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      變電站系統(tǒng)消弧線圈檢修維護要點說明

      2018-04-26 11:01:00周鑫陽
      中國新技術新產(chǎn)品 2018年7期
      關鍵詞:檢修維護變電站

      周鑫陽

      摘 要:電力是一個國家基礎能源的重要一環(huán),為保障電力供應我國建立起了較為完善的電網(wǎng)供電體系,而變電站就是這一供電體系中的重要一環(huán)。做好變電站的檢修維護對于保障電力的供應有著極為重要的意義,在組成變電站的各設備中消弧線圈是確保變電站能夠可靠、安全運行的重要設備之一。做好消弧線圈的檢修維護十分重要且必要,變電站中的消弧線圈由于長時間處于高電壓、大負載的工作狀態(tài)應當積極加強對于消弧線圈的檢修維護,通過制定合理的檢修維護方案及消弧線圈常見故障的處理保障消弧線圈能夠以一種較為良好的狀態(tài)保障變電站的安全運行。

      關鍵詞:變電站;消弧線圈;檢修維護

      中圖分類號:TM63 文獻標志碼:A

      0 前言

      在我國電網(wǎng)系統(tǒng)中所廣泛分布的6kV、10kV以及35kV規(guī)格的中低壓配電變電站中多采用的是小電流接地系統(tǒng),即變電站中的系統(tǒng)中性點是不接地系統(tǒng)。以35kV變電站運行為例其在運行過程中如系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時所產(chǎn)生的故障電流值將無法自行熄滅為了保障變電站的安全運行在變電站設計中常常在變電站系統(tǒng)的中性點和大地之間加入消弧線圈用補償電流對變電站系統(tǒng)進行動態(tài)補償用以熄滅變電站運行時因故障所產(chǎn)生的電弧。本文將對如何做好變電站系統(tǒng)消弧線圈的故障處理進行分析闡述。

      1 變電站系統(tǒng)消弧線圈運行時動作故障的處理

      在35kV變電站系統(tǒng)運行時如發(fā)生單相接地故障,在故障線路中所產(chǎn)生的故障電流將導致變電站系統(tǒng)的中性點電壓超過變電站系統(tǒng)所允許的值,從而影響變電站系統(tǒng)運行的安全性。當這一現(xiàn)象發(fā)生時變電站系統(tǒng)將控制消弧線圈動作用以對變電站系統(tǒng)進行保護。并將變電站系統(tǒng)消弧線圈動作反饋至控制系統(tǒng)中,此時,變電站系統(tǒng)消弧線圈中性點的位移電壓和其所產(chǎn)生的補償電流值對于其正常運作時的電壓電流要明顯大得多。在變電站系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障時,通過監(jiān)控顯示變電站系統(tǒng)接地相的相電壓為零,而非接地相的相電壓則升高達到線電壓的水平。此時,為保障變電站系統(tǒng)能夠安全的運行需要及時采取相應的措施來對故障進行處理,在分析變電站系統(tǒng)中的保護裝置所顯示的變電站系統(tǒng)運行信息的基礎上分析變電站系統(tǒng)接地故障的相別以及單相故障的類型(持續(xù)性故障、臨時性故障、間歇性故障)等,并及時地將變電站系統(tǒng)中所顯現(xiàn)的相關信息與變電站調度中心進行溝通反饋,并對變電站系統(tǒng)中的母線、交配電設備以及變電站系統(tǒng)消弧線圈所連接變壓器當前的運行情況進行檢查,確保其正處于正常運行狀況,如在檢查過程中發(fā)現(xiàn)變電站系統(tǒng)中與消弧線圈相連的各設備中存在明顯的異常狀態(tài),則需要停機進行檢查。如變電站系統(tǒng)消弧線圈所顯示的單相故障持續(xù)的時間較長達到15min時間以上的,應立即對變電站系統(tǒng)消弧線圈的運行情況進行檢查,觀察變電站系統(tǒng)消弧線圈是否存在運行異常狀況(諸如變電站系統(tǒng)消弧線圈上的油溫是否超溫、是否存在冒煙噴油等的現(xiàn)象、查看變電站系統(tǒng)消弧線圈套管上是否有明顯的電弧燒痕等),如變電站系統(tǒng)的單相故障持續(xù)且在對變電站系統(tǒng)消弧線圈進行的定期觀測中發(fā)現(xiàn)變電站系統(tǒng)消弧線圈的運行油溫超過95℃時需要及時的反饋至變電站調度室停用出現(xiàn)異常的變電站系統(tǒng)消弧線圈。此外,為了提高變電站運行的安全性和可靠性,在變電站系統(tǒng)消弧線圈動作的時間范圍內應當避免另外對變電站系統(tǒng)消弧線圈進行額外的操作,進而造成變電站系統(tǒng)消弧線圈的運行工況發(fā)生突變,從而導致嚴重問題的產(chǎn)生。根據(jù)變電站運行的安全規(guī)定,在變電站系統(tǒng)消弧線圈運行的過程中,如果變電站系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障則在不是因變電站系統(tǒng)消弧線圈自身故障所引起的情況下變電站系統(tǒng)消弧線圈可以繼續(xù)持續(xù)運行不超過2h。在這2h的時間范圍內,變電站的運行與管理人員需要及時地采取措施查找并消除故障。而變電站單相故障是由變電站系統(tǒng)消弧線圈自身故障所引起的,則需要立即斷開與變電站系統(tǒng)消弧線圈所相連的35kV的主變壓器,并在檢測變電站系統(tǒng)消弧線圈與主變壓器斷開連接后,再打開變電站系統(tǒng)消弧線圈的隔離開關用以對變電站系統(tǒng)消弧線圈進行檢修或是更換。

