鐵路線路常見病害原因及養(yǎng)護(hù)維修分析

韓明

摘要：當(dāng)鐵路線路具備良好的狀態(tài)時(shí)，能夠令列車運(yùn)行得更加穩(wěn)定、安全，可是由于鐵路線路長(zhǎng)時(shí)間處在各種地域中，在運(yùn)用時(shí)線路較易產(chǎn)生變形或路基下沉的狀況，對(duì)列車正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有較大的影響，因此應(yīng)當(dāng)將線路維護(hù)工作做好，及時(shí)找出線路內(nèi)具有的問(wèn)題并給予處理，以便鐵路能夠更加安全、更為穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；病害；養(yǎng)護(hù)維修

1 鐵路線路常見病害原因

由于鐵路長(zhǎng)時(shí)間處在各種環(huán)境中，使用中會(huì)產(chǎn)生路基下沉的狀況，對(duì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響。

1.1 鋼軌接頭產(chǎn)生病害

對(duì)于鐵路線路而言，鐵路線路內(nèi)的鋼軌接頭十分薄弱。這是因?yàn)榱熊囋谕ㄟ^(guò)線路接頭時(shí)，會(huì)在前行時(shí)形成前進(jìn)的動(dòng)力，這一動(dòng)力會(huì)令鐵路線路遭受較大的震動(dòng)，以此令鐵路線路的狀況出現(xiàn)變化。一旦產(chǎn)生這一病害，則會(huì)加快列車對(duì)接頭處形成的損傷，而且令病害范圍越來(lái)越大，最終整條線路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)均遭受影響。

通常而言，鐵路鋼軌產(chǎn)生接頭病害無(wú)法避免，這是由于鐵路線路內(nèi)會(huì)具有更新的鋼軌以及未更新的鋼軌，當(dāng)鋼軌進(jìn)行磨合時(shí)，會(huì)造成一些高度差，這些高度差令接頭病害產(chǎn)生。而且在鐵路通過(guò)一段時(shí)間后，鋼軌接頭處的零配件會(huì)產(chǎn)生磨損乃至松動(dòng)的情況，這些問(wèn)題對(duì)鋼軌接頭具有較大的影響。并且，因?yàn)殍F路線路大多在露天環(huán)境中，所以在惡劣天氣乃至自然災(zāi)害下，接頭處較易發(fā)生故障，阻礙鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2 施工不標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)的鋼軌損害

鋼軌鋪設(shè)過(guò)程中不按照標(biāo)準(zhǔn)施工規(guī)定去建設(shè)和驗(yàn)收所引發(fā)的鋼軌損害問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。比如說(shuō)鋼軌曲線超過(guò)規(guī)定高度，導(dǎo)致磨耗加大；施工與設(shè)計(jì)不符，施工過(guò)程不標(biāo)準(zhǔn)，增加撞擊力和頻率，產(chǎn)生的損耗；由于鋼軌的縫隙較大影響列車運(yùn)行的穩(wěn)定性而產(chǎn)生的沖擊力對(duì)鋼軌的損害；鋼軌的基礎(chǔ)處理不當(dāng)，發(fā)生不均勻性沉降，引發(fā)鋼軌受力的不均等。

1.3 鐵路曲線鋼軌病害及成因分析

第一是運(yùn)輸過(guò)程中荷載對(duì)鋼軌產(chǎn)生的磨損和偏載現(xiàn)象。鐵路線路運(yùn)輸任務(wù)較重，來(lái)往的客、貨車輛較多，尤其是一些重載車輛通過(guò)時(shí)對(duì)鋼軌的碾壓力較強(qiáng)，鋼軌在碾壓力作用下受到極度磨損，與此同時(shí)，外股鋼軌受力還存在不均勻現(xiàn)象，這就加重了鋼軌的磨損和偏載現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致在運(yùn)行的過(guò)程中機(jī)車輪與軌道接觸面吻合度出現(xiàn)偏差，影響軌道的使用壽命和安全；第二是鋼軌的養(yǎng)護(hù)工作不到位產(chǎn)生的軌道磨損。鋼軌的曲線圓順度不達(dá)標(biāo)、正矢超限、列車行駛過(guò)程中運(yùn)行狀態(tài)控制不當(dāng)?shù)惹闆r都會(huì)導(dǎo)致車身?yè)u晃，增加鋼軌磨損；在設(shè)計(jì)時(shí)或者施工時(shí)出現(xiàn)的偏差，導(dǎo)致軌道間距不合理，從而發(fā)生機(jī)車輪與軌道接觸時(shí)的吻合度較差的現(xiàn)象，這也會(huì)產(chǎn)生車身?yè)u晃而加劇對(duì)軌道的磨損；還有就是軌道的材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)的磨損加劇問(wèn)題。

