航空維修差錯原因分析和預(yù)防措施

伊晗

摘要：飛機的工作環(huán)境較為惡劣，同時其工作負載也較高，這使得飛機的維修管理顯得尤為重要。隨著我國工業(yè)化程度的不斷提高，飛機的維修管理策略也在不斷進步。本文分析了航空維修中主要出現(xiàn)的差錯原因，并針對具體原因進行了預(yù)防措施的探討。

關(guān)鍵詞：航空維修；差錯原因；維修策略

引言：

飛機工作狀態(tài)的安全是其運行過程穩(wěn)定性的保證。飛機在運行過程中所受到的工作載荷較大，這在一定程度上加大了其故障的發(fā)生概率。對飛機進行定期的維修能有效的降低其因工作環(huán)境和工作載荷導(dǎo)致的機械故障的發(fā)生率，因此，航空維修管理人員需要分析飛機維修過程中出現(xiàn)差錯的原因，綜合制定有效的航空維修管理措施。

一、航空維修出現(xiàn)差錯的原因

在航空維修工作中，導(dǎo)致出現(xiàn)維修差錯的因素較多，總體上來看，可以從人的因素、飛機的因素以及環(huán)境的因素三個方面來進行分析。

（一）人的因素

人的因素主要指維修人員自身出現(xiàn)的問題，從而導(dǎo)致航空維修出現(xiàn)差錯，人的因素主要有以下幾個方面：

（1）責(zé)任心不強，作風(fēng)松散。由于部分航空維修單位對維修人員的思想教育不足，使得這部分維修人員在維修中經(jīng)常出現(xiàn)一些工作不踏實的現(xiàn)象。例如飛機進氣道檢查將檢查工具遺留在內(nèi)，復(fù)查時不仔細導(dǎo)致外來物打傷發(fā)動機等。

（2）不按章辦事，法規(guī)意識淡薄。一部分維修人員在航空維修中沒有嚴格按照《維修規(guī)程》進行操作，導(dǎo)致出現(xiàn)維修問題。例如相關(guān)維修人員沒有按照規(guī)程進行飛機檢查，導(dǎo)致檢查不到位使得飛機飛行存在隱患等。

（3）業(yè)務(wù)水平和技術(shù)能力較差。一部分航空維修技術(shù)人員由于自身專業(yè)技能不過硬導(dǎo)致在維修中的維修操作欠佳。例如部分維修人員在機輪安裝時因為自身技術(shù)水平原因出現(xiàn)的機輪安裝不當(dāng)，使得飛機在滑跑時機輪飛出，導(dǎo)致起落架受損等。

（4）維護人員生理、心理水平欠佳。機務(wù)部隊任務(wù)重，壓力大，如果不進行切實的身體養(yǎng)護以及心理疏導(dǎo)等，可能會使得機務(wù)人員生理水平和心理水平均欠佳，導(dǎo)致航空維修水平的降低。

（二）飛機的因素

飛機的因素主要指的是由于航空裝備的缺陷造成維修差錯的出現(xiàn)，航空維修中引起差錯的飛機的因素主要有以下方面：

（1）航空裝備和維修設(shè)計不好。例如某型飛機的前輪轉(zhuǎn)彎減擺操縱系統(tǒng)的扭力臂在前后方向均能完成安裝，導(dǎo)致維修人員在安裝時裝反等。

（2）儀表儀器等存在缺陷。例如飛機的壓力表不準導(dǎo)致輪胎充氣的實際充氣量和要求不符合。

（三）環(huán)境的因素

環(huán)境的因素主要指的是航空維修人員在維修周圍的環(huán)境使得維修出現(xiàn)差錯，環(huán)境因素主要有以下方面：

（1）維修現(xiàn)場管理較為混亂。在航空維修中，因為現(xiàn)場管理混亂，可能會使得機械師分心，造成一定的安全問題。例如某機械師在維修中，機械師被進氣道氣流吸住，機械師輕傷，衣服扣子進入氣道后打傷壓氣機葉片。

（2）工作環(huán)境惡劣。飛機一般停放在機庫中，甚至一部分飛機露天停放，使得航空維修人員在維修中受到嚴冬酷暑的威脅，導(dǎo)致維修出現(xiàn)差錯。

