空車流情況，制訂調(diào)度日常計(jì)劃，組織按圖行車，落實(shí)貨運(yùn)營銷計(jì)劃。②列車直達(dá)化比例較高，滿足貨物送達(dá)穩(wěn)定性需求。美國鐵路公司直達(dá)列車和聯(lián)運(yùn)列車比重較高，根據(jù)美國BNSF 公司運(yùn)營情況統(tǒng)計(jì)，直達(dá)列車裝車數(shù)比例達(dá)到將近一半，單元列車裝車數(shù)比例為 1/3 左右，普速列車裝車數(shù)比例不足 20%。德國 DB 集團(tuán)辛克鐵路固定編組的整列列車有固定運(yùn)行線，并根據(jù)不同貨物特點(diǎn)提供運(yùn)輸解決方案。

（4）配備專業(yè)化運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械，縮短裝卸車時(shí)間。①采用專用車輛和集裝箱，形成獨(dú)立的裝備體系。美國鐵路針對(duì)不同品類配備專業(yè)化的運(yùn)輸設(shè)備，不同品類間的特種貨車形成相對(duì)獨(dú)立的專用體系，很少代用、混用，小汽車、糧食、集裝箱等業(yè)務(wù)板塊都具有特色運(yùn)輸裝備。例如，美國鐵路糧食運(yùn)輸專用車達(dá)到 27.4 萬輛 (包括自備車和租賃車)，占車輛總數(shù)的 20% 左右。②配備專業(yè)裝卸機(jī)械，提高裝卸效率。美國糧食運(yùn)輸通常采用糧食專用車，由糧食谷物車輛配置系統(tǒng)根據(jù)客戶提報(bào)需求進(jìn)行車輛配置，裝卸過程采用漏斗式作業(yè)。糧食運(yùn)輸車載重大、裝卸效率高，整列快速穿梭列車的裝載能力達(dá)到7 500～12 000 t，可以在 12～15 h 完成整列裝卸。

（5）重視營銷管理與客戶服務(wù)。國外鐵路十分重視客戶營銷與服務(wù)。美國鐵路的管理思想為“面向客戶組織生產(chǎn)和營銷”?？蛻舴?wù)中心從受理客戶訂單后，根據(jù)客戶需求制訂運(yùn)輸計(jì)劃并向客戶及時(shí)反饋信息，積極與調(diào)度和生產(chǎn)部門保持溝通和交流，一方面向其提供穩(wěn)定、準(zhǔn)確的信息流，另一方面確保運(yùn)輸計(jì)劃落實(shí)。鐵路公司高度重視客戶營銷工作，注重為不同的客戶提供針對(duì)性的運(yùn)輸服務(wù)，并且不斷開發(fā)新的貨運(yùn)產(chǎn)品，取得良好效果。德國鐵路的杜伊斯堡現(xiàn)代化貨主服務(wù)中心投入運(yùn)用，中心除采用常規(guī)的電話、傳真手段為用戶服務(wù)外，還采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的電子商務(wù)系統(tǒng)、以及 E-mail 和因特網(wǎng)提供全天 24 h 服務(wù)。其主要職責(zé)是：預(yù)訂車皮、運(yùn)單處理、為客戶查詢實(shí)時(shí)運(yùn)輸信息、貨物運(yùn)輸出現(xiàn)意外或晚點(diǎn)時(shí)及時(shí)通知客戶、接受客戶投訴、貨物損失理賠等。

（6）價(jià)值鏈不斷延伸，由單一運(yùn)輸向綜合物流發(fā)展。國外鐵路在快捷貨運(yùn)領(lǐng)域有十分明晰的市場定位，由于鐵路運(yùn)輸自身的局限性，國外鐵路公司通常并不僅讓鐵路這種單一的運(yùn)輸方式提供給客戶全程的快捷運(yùn)輸，而是致力于發(fā)揮鐵路在整個(gè)快捷運(yùn)輸鏈上的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，打造與其他運(yùn)輸方式和物流企業(yè)相互依存、互惠互利的戰(zhàn)略合作關(guān)系。DB 辛克鐵路主要依靠專用線或貨運(yùn)點(diǎn)自有汽車運(yùn)輸、子公司汽車運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)。專用線或貨運(yùn)點(diǎn)通過和汽車運(yùn)輸公司簽訂合同，獲得使用重載汽車的優(yōu)先權(quán)，在鐵路運(yùn)輸任務(wù)不飽滿時(shí)，重載汽車也可以自由尋找其他運(yùn)輸任務(wù)。

