公路工程高填方路基施工技術(shù)探討

楊 永 生

(山西運(yùn)城路橋有限公司，山西 運(yùn)城 044000)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通壓力日益增大，傳統(tǒng)公路工程建設(shè)方法和技術(shù)與現(xiàn)行公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)之間出現(xiàn)偏差，而這也對(duì)公路工程建設(shè)技術(shù)提供了更高的要求。路基施工是公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，直接影響著公路工程建設(shè)的質(zhì)量。由于受到工藝技術(shù)、施工方法等多方面因素的影響，高填方路基施工的質(zhì)量無法得到保證，所存問題無法得到及時(shí)解決?；谔岣吖饭こ探ㄔO(shè)質(zhì)量的目的，通過采用更先進(jìn)、更科學(xué)的技術(shù)對(duì)高填方路基進(jìn)行施工，有助于提升高填方路基的施工水平，對(duì)保障公路經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1 高填方路基施工新技術(shù)

1.1 強(qiáng)夯技術(shù)

強(qiáng)夯技術(shù)是高填方路基施工較常使用的一種新技術(shù)，通過將強(qiáng)夯技術(shù)科學(xué)的應(yīng)用于高填方路基施工中，不僅對(duì)地基的整體結(jié)構(gòu)與性質(zhì)具有一定的改善作用，也能夠有效避免在施工過程中出現(xiàn)路基土壤濕陷等問題，有助于提升高填方路基施工的質(zhì)量，降低路基土壤的滲水性與壓縮性，而這也體現(xiàn)出在高填方路基施工中應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)的重要性。從施工原理分析，在高填方路基施工過程中，強(qiáng)夯技術(shù)的應(yīng)用主要是利用起重機(jī)和夯錘以自由下落的方式向路基施加壓力和沖擊力，借助夯錘對(duì)路基的撞擊，提升路基的整體強(qiáng)度與土壤密實(shí)度，降低路基土壤的濕陷性與壓縮性，提升高填方路基的施工質(zhì)量，以便確保整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量能夠得到提高，促進(jìn)公路交通安全性的提高。強(qiáng)夯技術(shù)的實(shí)施流程見圖1。

1.2 土工格柵技術(shù)

在高填方路基施工過程中，土工格柵技術(shù)的應(yīng)用往往涉及到聚丙烯、高密度聚乙烯等材料的使用，具有耐久能力強(qiáng)、抗拉強(qiáng)度高、抗機(jī)械破壞能力強(qiáng)等特點(diǎn)。從施工原理分析，土工格柵技術(shù)的應(yīng)用主要是在充分利用聚丙烯、高密度聚乙烯等原材料的基礎(chǔ)上，借助成板、擠壓、沖孔、雙向拉伸等多道工序提升荷載分布的均勻性，避免因局部壓力過大而造成路基不均勻沉降等問題，以便確保高填方路基施工的質(zhì)量能夠得到保證。通過將土工格柵技術(shù)與其他高填方路基施工技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并科學(xué)的應(yīng)用于高填方路基施工中，對(duì)土工布、土工格柵設(shè)計(jì)與軟土之間的摩擦力予以提升，有助于提升高填方路基的施工質(zhì)量，對(duì)保障公路交通安全具有重要意義。

2 公路工程中高填方路基施工的現(xiàn)狀

2.1 填筑工藝不規(guī)范

填筑是高填方路基施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而填料的選用、計(jì)量是否恰當(dāng)、科學(xué)，決定著公路路基的填筑能否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高填方路基的施工質(zhì)量具有重要影響。從當(dāng)前部分公路工程的建設(shè)來看，由于施工人員的專業(yè)水平有待提升，對(duì)路基施工缺乏重視，公路工程建設(shè)全過程缺乏全面的監(jiān)管，導(dǎo)致公路工程建設(shè)中存在嚴(yán)重的違規(guī)操作行為，填筑工藝缺乏規(guī)范性，并未按照相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行施工，填筑施工較為混亂。對(duì)于分層填筑的實(shí)施，因缺少全面、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息予以支持，填筑分層不夠明確，填筑厚度的設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性，壓實(shí)作業(yè)不符合規(guī)范要求，從而影響到高填方路基施工的質(zhì)量，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性、壓縮性無法得到保證。

2.2 地基處理不科學(xué)

在公路工程建設(shè)過程中，地基處理的效果關(guān)系著路基施工的質(zhì)量，對(duì)公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效率具有一定影響。在當(dāng)前部分公路工程的建設(shè)中，由于施工人員在地基處理過程中，對(duì)施工地區(qū)的氣候條件、地質(zhì)條件等各方面缺乏充分考慮，并未認(rèn)識(shí)到溫度、地質(zhì)等各方面能夠?qū)β坊┕ぴ斐傻挠绊懀瑢?dǎo)致地基處理缺乏科學(xué)性，路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)下沉等問題，不利于控制高填方路基施工的質(zhì)量，容易對(duì)周邊環(huán)境造成破壞。

3 公路工程中高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用策略

3.1 新技術(shù)的應(yīng)用

對(duì)于強(qiáng)夯技術(shù)、土工格柵技術(shù)等高填方路基施工新技術(shù)在公路工程建設(shè)中的應(yīng)用，為更好地提升高填方路基施工的質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)的地形地質(zhì)、氣候條件等綜合因素，遵循高填方路基施工技術(shù)的相應(yīng)施工原理，采用科學(xué)、適宜的方法對(duì)強(qiáng)夯技術(shù)、土工格柵技術(shù)等新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以便確保高填方路基的施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.1強(qiáng)夯技術(shù)的應(yīng)用