      2 變電站系統(tǒng)消弧線圈運行時自身常見故障分析處理與檢修維護

      變電站系統(tǒng)消弧線圈可以簡化理解為一個帶有鐵芯的有感線圈,其所產(chǎn)生的動作主要依靠的是自身的電感電流用以實現(xiàn)對于系統(tǒng)單相故障所產(chǎn)生的電容電流進行補償,用以降低變電站系統(tǒng)發(fā)生單相故障時所產(chǎn)生的單相電流值。變電站系統(tǒng)消弧線圈為實現(xiàn)對于故障電流的補償其自身具有極大的電抗。變電站系統(tǒng)消弧線圈的結構與單相變壓器相似,其主體的鐵芯與線圈部分都沉浸在變壓器油中,但是與普通單相變壓器的結構大為不同。變電站系統(tǒng)消弧線圈內部的鐵芯柱上留有眾多的間隙,采用絕緣紙板填充其中用以穩(wěn)定變電站系統(tǒng)消弧線圈的電抗值,從而確保變變電站系統(tǒng)消弧線圈能夠安全、可靠的運行。當變電站系統(tǒng)產(chǎn)生電相故障時,變電站系統(tǒng)消弧線圈能夠根據(jù)變電站系統(tǒng)所產(chǎn)生的單相故障電容電流產(chǎn)生一個較為理想的感性電流值用以對變電站系統(tǒng)單相故障電流值進行一定的抵消,降低故障電流對變電站系統(tǒng)所造成的影響。變電站系統(tǒng)消弧線圈在長時間的運行過程中難免會產(chǎn)生燒毀事故,通過對變電站系統(tǒng)消弧線圈燒毀原因進行分析,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的情況下導致變電站系統(tǒng)消弧線圈發(fā)生燒毀的主要原因是由變電站系統(tǒng)消弧線圈自身的制造缺陷或是運輸、調試不當所造成的。因此,為提高變電站系統(tǒng)消弧線圈的使用性,需要在變電站系統(tǒng)消弧線圈運行的過程中積極做好變電站系統(tǒng)消弧線圈各易損零部件的預防性更換,提高變電站系統(tǒng)消弧線圈使用的安全性與可靠性。

      做好變電站系統(tǒng)消弧線圈的檢修維護是提高變電站系統(tǒng)消弧線圈使用可靠性的重要舉措,根據(jù)變電站系統(tǒng)消弧線圈的實際使用情況合理地制定變電站系統(tǒng)消弧線圈的檢修方案。至少每3年對變電站系統(tǒng)消弧線圈上各分接檔位上的線圈進行阻值測定,同時對變電站系統(tǒng)消弧線圈中的變壓器油的油質進行理化試驗和色譜動態(tài)分析用以檢查液壓油的油質。對于檢測不合格的油質需要及時予以更換。對于新近投入使用或是大修后重新投入使用的變電站系統(tǒng)消弧線圈需要對其做好動態(tài)跟蹤,用以查看變電站系統(tǒng)消弧線圈的使用耗損情況。在新的或是大修后的變電站系統(tǒng)消弧線圈投入使用前需要對變電站系統(tǒng)消弧線圈在工頻電源下對其伏安特性和有功損耗進行測定,而后還需要在變電站系統(tǒng)消弧線圈接入系統(tǒng)后對變電站系統(tǒng)消弧線圈補償變電站系統(tǒng)的特性進行分析,從而根據(jù)所測定的特性曲線來制定合理、完善的調節(jié)方案。做好對于變電站系統(tǒng)消弧線圈的定期巡查檢修力度,通過預防性維修來提高變電站系統(tǒng)消弧線圈的安全性和可靠性。在對變電站系統(tǒng)消弧線圈日常檢修的過程中,如發(fā)現(xiàn)起油溫超高或是油面突然降低或是變電站系統(tǒng)消弧線圈內部有不均勻的噪聲時都需要及時對變電站系統(tǒng)消弧線圈進行停機檢修,避免因變電站系統(tǒng)消弧線圈自身故障而在變電站系統(tǒng)中引發(fā)更大的損壞。

      結語

      變電站系統(tǒng)消弧線圈的使用能夠有效地提升變電站系統(tǒng)運行的安全性與可靠性。本文在分析變電站系統(tǒng)消弧線圈運行特點及常見故障的基礎上對如何做好變電站系統(tǒng)消弧線圈的檢修維護進行了分析介紹。

      參考文獻

      [1]王立新.淺談35kV變電站消弧線圈常見故障及處理措施[J].科技資訊,2011(25):156.

      [2]樊飛,張磊,陶志良,等.鐵前變電站消弧線圈改造及分析[J].中國科技縱橫,2013 (15):191.

      [3]李繼斌.淺談消弧線圈引起社步變電站35kV中性點電壓升高的問題[J].鐵道工程學報,2008,25 (1):95-99.

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