2 我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展分析

2.1 我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸近年來發(fā)展迅速，但整體上還處于起步階段。目前鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品有特快班列、快速班列、普快班列、多式聯(lián)運(yùn)快速班列、多式聯(lián)運(yùn)普快班列、中歐班列、中亞班列等。我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品開行情況如表 1 所示。

2.2 我國鐵路快捷運(yùn)輸存在問題

我國雖然在鐵路快捷貨物運(yùn)輸組織方面取得了眾多成果，但在貨運(yùn)產(chǎn)品、運(yùn)營質(zhì)量、貨源組織等方面的不適應(yīng)，制約了鐵路快捷貨物體系的完善，成為鐵路拓展白貨物流市場的瓶頸。

表1 我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品開行情況Tab.1 Operation of railway express freight transportation products in China

（1）貨運(yùn)產(chǎn)品不能很好地適應(yīng)快捷貨物市場需求。近年來，鐵路開行了快速貨物班列、快速集裝箱班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列等產(chǎn)品，以滿足貨主需求。但是，隨著貨主需求的日益多元化，在速度時(shí)效、運(yùn)輸價(jià)格等方面需求特性呈現(xiàn)較大的差異性。目前鐵路僅保留 3 對(duì)/d 速度 160 km/h 的電商班列，除此之外，鐵路列車運(yùn)行速度較慢，在到發(fā)時(shí)間上不具備靈活性，難以滿足快遞、冷鏈、包裝成件等高端白貨市場中不同行業(yè)對(duì)截貨時(shí)間的要求。在快捷貨物市場規(guī)模不斷增長條件下，班列開行規(guī)模不增反降，暴露出鐵路快捷貨運(yùn)對(duì)市場需求的適應(yīng)能力不強(qiáng)。因此，鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)堅(jiān)持以市場需求為導(dǎo)向，以行業(yè)物流服務(wù)鏈為核心，進(jìn)一步發(fā)揮快捷化運(yùn)輸優(yōu)勢，著力提供適應(yīng)不同行業(yè)需求的個(gè)性化快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品。

（2）班列運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高?？旖葚浳镞\(yùn)輸產(chǎn)品最大的優(yōu)勢是快速、便捷、正點(diǎn)運(yùn)行。目前鐵路快運(yùn)產(chǎn)品中，除特快班列和快速班列在服務(wù)上能較好地滿足客戶需求外，普快班列產(chǎn)品在一定程度上存在服務(wù)承諾不能完全兌現(xiàn)的情況，特別是在運(yùn)輸時(shí)效性方面。由于施工影響、限速影響、甩掛影響、旅客列車晚點(diǎn)影響、入晚錯(cuò)線等原因，造成班列產(chǎn)品正點(diǎn)率低[2]、運(yùn)行時(shí)間長，甚至出現(xiàn)停運(yùn)、減少開行頻率等情況的發(fā)生，客戶利益難以得到很好的保證，降低了快運(yùn)班列市場競爭力。

（3）貨源組織方式較為單一?？旖葚浳镏饕嵌嗯巍⑿∨?、多貨種的高附加值貨物，鐵路傳統(tǒng)的貨源組織方式很難適應(yīng)其貨源零散、運(yùn)輸需求多樣化、個(gè)性化等特點(diǎn)，造成快運(yùn)班列吸引的貨源范圍受到較大限制。隨著現(xiàn)代貨流的快速發(fā)展，鐵路應(yīng)充分利用社會(huì)物流企業(yè)優(yōu)勢，將貨源集散等業(yè)務(wù)交由物流企業(yè)完成，實(shí)現(xiàn)鐵路貨源組織方式多樣化，方便客戶的同時(shí)提高鐵路貨源組織效率。

3 鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和國家產(chǎn)業(yè)政策影響，傳統(tǒng)鐵路大宗貨物市場難以持續(xù)增長，今后鐵路貨運(yùn)的增長點(diǎn)主要在于爭取白貨市場，貨物快捷運(yùn)輸將是主要手段。隨著高附加值貨物的運(yùn)輸需求不斷增加，大幅增開貨運(yùn)班列數(shù)量和種類，建立和發(fā)展以高附加值貨物運(yùn)輸為主的快捷貨運(yùn)體系，從而滿足客戶對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品輕型化和運(yùn)輸質(zhì)量不斷提升的新要求，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力、擴(kuò)大運(yùn)輸市場份額、增加經(jīng)營效益。

