CRH3型輪對(duì)組成組裝判定標(biāo)準(zhǔn)的研究

尹曉亮 劉孝峰 韓燁 曹磊 劉壯

摘要：本文詳盡的闡述了CRH3型輪對(duì)組成組裝的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，并介紹其在輪對(duì)組裝過(guò)程中可以接受的合格條件。對(duì)于組裝標(biāo)準(zhǔn)中曲線的理解和判斷直接影轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品的行車安全和運(yùn)營(yíng)可靠性。

關(guān)鍵詞：輪對(duì)組成;轉(zhuǎn)向架;標(biāo)準(zhǔn)

1、目前行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)介

國(guó)際上動(dòng)車組輪對(duì)的組裝，主要采用BN918274-2010、GOST11108-2011、EN13260-2009以及UIC813-2003，而國(guó)內(nèi)對(duì)于EA4T材質(zhì)的車軸和ER8的車輪的壓裝普遍引用歐標(biāo)EN13260-2009。

2、現(xiàn)就EN13260-2009和BN918274標(biāo)準(zhǔn)中的判定要求對(duì)比如下：

2.1 EN13260-2009中輪對(duì)組成組裝的判定要求

（1）壓裝力必須在車輪和車軸相對(duì)運(yùn)動(dòng)達(dá)到30毫米前開始上升，并且壓裝力應(yīng)在每一個(gè)點(diǎn)連續(xù)且均勻的增加。

（2）壓裝力的最終值不得需在輪對(duì)組成設(shè)計(jì)者給出的最大壓力P_max和最小壓力P_min界限之內(nèi)。

不過(guò)，當(dāng)曲線出現(xiàn)下列清醒是可以接受的：

（3）在車輪的壓裝處于注油槽過(guò)程時(shí)，該壓裝力允許減小。在移出注油槽后的壓力值不能低于到達(dá)注油槽前的壓力，即須在25毫米的位移后壓力值再度上升。在這個(gè)過(guò)程中，壓裝力是允許低于最小壓力P_min的。

（4）在曲線末端的25毫米的范圍內(nèi)，壓裝力是可以下降的，該力最多減少50千牛是可以接受的（見圖1）。

（5）曲線允許存在局部的偏差，但前提是客戶與供應(yīng)商已事先達(dá)成一致。

2.2 BN918274中輪對(duì)組成組裝的判定要求

（1）德標(biāo)BN918274中要求曲線上任何一點(diǎn)壓力值不得超過(guò)最大壓裝力Pmax的1.1倍。

（2）當(dāng)P_maxF