2 鐵路線路常見病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

2.1 曲線鋼軌病害預(yù)防

加強(qiáng)對(duì)曲線鋼軌病害的預(yù)防，主要從以下幾個(gè)方面著手：首先是保持正矢不超過(guò)限制，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)正矢進(jìn)行檢查，通過(guò)細(xì)心的計(jì)算，全面撥正，特別是對(duì)鐵路線路中的曲線頭尾的圓順進(jìn)行檢查和整治；其次就是做好緩和曲線超高順坡與正矢之前的遞減，在操作中應(yīng)做到順坡與遞減應(yīng)該等量進(jìn)行。再次就是合理設(shè)置外軌道的高度，外軌道過(guò)高或者過(guò)小都會(huì)對(duì)軌道的側(cè)面磨耗以及內(nèi)側(cè)軌道產(chǎn)生磨損；第四就是要不斷強(qiáng)化對(duì)鐵路的維修養(yǎng)護(hù)，確保鐵路運(yùn)行處在良好的曲線狀態(tài)的基礎(chǔ)上，保持方向順軌面不超過(guò)一定的限度，做到這些就會(huì)很好地減少列車的搖晃程度了；第五就是調(diào)整軌道底坡，使得車輛中心落在鋼軌中心線上的，從而減少車輪與鋼軌之間的磨耗；最后就是加強(qiáng)鐵路線路定期養(yǎng)護(hù)涂油制度，從而減少對(duì)彈條扣件的腐蝕，加強(qiáng)線路的安全性、延長(zhǎng)使用壽命，以保證列車快速、平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。

2.2 鋼軌接頭病害預(yù)防

加強(qiáng)對(duì)鋼軌接頭病害的預(yù)防，主要從線路無(wú)縫化改造、鋼板與夾板的養(yǎng)護(hù)以及整修軌底坡等方面著手：

（1）加大無(wú)縫化線路改造的力度，提高線路鋁熱焊進(jìn)度，對(duì)現(xiàn)存明接頭進(jìn)行有效焊接、打磨，減少線路上接頭個(gè)數(shù)，使其連成一條整軌條，避免車輪與鋼軌接頭的沖擊，使其線路達(dá)到無(wú)縫化。對(duì)還未進(jìn)行焊接的接頭，我們采取加強(qiáng)接頭的養(yǎng)護(hù)的方式，先要保持道床的豐滿、加強(qiáng)接頭的穩(wěn)固，而在養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，使接頭軌枕盡可能用一樣的材質(zhì)，以保證支撐條件一致；其次，要經(jīng)常檢查螺栓的緊固情況。因?yàn)樵诹熊囆旭傊?，列車的車輪?huì)和軌道產(chǎn)生摩擦，往往會(huì)伴隨一定的震動(dòng)，這就引起了螺栓的松動(dòng)，長(zhǎng)此以往將影響列車的安全運(yùn)行。接頭松動(dòng)導(dǎo)致了很多問(wèn)題的發(fā)生，那就是：導(dǎo)致鋼軌不能抵抗車輪給鋼軌的強(qiáng)烈沖擊，在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)零件松動(dòng)、零件損壞、列車運(yùn)行緩慢等紕漏。那么，當(dāng)產(chǎn)生上述情況的同時(shí)，應(yīng)該怎么做到安全的修復(fù)呢？首先，在螺栓中間加上符合規(guī)定的三角片；然后，清理雜物，及時(shí)清洗接頭范圍內(nèi)的雜物、臟污等等。做這些的目的是，防止產(chǎn)生堅(jiān)硬的物體，造成軌道的不平順、不安全，從而大大加大車輪與軌道的磨耗力度；其次，復(fù)原高低錯(cuò)牙的部位，我們要及時(shí)消除軌面的坑洼不平，使之符合國(guó)際化的水平。最后就是及時(shí)調(diào)整軌道縫隙之間的距離，這也是造成軌道接頭病害的重要的原因。因此減少軌道縫隙，使軌道縫隙保持均勻并符合規(guī)定，從而減少磨耗。