3.1 簡化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

目前快捷運(yùn)輸產(chǎn)品種類較多，但存在以下問題：一是名稱相近，但意義不同，容易混淆，不利于宣傳推廣；二是部分列車間存在競爭關(guān)系，不利于快捷運(yùn)輸整體做大做強(qiáng)；三是部分產(chǎn)品開行質(zhì)量低，效益不明顯。因此，需要對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，對(duì)運(yùn)量長期不能達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期的產(chǎn)品，予以淘汰，將運(yùn)量轉(zhuǎn)移到其他產(chǎn)品上，最后向社會(huì)推出辨識(shí)度高、易于推廣的品牌。綜合考慮快捷貨運(yùn)需求，從運(yùn)輸快速性、發(fā)到穩(wěn)定性、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸均衡性、貨物特殊性、運(yùn)輸季節(jié)性等 5 個(gè)方面細(xì)分不同的快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品[3]。

（1）快運(yùn)直達(dá)產(chǎn)品。面向臨時(shí)需求量大、流量不穩(wěn)定、需要快速送達(dá)的貨物品類開行快速直達(dá)貨運(yùn)產(chǎn)品，如日用消費(fèi)品、化工品、快速消費(fèi)品、電子消費(fèi)品、工業(yè)機(jī)械、電子器件等零散高值貨物品類，開行始發(fā)站到終到站，途中不進(jìn)行解編作業(yè)的一站式直達(dá)貨物列車，這種貨運(yùn)產(chǎn)品適合于鐵路運(yùn)力相對(duì)寬松、單批運(yùn)輸需求能夠成列、市場競爭比較激烈的區(qū)域。

（2）定點(diǎn)發(fā)到產(chǎn)品。定點(diǎn)發(fā)到產(chǎn)品主要面向貨物發(fā)送時(shí)間和到達(dá)時(shí)間具有嚴(yán)格要求的市場與客戶，如沿海港口海產(chǎn)品運(yùn)輸至內(nèi)地，漁民打撈后當(dāng)晚需要通過快速列車直接運(yùn)送至內(nèi)地大中型消費(fèi)城市，再采用公路短駁的方式向城市的各大市場配送，因而開行“夕發(fā)朝至”的定點(diǎn)發(fā)到定制產(chǎn)品具有較強(qiáng)的市場競爭力；對(duì)于快遞企業(yè)來說，白天進(jìn)行快遞攬收，晚上需要通過大型城市之間的干線產(chǎn)品進(jìn)行快速運(yùn)輸，也迫切需要“夕發(fā)朝至”型的定點(diǎn)發(fā)到定制產(chǎn)品。

（3）準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸產(chǎn)品。對(duì)貨物發(fā)運(yùn)、到達(dá)具有嚴(yán)格時(shí)限要求的客戶開行準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)輸產(chǎn)品[4]，為其定制到發(fā)時(shí)段、裝卸時(shí)段、配送時(shí)段，以滿足客戶降低庫存、及時(shí)發(fā)運(yùn)等需求。例如，針對(duì)供需穩(wěn)定的大宗煤炭，開發(fā)電煤運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)制品牌，充分發(fā)揮鐵路安全、可靠、大運(yùn)量等優(yōu)勢，讓準(zhǔn)時(shí)制滲透到企業(yè)生產(chǎn)控制環(huán)節(jié)當(dāng)中，讓鐵路運(yùn)輸與企業(yè)生產(chǎn)相匹配，解決企業(yè)用超庫存緩沖、占用資金等問題。

（4）進(jìn)出雙向運(yùn)輸產(chǎn)品。進(jìn)出雙向運(yùn)輸產(chǎn)品主要面向進(jìn)出廠生產(chǎn)需求量大、流量穩(wěn)定、需要穩(wěn)定送達(dá)的生產(chǎn)型企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)將運(yùn)輸計(jì)劃與企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃相對(duì)接，將原材料運(yùn)進(jìn)和成品運(yùn)出，為企業(yè)提供進(jìn)出雙向的定制產(chǎn)品。貨源是保證進(jìn)出雙向運(yùn)輸長遠(yuǎn)發(fā)展的基本前提，如大中型國有企業(yè)、大型廠礦、軍工企業(yè)等，有大量的原材料運(yùn)進(jìn)和成品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且這類企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸部門與客戶相洽談，調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃相對(duì)接，從而為客戶提供穩(wěn)定的、準(zhǔn)時(shí)的貨運(yùn)產(chǎn)品。

