屏蔽門/安全門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)供電分析

張銳鋒

摘要：現(xiàn)階段我國(guó)的交通運(yùn)輸建設(shè)越來越系統(tǒng)化和多元化，地鐵和高鐵交通工具已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)階段人們出行中首選的交通工具。從現(xiàn)階段此類交通工具的建設(shè)狀態(tài)上來看，屏蔽門/安全門是基于出行安全方面的考慮而發(fā)揮作用的一部分地鐵或高鐵工程建設(shè)的機(jī)構(gòu)類型，基于交通系統(tǒng)的整體性特點(diǎn)，不同的區(qū)域結(jié)構(gòu)，需要對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備支持其運(yùn)轉(zhuǎn)，本文重點(diǎn)探討屏蔽門或安全門系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的電力供應(yīng)問題，對(duì)環(huán)網(wǎng)供電模式的改造應(yīng)用進(jìn)行分析和討論。并觀察環(huán)網(wǎng)供電背景下其電力供應(yīng)的應(yīng)用效果。

關(guān)鍵詞：屏蔽門；安全門；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；環(huán)網(wǎng)供電

引言：

環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，需要結(jié)合具體的應(yīng)用工程實(shí)際來進(jìn)行，且在設(shè)計(jì)工作開展的過程中，還要同步考慮其能夠發(fā)揮的優(yōu)化完善作用，從設(shè)計(jì)工作開展本身的角度上來說，其也需要設(shè)計(jì)人員具備相應(yīng)的技術(shù)水平和科學(xué)的設(shè)計(jì)思路。只有結(jié)合實(shí)際提高設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性，才能切實(shí)發(fā)揮環(huán)網(wǎng)供電的優(yōu)勢(shì)。

一、環(huán)網(wǎng)供電方式的簡(jiǎn)要闡述

（一）環(huán)網(wǎng)供電的概念

所謂的環(huán)網(wǎng)供電，主要是指供電網(wǎng)絡(luò)從組織形式上，形成一種閉環(huán)式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過這一結(jié)構(gòu)的運(yùn)用，使得處在不同的電源點(diǎn)電力資源，在供應(yīng)的過程中，通過供電網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)負(fù)荷的作用，以一種開環(huán)的形式完成連接，這種方式一方面在網(wǎng)絡(luò)完整性保持上有一定的促進(jìn)作用。另一方面，也能夠起到提升電力資源供應(yīng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性提升的效果[1]。現(xiàn)階段可應(yīng)用的環(huán)網(wǎng)供電方式，具有多種不同的類型。在具體選擇應(yīng)用前，應(yīng)當(dāng)對(duì)不同形式的供電網(wǎng)絡(luò)組建模式的原理和作用過程有一個(gè)清晰的了解和認(rèn)識(shí)，以便結(jié)合具體的工程項(xiàng)目應(yīng)用需求，選擇適當(dāng)?shù)墓╇娋W(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行組織建設(shè)，切實(shí)發(fā)揮環(huán)網(wǎng)雙路供電的優(yōu)勢(shì)和作用。

（二）環(huán)網(wǎng)供電的優(yōu)化點(diǎn)分析

這里所指的復(fù)雜性，主要是指，在環(huán)網(wǎng)供電的背景下，電源作用的發(fā)揮，是在電勢(shì)的刺激作用下產(chǎn)生電流，并通過系統(tǒng)元件流入符合區(qū)域，最終按照網(wǎng)絡(luò)組織方向分布在電力網(wǎng)絡(luò)線路的不同區(qū)域的負(fù)荷點(diǎn)上，這種方向性的分布狀態(tài)成為電潮流方向。對(duì)于線路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的評(píng)價(jià)，通常應(yīng)用一種標(biāo)準(zhǔn)化的參數(shù)進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括了負(fù)荷量、損失量、電壓降值等，在優(yōu)化的過程中，需要結(jié)合具體的設(shè)計(jì)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)的對(duì)比結(jié)果，通過調(diào)整開放點(diǎn)的開關(guān)位置，觀察怎樣能夠達(dá)到減小電量損失，確保供電效果，并且維持平均穩(wěn)定的線路荷載率。從優(yōu)勢(shì)角度分析，這種分布式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，能夠?qū)Σ煌瑓^(qū)域的電力網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制，其在功能發(fā)揮上也具有獨(dú)立性，但從工作效率上，其可以完成不同的任務(wù)類型，并且在監(jiān)管環(huán)節(jié)，也具有相對(duì)的獨(dú)立性[2]。

二、屏蔽門/安全門的電氣結(jié)構(gòu)

在屏蔽門/安全門的整體結(jié)構(gòu)匯總，電氣結(jié)構(gòu)包括了兩個(gè)方面，第一，供電系統(tǒng)。第二，控制系統(tǒng)。下面對(duì)這兩個(gè)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。

（一）供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)中，博愛擴(kuò)的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)包括供電電源，其由驅(qū)動(dòng)電源和控制電源構(gòu)成，在驅(qū)動(dòng)電源中還包括了驅(qū)動(dòng)電源屏結(jié)構(gòu)，另外，還由控制電源的變壓器以及不同的門機(jī)單元內(nèi)部的就地供電單元組成[3]。

（二）控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)宏觀的概念，是基于整個(gè)電網(wǎng)運(yùn)行的總體控制系統(tǒng)。其控制作用的發(fā)揮，主要通過開關(guān)設(shè)備和電源控制設(shè)備的聯(lián)合作用實(shí)現(xiàn)。