在利用強(qiáng)夯技術(shù)對(duì)填方大于8 ITI路段或濕陷性黃土路段的原地面進(jìn)行處理時(shí)，為確保強(qiáng)夯技術(shù)能夠真正發(fā)揮作用，需根據(jù)路基施工的相關(guān)要求和實(shí)際施工狀況，嚴(yán)格控制強(qiáng)夯單點(diǎn)的夯擊能以及相鄰強(qiáng)夯點(diǎn)的點(diǎn)距，一般情況下夯擊能不可小于1 000 kN·m，而強(qiáng)夯點(diǎn)之間的點(diǎn)距應(yīng)控制在錘徑的1.6倍左右。為更好地保證高填方路基的密實(shí)程度，根據(jù)施工地區(qū)的地質(zhì)情況，應(yīng)對(duì)強(qiáng)夯單點(diǎn)的夯擊次數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般強(qiáng)夯單點(diǎn)的夯擊次數(shù)不能低于3次，而強(qiáng)夯單點(diǎn)第一遍的錘擊數(shù)不能低于4擊，強(qiáng)夯單點(diǎn)第二遍的錘擊數(shù)不能低于5擊。對(duì)于高填方路基的第三遍強(qiáng)夯，根據(jù)前兩次強(qiáng)夯的實(shí)際情況，可適當(dāng)調(diào)整第三遍強(qiáng)夯的夯擊能，以每個(gè)強(qiáng)夯單點(diǎn)夯擊3擊～4擊的頻率，采用500 kN·m的夯擊能對(duì)高填方路基進(jìn)行夯實(shí)。為確保高填方路基的強(qiáng)夯施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)之前，需清除地表殘留的樹根、雜草等雜物，平整路基，根據(jù)高填方路基施工的設(shè)計(jì)方案及相關(guān)參數(shù)，合理布置夯點(diǎn)，明確標(biāo)定夯錘的錘重與落距，以便提升高填方路基的壓實(shí)度，確保整個(gè)公路工程及路基的施工質(zhì)量能夠得到有效控制。

3.1.2土工格柵技術(shù)的應(yīng)用

在公路工程建設(shè)過程中，對(duì)于路基縱向填挖交界處與地面坡度陡于1∶3.0路段的施工，通過科學(xué)應(yīng)用土工格柵技術(shù)，有助于提升公路路基的施工質(zhì)量。在上述路段施工過程中應(yīng)用土工格柵技術(shù)時(shí)，需根據(jù)高填方路基施工的相關(guān)規(guī)范要求以及土工格柵技術(shù)的施工原理，在路床頂及路床頂以下150 cm處鋪設(shè)規(guī)格、尺寸符合要求的土工格柵，嚴(yán)格控制相鄰?fù)凉じ駯诺闹丿B部位，一般情況下需控制在20 cm左右。對(duì)于土工格柵鋪設(shè)后的固定，根據(jù)土工格柵技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況，可采用1 m的平均間距，利用錨釘對(duì)鋪設(shè)后的土工格柵進(jìn)行加固，以便提升高填方路基的施工質(zhì)量，降低路面反射裂縫的發(fā)生幾率，提高公路工程的使用壽命。

3.2 質(zhì)量控制措施

排水固結(jié)、路基攤鋪是高填方路基施工的重要環(huán)節(jié)，直接影響著高填方路基施工的質(zhì)量。因此，為確保公路工程中高填方路基的施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)高填方路基施工的相關(guān)要求，采用科學(xué)、適宜的技術(shù)和方法進(jìn)行排水固結(jié)施工與路基攤鋪，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)高填方路基施工質(zhì)量的有效控制。為增強(qiáng)高填方路基的排水效果，在排水固結(jié)施工過程中，可利用豎向排水結(jié)構(gòu)與砂墊層構(gòu)建適宜的排水系統(tǒng)。采用中、粗砂鋪設(shè)砂墊層，鋪設(shè)厚度不能低于50 cm，并且砂墊層的鋪設(shè)寬度應(yīng)超過路基寬度1 m左右。在路基攤鋪過程中，機(jī)械攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)在第一層填料完成脫卸后進(jìn)行，需要根據(jù)高填方路基攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的相關(guān)要求，重復(fù)碾壓完成鋪設(shè)的填料，利用平地機(jī)對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后的路基進(jìn)行修整、找平，嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)，以便確保高填方路基的施工質(zhì)量能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

路基施工是影響公路工程建設(shè)質(zhì)量的重要因素之一，為確保高填方路基的施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在充分考慮施工地區(qū)氣候條件、地形地質(zhì)等各方面的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同高填方路基施工技術(shù)的相關(guān)要求和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)應(yīng)用土工格柵技術(shù)、強(qiáng)夯技術(shù)等高填方路基施工技術(shù)，規(guī)范操作攤鋪、夯實(shí)等各道工序，以便提升高填方路基施工的質(zhì)量，確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效率能夠得到有效控制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 白剛峰,劉文杰.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng),2014(12)：76-77.

[2] 張 晉.市政公路工程中高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(15)：73-74.

[3] 陳正剛,楊茂華.公路工程中高填方路基的施工技術(shù)[J].建筑,2015(4)：26-27.