（5）季節(jié)性運(yùn)輸產(chǎn)品。季節(jié)性運(yùn)輸產(chǎn)品主要面對(duì)一些經(jīng)營時(shí)令性強(qiáng)、季節(jié)性強(qiáng)貨物，如農(nóng)副產(chǎn)品、季節(jié)性鮮活物資等。例如，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)季節(jié)，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量較大，生活消費(fèi)的農(nóng)產(chǎn)品主要以鮮貨鮮銷形式為主，“鮮活”是農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在，因此，在運(yùn)輸過程中對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求很高。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要確保運(yùn)輸計(jì)劃及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)數(shù)供應(yīng)客戶需求，提供全程冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，減少過程損耗，壓縮流通成本，提高客戶收益。

3.2 提供差異化服務(wù)

鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉惗?，不同貨主?duì)鐵路運(yùn)力需求的差異主要體現(xiàn)在對(duì)運(yùn)到時(shí)間的要求、運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面。因此，應(yīng)根據(jù)貨主對(duì)運(yùn)到時(shí)間的實(shí)際需求，制定相應(yīng)運(yùn)行等級(jí)和運(yùn)行速度的運(yùn)輸產(chǎn)品，并根據(jù)該產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量制定其運(yùn)價(jià)，提供差異化服務(wù)，既滿足各類不同需求，又保證增運(yùn)增收。

客戶對(duì)時(shí)效要求高的貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守事先承諾的運(yùn)到時(shí)限，滿足貨主的運(yùn)輸需求，開發(fā)時(shí)效性強(qiáng)的快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，提高運(yùn)輸效率。例如，對(duì)運(yùn)到時(shí)間有特殊要求的貨物，這類貨物對(duì)時(shí)間十分敏感，需要在限定的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)，運(yùn)輸企業(yè)可按速度等級(jí)進(jìn)行折算，不論品類，按車收費(fèi)。

針對(duì)提出高價(jià)值貨物運(yùn)輸需求的客戶，提供服務(wù)質(zhì)量較高的運(yùn)輸服務(wù)。由于任何貨物的損傷或丟失都會(huì)給貨主帶來極大損失，因而鐵路應(yīng)保證運(yùn)輸過程中貨物的完整性和安全性；客戶需要更便捷的服務(wù)，鐵路應(yīng)簡化貨主辦理業(yè)務(wù)的流程和手續(xù)，提供“一票到底”服務(wù)；客戶需要及時(shí)了解貨物在途情況，鐵路應(yīng)及時(shí)更新貨物運(yùn)輸狀態(tài)，保證運(yùn)輸全程跟蹤和及時(shí)反饋。

對(duì)運(yùn)到時(shí)間要求不高的貨物，繼續(xù)維持當(dāng)前按品類、里程計(jì)費(fèi)的模式不變，在確保貨物運(yùn)輸安全的前提下，盡可能地為客戶降低成本，提供可靠的運(yùn)輸服務(wù)。

3.3 發(fā)展運(yùn)輸代理

組織快捷貨物運(yùn)輸列車滿軸開行既是提高全程平均旅行速度的關(guān)鍵，也是避免快捷貨物運(yùn)輸與一般貨物運(yùn)輸出現(xiàn)矛盾的關(guān)鍵，但白貨具有的零散、不可預(yù)測的特點(diǎn)使得組織單一貨主的整列貨源十分困難，而運(yùn)輸代理企業(yè)可以在發(fā)送端發(fā)揮重要作用，即利用自身的客戶、倉儲(chǔ)、車隊(duì)等資源，完成“門到站”的貨物集結(jié)，再集中與鐵路貨運(yùn)部門申請(qǐng)運(yùn)力，既能降低鐵路貨運(yùn)部門貨物集結(jié)、與貨主對(duì)接的壓力，又能組織高質(zhì)量的整列貨源。發(fā)展運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)不應(yīng)局限于僅鼓勵(lì)鐵路運(yùn)代企業(yè)，同時(shí)還應(yīng)重視和鼓勵(lì)其他社會(huì)物流企業(yè)、運(yùn)代企業(yè)的參與。

