探討內(nèi)藏密閉門的研發(fā)簡(jiǎn)介

李俊

摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了內(nèi)藏密閉門的研發(fā)相關(guān)內(nèi)容及驗(yàn)證結(jié)果。

關(guān)鍵詞：軌道車輛；內(nèi)藏密閉門；壓緊密封；隔聲；豎直塞拉

1.背景介紹

內(nèi)藏移門因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、重量輕、能抵抗大客流，在地鐵和城軌車輛中應(yīng)用廣泛。但受結(jié)構(gòu)所限，內(nèi)藏移門在上下檔位置的密封形式比較單一，門系統(tǒng)的密封性能不夠理想。隨著地鐵、城軌車輛運(yùn)行速度不斷提高，裝備內(nèi)藏移門車輛的內(nèi)部噪聲出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象（當(dāng)車速超出80km/h時(shí)，最大噪音值測(cè)到90dBA以上），嚴(yán)重影響到乘客乘坐舒適性。傳統(tǒng)的內(nèi)藏移門已經(jīng)無法滿足提速車輛的使用要求。因此，提升內(nèi)藏移門的密封性能變得非常緊迫。

2.內(nèi)藏密閉門的方案提出

目前使用的內(nèi)藏移門，在門上、下檔位置的密封形式比較簡(jiǎn)單，一般采用毛刷密封，由于毛刷的透水性強(qiáng)，只能部分阻擋雨水和粉塵，對(duì)門盒內(nèi)的機(jī)構(gòu)噪聲、泄水孔在車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪聲起不到明顯的阻隔作用，導(dǎo)致其隔聲量一般只能達(dá)到23dBA，與塞拉門隔聲量能達(dá)到29dB（A）的性能相比，存在較大差距。由于毛刷的刷毛端部與門扇的上部相接觸，開關(guān)門時(shí)，刷毛與前檔膠條摩擦，導(dǎo)致門系統(tǒng)的開關(guān)門阻力偏大，增加了功耗。

我們提出在門系統(tǒng)的上、下檔位置也采用壓緊密封的方式，來代替原先的毛刷密封，則門系統(tǒng)的密封性能肯定會(huì)有一個(gè)很大的提升。提出以下兩種實(shí)現(xiàn)膠條壓緊動(dòng)作的方案：

2.1水平方向塞拉壓緊方式

門系統(tǒng)采用關(guān)到位時(shí)水平方向壓緊，受內(nèi)藏移門的現(xiàn)有車體運(yùn)動(dòng)空間所限，塞拉行程有4～6mm。經(jīng)樣機(jī)試制驗(yàn)證后，發(fā)現(xiàn)水平塞拉方案，門扇下檔處磨損嚴(yán)重，密封件壽命短，密封效果不理想。

2.2豎直方向的塞拉壓緊方式

將門系統(tǒng)密封件的塞拉動(dòng)作方向由水平方向改為豎直方向，門扇上部增加密封膠條，密封擋板固定在車體上；門扇下部采用密封式下導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，門扇下檔增加密封膠條，并以下導(dǎo)軌的上表面作為密封壓緊面（示意圖密封部分）。經(jīng)試制樣機(jī)驗(yàn)證，確認(rèn)此方案的性能指標(biāo)基本滿足研發(fā)指標(biāo)。

3.技術(shù)參數(shù)與相關(guān)說明

3.1主要技術(shù)參數(shù)

3.2 塞拉動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)

要實(shí)現(xiàn)在開、關(guān)門過程中對(duì)門扇附加一個(gè)豎直向下的塞拉動(dòng)作，門系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)必須進(jìn)行重新開發(fā)。我們將原內(nèi)藏移門的平直導(dǎo)軌具有的功能分解為兩個(gè)部分——承載與平衡，它們可以分別由承載導(dǎo)軌與承載輪、平衡導(dǎo)軌與平衡輪的組合來實(shí)現(xiàn)。

為減小開關(guān)門的運(yùn)動(dòng)阻力和延長(zhǎng)密封件的使用壽命，在門運(yùn)動(dòng)過程中，門的上下檔處的密封件都不與密封面相接觸，從而不會(huì)對(duì)門的運(yùn)行產(chǎn)生阻力。只在門扇接近關(guān)到位的位置時(shí)，密封件才由承載導(dǎo)軌上的下沉段導(dǎo)向作用和門板的重力作用下壓向密封面，實(shí)現(xiàn)壓緊密封。

4.樣機(jī)驗(yàn)證結(jié)果

樣機(jī)研制出來后，進(jìn)行了各項(xiàng)性能試驗(yàn)測(cè)試——型式試驗(yàn)、高低溫試驗(yàn)、沙塵試驗(yàn)、沖擊振動(dòng)試驗(yàn)、隔聲試驗(yàn)等。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到或超出了開發(fā)預(yù)期。其中，在上導(dǎo)軌水平段，手動(dòng)開門力≤100N；在上導(dǎo)軌爬升段，手動(dòng)開門力≤140N，滿足EN 14752對(duì)移門系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力要求；門系統(tǒng)的隔聲性能達(dá)到Rw≥29dB（A），比普通內(nèi)藏移門提升了6個(gè)分貝。

5.結(jié)論

內(nèi)藏密閉門具有以下優(yōu)點(diǎn)：

5.1隔音性、密封性好

與普通移門相比，內(nèi)藏密閉門的上檔、下檔處采用壓緊密封方式，提升了密封性；在關(guān)到位位置門扇設(shè)有一微量的下沉動(dòng)作，使得上檔處的密封件得以壓緊，提升了密封性，減小了關(guān)門阻力；門扇下部采用密封式下導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了門系統(tǒng)的隔音性能。

5.2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕

內(nèi)藏密閉門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、重量和普通移門相當(dāng)，滿足技術(shù)規(guī)格書的要求。

5.3安全性高、可靠性高，維護(hù)方便，全壽命周期費(fèi)用少

門系統(tǒng)關(guān)到位時(shí)下沉動(dòng)作，使得關(guān)門容易，車輛運(yùn)行中也不會(huì)發(fā)生車門意外打開的情況；維修維護(hù)方便，全壽命周期費(fèi)用少。經(jīng)過六年多的在線運(yùn)行，故障率與普通內(nèi)藏移門相當(dāng)。內(nèi)藏密閉門與普通移門相比，既保證在門扇關(guān)閉后的車輛整體密封性，又規(guī)避了門扇在正常運(yùn)動(dòng)中因膠條與車體之間搭接導(dǎo)致門扇開關(guān)不暢的情況發(fā)生。因此，在我們不斷地改進(jìn)與完善之后，內(nèi)藏密閉門必將迎來一個(gè)廣闊的應(yīng)用前景。

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（作者單位：南京康尼機(jī)電股份有限公司）