二、航空維修預(yù)防維修差錯的措施

（一）航空維修管理中的計劃管理

（1）修理計劃安排

在航空設(shè)備的修理工作管理系統(tǒng)中建立維修數(shù)據(jù)庫，針對同一航空維修內(nèi)容的不同工作階段，統(tǒng)一安排，避免重復(fù)。在航空維修計劃中，需要提前考慮在線維修對于航空設(shè)備和機組產(chǎn)生的風(fēng)險，在技術(shù)可行與風(fēng)險可控的情況下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮安排飛機的在線維修。航空維修計劃應(yīng)當(dāng)遵守維修大綱要求，對于工作機組內(nèi)的重要設(shè)備，其維修執(zhí)行時間應(yīng)當(dāng)盡量在寬限期的終點之前。

（2）維修推遲

航空維修的維修時間超過預(yù)期時，必須事先對其進行審批，通過設(shè)備工程師對維修工作引入的飛機工作機組工作安全性進行評估，嚴禁不經(jīng)批準的維修推遲，計劃部門應(yīng)當(dāng)對航空維修工作進行監(jiān)督與管理，評估過程和評估結(jié)果必須出具正式的書面記錄，此書面記錄可用作航空維修推遲工作的支持材料。在維修推遲風(fēng)險評估時，應(yīng)綜合考慮飛機設(shè)備和工作機組的歷史維修記錄、設(shè)備當(dāng)前缺陷以及設(shè)備的運行狀態(tài)是否良好等。

（二）航空維修實施管理

（1）實施前的準備

航空維修在實施前，航空維修管理部門應(yīng)當(dāng)開展以下工作來規(guī)范維修任務(wù)的執(zhí)行：開發(fā)標準工作流程、維修實驗規(guī)程、維修規(guī)程；準備維修器具；維修人員的能力培訓(xùn)等。

（2）實施中的控制

飛機設(shè)備和工作機組的維修在實施中應(yīng)當(dāng)根據(jù)航空維修管理部門制定的維修工作組織管理來控制和評估維修過程。飛機的維修過程中的質(zhì)量控制和監(jiān)督應(yīng)按照航空維修管理部門制定的維修現(xiàn)場質(zhì)量控制與監(jiān)督程序來執(zhí)行。為了驗證維修質(zhì)量，需要開展航空維修后實驗。

（3）實施后的總結(jié)

根據(jù)飛機設(shè)備和工作機組維修的現(xiàn)場執(zhí)行情況，對現(xiàn)有維修狀況與實際大綱要求的維修狀況進行對比，如有較大差別則應(yīng)當(dāng)反饋在維修報告中，有必要時應(yīng)當(dāng)發(fā)起航空維修優(yōu)化流程。

（三）加強航空維修管理水平的措施

（1）完善航空維修記錄工作

通過飛機設(shè)備工程師對航空維修工作引入的工作機組工作安全性進行評估，嚴禁不經(jīng)批準的航空維修工作，計劃部門應(yīng)當(dāng)對航空維修工作進行監(jiān)督與管理，評估過程和評估結(jié)果必須出具正式的書面記錄，此書面記錄可用作航空維修工作的支持材料。在航空維修工作風(fēng)險評估時，應(yīng)綜合考慮飛機設(shè)備的歷史維修記錄、飛機設(shè)備當(dāng)前缺陷以及飛機設(shè)備的運行狀態(tài)是否良好等。

（2）提高航空維修工作人員的專業(yè)素養(yǎng)

航空維修工作人員的素質(zhì)決定了飛機修理工作過程的完善度以及飛機修理的質(zhì)量。首先要提高航空維修操作人員以及修理人員自身的專業(yè)素質(zhì)與理論強度，提高安全操作和修理的意識。其次要對航空維修人員進行航空維修工作操作的規(guī)章制度教育，使得航空維修操作規(guī)范化和安全化并確保飛機設(shè)備和工作機組的質(zhì)量。

三、結(jié)語

飛機的維修管理是保證飛機良好穩(wěn)定運行的重要保證。由于飛機工作環(huán)境較為嚴苛，因此，在做好飛機設(shè)計以外，還應(yīng)當(dāng)定期進行飛機的維修，這意味著，做好飛機的修理管理是極為重要的。在飛機的修理管理過程中，要完善修理的計劃和實施，并建立良好的修理管控機制，從而提高航空維修管理的質(zhì)量，為飛機的穩(wěn)定安全運行打下基礎(chǔ)。

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（作者單位：中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院）