（2）加強(qiáng)軌道底坡的整修，就是使軌道底坡符合鐵路線路運(yùn)行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）加強(qiáng)鋼軌與夾板的養(yǎng)護(hù)，首先要檢查好鋼軌確保其安全，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌和夾板有破損時(shí)，則要及時(shí)修復(fù)，修復(fù)不了的要及時(shí)更換；其次，及時(shí)矯正堅(jiān)硬彎曲的鋼軌；再次，及時(shí)打磨或更換擦傷的軌面；最后，在養(yǎng)護(hù)軌道的過(guò)程中，緊固扣件，大力整修防爬設(shè)備，消除線路爬行對(duì)線路造成的破壞。

2.3 鐵路線路“狀態(tài)修”的實(shí)施

我們?cè)谧龅借F路線路病害整治和養(yǎng)護(hù)維修的同時(shí)，需要吸取國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，根據(jù)實(shí)際情況制定一個(gè)合理的方案進(jìn)行經(jīng)營(yíng)與管理。而積極推行設(shè)備“狀態(tài)修”的管理經(jīng)驗(yàn)，是為了更好的發(fā)展我國(guó)的鐵路事業(yè)和提高鐵路線路的工作效率。實(shí)施“狀態(tài)修”可以從以下三個(gè)方面著手：

（1）建立健全檢測(cè)體系。綜合軌道檢測(cè)車的應(yīng)用以及信息化傳輸是線路體檢體系中重要的內(nèi)容，在體系中結(jié)合地理信息系統(tǒng)和智能檢測(cè)等先進(jìn)的計(jì)算機(jī)手段，做到對(duì)任何的檢測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)深入分析檢測(cè)的數(shù)據(jù)，用各種手法檢測(cè)出現(xiàn)的問(wèn)題，為鐵路線路的維修提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）界定不同設(shè)備的“狀態(tài)修”。在狀態(tài)修系統(tǒng)中最重要的就是如何界定設(shè)備實(shí)施“狀態(tài)修”。根據(jù)借鑒日本的管理經(jīng)驗(yàn)，可以將不同質(zhì)量的設(shè)備做不同的分類，如將鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：第一個(gè)等級(jí)為新線標(biāo)準(zhǔn)，不需要維修；第二個(gè)等級(jí)為警告值，為準(zhǔn)備維修等級(jí)；第三個(gè)等級(jí)為干預(yù)值，即實(shí)施維修。通過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修。

（3）建立與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修相互適應(yīng)的組織架構(gòu)。比如在維修現(xiàn)場(chǎng)建立值班工區(qū)，將設(shè)備維修的責(zé)任到人；對(duì)值班人員進(jìn)行合理分配，把設(shè)備的狀態(tài)當(dāng)場(chǎng)反映給工區(qū)，使值班人員能夠在第一時(shí)間進(jìn)行有針對(duì)性地修復(fù)和整理，使之保持正常的運(yùn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，鐵路系統(tǒng)的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，提高服務(wù)質(zhì)量，保證服務(wù)安全，這是時(shí)代賦予工務(wù)人的責(zé)任和使命，我們要加強(qiáng)對(duì)鐵路線路病害的探析和防治，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，采取更加科學(xué)的技術(shù)手段，有效養(yǎng)護(hù)，保證運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2]閆洪銘.鐵路線路常見病害原因及養(yǎng)護(hù)維修分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，（16）：237.

（作者單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司唐山工務(wù)段）