加強(qiáng)與快遞物流企業(yè)的合作[5]。快遞物流企業(yè)具有較強(qiáng)的集貨、配送能力，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與快遞物流企業(yè)的深度合作是增加鐵路運(yùn)量的重要途徑。例如，與快遞公司合作開行電商快運(yùn)班列，發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸?shù)暮诵母偁幜?，利用快遞企業(yè)的快速集散貨能力彌補(bǔ)鐵路“門到門”運(yùn)到時(shí)限的短板，既滿足客戶運(yùn)輸需求又實(shí)現(xiàn)效率、效益雙贏局面。

3.4 根據(jù)市場變化及時(shí)調(diào)整運(yùn)能

鐵路運(yùn)輸組織最大的難度是車流的不均衡性，因此，運(yùn)輸能力的配置應(yīng)根據(jù)市場變化及時(shí)調(diào)整。在鐵路運(yùn)力緊張期間，優(yōu)先重視貨物列車整體開行質(zhì)量，對(duì)快捷貨物運(yùn)輸列車的開行條件從嚴(yán)掌握；在運(yùn)力寬松期間，可以對(duì)快捷貨物運(yùn)輸進(jìn)行適度的運(yùn)力傾斜，適度放松開行條件，方便貨源組織[6-7]，增加運(yùn)量?？旖葸\(yùn)輸貨物強(qiáng)調(diào)時(shí)效性，因而在運(yùn)輸組織中，快運(yùn)貨物列車要求優(yōu)先、快速，不強(qiáng)調(diào)滿軸、運(yùn)量。鐵路自身特性決定了在大宗、中長距離運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢，快捷運(yùn)輸列車的開行規(guī)模應(yīng)根據(jù)市場需求的變化進(jìn)行調(diào)整，只能作為鐵路貨運(yùn)市場的重要組成部分，并不是越多越好。

3.5 完善客戶服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)

中國鐵路 95306 網(wǎng)[8]是鐵路受理貨物運(yùn)輸?shù)闹饕脚_(tái)，特別是在快捷貨物方面具有交易量大、持續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，加大中國鐵路 95306 網(wǎng)站功能的擴(kuò)建推廣十分必要，便于客戶及時(shí)了解貨件的實(shí)時(shí)狀態(tài)并查詢相關(guān)資料。例如，利用 TDCS、現(xiàn)車等系統(tǒng)，在 95306 客服中心開通短信平臺(tái)，為客戶定制“貨車在途追蹤”“停限裝”“運(yùn)價(jià)查詢”等服務(wù)功能；大力發(fā)展鐵路快運(yùn)配送呼叫服務(wù)，方便客戶通過一個(gè)電話即可完成配送申請(qǐng)；為客戶提供“準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)輸”短信定制服務(wù)，實(shí)時(shí)發(fā)布“準(zhǔn)時(shí)制貨物發(fā)送預(yù)告”和“準(zhǔn)時(shí)制貨車在途運(yùn)行情況”短信。95306 客服人員每天從準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)輸需求受理通過開始，對(duì)貨物裝車、途中運(yùn)行、到達(dá)車站等情況進(jìn)行全程跟蹤，通過短信發(fā)送到客戶指定的手機(jī)上。

4 結(jié)束語

客戶需求特征從“少品種、大批量、少批次、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期”的轉(zhuǎn)變，對(duì)運(yùn)輸快速性和可靠性的要求越來越高。近年來，公路、水路、航空等其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，形成一體化的綜合交通運(yùn)輸體系，給鐵路帶來了強(qiáng)大的競爭壓力。隨著我國高速鐵路大規(guī)模投入運(yùn)用，普速鐵路不斷擴(kuò)能改造，鐵路得以釋放出更大的運(yùn)輸能力應(yīng)對(duì)物流市場的變化。在這一形勢下，大力發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸，簡化貨物運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)和環(huán)節(jié)，加速車輛周轉(zhuǎn)，縮短貨物送達(dá)時(shí)間，是鐵路部門主動(dòng)適應(yīng)市場需求的重要舉措，有利于提高高附加值貨運(yùn)市場份額，充分發(fā)揮鐵路在綜合物流鏈中的骨干作用。

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