三、環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜的環(huán)網(wǎng)供電優(yōu)化改造技術(shù)

（一）環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜的概念

環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜，實(shí)際上是有一組高壓開關(guān)設(shè)備組成的電氣設(shè)備，其存在的載體為一種應(yīng)用鋼板結(jié)構(gòu)的金屬柜體中，通過拼接的方式，達(dá)到一種間隔式的分布效果，是應(yīng)用于環(huán)網(wǎng)供電的一個(gè)典型的設(shè)備類型，從其結(jié)構(gòu)上來說，發(fā)揮作用的核心部分為負(fù)荷開關(guān)和熔斷器同時(shí)存在的設(shè)備結(jié)構(gòu)，應(yīng)用中體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)是，整體體積小，經(jīng)濟(jì)成本低，且所能夠提供的供電參數(shù)具有準(zhǔn)確性和安全性的全面保障。

（二）環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜的改造技術(shù)應(yīng)用

在傳統(tǒng)模式下，環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜的供電中，線路的連接方式是一種并聯(lián)的單項(xiàng)供電模式，這使得供電中，所供應(yīng)的門體和供應(yīng)的線路，都是以單一的形式呈現(xiàn)的。由于控制方式的獨(dú)立性和統(tǒng)一性，使得獨(dú)立門體發(fā)生故障時(shí)，容易引起其他屏蔽門的正常應(yīng)用，即其他屏蔽門的啟閉也受到直接的影響，而在經(jīng)過電路改造，將電路的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)存在方式轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)網(wǎng)供電后，則單一的線路骨中央不會(huì)對(duì)其他屏蔽門的啟閉造成影響，這就減低了屏蔽門/安全門系統(tǒng)運(yùn)行故障所造成的不良影響的程度[4]。

（三）環(huán)網(wǎng)電路供應(yīng)改造技術(shù)在安全方面的應(yīng)用

地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行，與屏蔽門/安全門作用的發(fā)揮也有著直接的關(guān)系，當(dāng)環(huán)網(wǎng)供電的狀態(tài)下，電路實(shí)際上是以雙路的形式存在的，這使得電力供應(yīng)本身安全系數(shù)就得到了一定的提升，因?yàn)樵陔p路供應(yīng)的條件下，一方面電力供應(yīng)的充足性能夠得到相應(yīng)的保障。另外，電力供應(yīng)的可靠性也有所提升。這就會(huì)直接減低系統(tǒng)應(yīng)用中運(yùn)行的故障發(fā)生頻率，減少異常情況對(duì)和乘客出行可造成的不良影響。

（四）對(duì)于列車運(yùn)行整體科學(xué)性的保障

地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行，是一個(gè)整體的過程，屏蔽門/安全門雖然在功能上相對(duì)比較單一，但其出現(xiàn)問題后，會(huì)對(duì)整個(gè)地鐵系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行造成影響，在環(huán)形供電系統(tǒng)的前提下，其內(nèi)部具有的就地供電單元，能夠及時(shí)發(fā)揮作用防止屏蔽門或安全門在持續(xù)的運(yùn)行過程中出現(xiàn)電力供應(yīng)不足而引發(fā)的問題。從而保證列車準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的發(fā)出和到站，不會(huì)因?yàn)殚T體結(jié)構(gòu)的啟閉異常耽誤列車啟動(dòng)和?？康臅r(shí)間，最后，從乘客乘車的舒適度上考慮，安全門和屏蔽門作用的正常發(fā)揮，也可以避免站內(nèi)出現(xiàn)夾傷、卡人的事故，不但在乘坐舒適性上為乘客提供了保證，也能夠增強(qiáng)其對(duì)于地鐵運(yùn)行狀態(tài)的安全感和認(rèn)同感。

（五）從故障處理維度討論環(huán)網(wǎng)供電技術(shù)的應(yīng)用

傳統(tǒng)的屏蔽門與安全門的故障處理，通常需要對(duì)整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行逐一的排查，從而找到故障發(fā)生的區(qū)域和位置，這一方面會(huì)延長(zhǎng)故常檢驗(yàn)和處理的時(shí)間，增大不安全隱患出現(xiàn)的頻率，另一方面，在檢修維護(hù)工作本身的復(fù)雜性上也有所提升。但有了環(huán)網(wǎng)供電方式的支持，由于其分布式和相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以有效縮短排查和檢驗(yàn)的時(shí)間，并且加強(qiáng)故障處理的針對(duì)性，為檢修人員的工作開展提供一定的便利。另外，從故障維修操作本身的角度分析，可知其電路維修和檢驗(yàn)的方式也相對(duì)比較簡(jiǎn)便，且能夠通過對(duì)開關(guān)柜系統(tǒng)的統(tǒng)一檢驗(yàn)迅速鎖定故障范圍，提高故障維修的效率和質(zhì)量。

四、結(jié)束語

總的來講，地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行中，屏蔽門/安全門是起到非常重要作用的一部分結(jié)構(gòu)，在地鐵的運(yùn)行中，關(guān)系到乘客的安全和整個(gè)地鐵站內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)工作的順利開展，因此，針對(duì)屏蔽門和安全門的供電系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇或者通過改造應(yīng)用環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)，以促進(jìn)地鐵門體結(jié)構(gòu)的功能正常發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

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[4]付成紅.地鐵信號(hào)與屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)分析[J].江西建材，2017（16）：143-143.

（作者單位：方大智創(chuàng)科技有限公司）