鐵路電力線路自動(dòng)化解決方案的研究討論

吳改燕

摘 要：自社會(huì)進(jìn)行改革開放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，從而社會(huì)各方面進(jìn)行全面升級(jí)，例如，關(guān)于鐵路電力線路自動(dòng)化的解決方案引起人們的關(guān)注，相關(guān)人士也進(jìn)行了先關(guān)的研究并討論。所以說(shuō)改革開放是中國(guó)的第二次革命，這條路上中國(guó)人民將繼續(xù)自強(qiáng)不息、繼續(xù)努力全面地進(jìn)行改革，尤其是鐵路電力線路自動(dòng)換方面。因此相應(yīng)的對(duì)鐵路供電線路監(jiān)控的實(shí)時(shí)性、可靠性、穩(wěn)定性提出了更高的要求和解決方案，并且我們今后還要繼續(xù)走這條正確道路。

關(guān)鍵詞：鐵路電力線路 自動(dòng)化 解決方案 研究討論

中圖分類號(hào)：TM762.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）11（a）-00-02

當(dāng)今是一個(gè)不斷探索創(chuàng)新的時(shí)代，社會(huì)水平不斷提高，隨著改革的不斷推進(jìn)，對(duì)于科技技術(shù)的研究也在不斷進(jìn)步。隨著第三次科技革命的到來(lái)，當(dāng)前社會(huì)正在向電子信息時(shí)代的發(fā)展，而鐵路電力系統(tǒng)也是緊跟時(shí)代發(fā)展潮流，與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)相結(jié)合。通過(guò)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鏡像對(duì)其監(jiān)控，同時(shí)信息技術(shù)帶動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步經(jīng)濟(jì)。近幾年，隨著信息技術(shù)到來(lái)，我國(guó)的鐵路行業(yè)的發(fā)展也占據(jù)人們出行中越來(lái)越重要的地位，尤其是近幾年鐵路電力線路的發(fā)展，使得鐵路運(yùn)輸或者在通訊方面都有了迅猛發(fā)展。

1 鐵路電力線路自動(dòng)化的介紹

自動(dòng)化的定義就是機(jī)器或者設(shè)備、系統(tǒng)在沒有人或較少人的情況下，按照人們之前設(shè)計(jì)好的要求，進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)、信息處理、分析判斷、操縱控制，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)的過(guò)程。然而鐵路電力化是作為電力自動(dòng)化的一個(gè)分支，同樣是受其支配，所以面對(duì)現(xiàn)在突飛猛進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，要對(duì)其電路進(jìn)行升級(jí)，以便于更好地和各個(gè)部門進(jìn)行溝通交流，也可以更好地服務(wù)于乘客。鐵路相對(duì)于其他交通方式來(lái)講是一個(gè)比較復(fù)雜的項(xiàng)目，因?yàn)樗婕暗蕉鄠€(gè)地方的管理，并且要通過(guò)多個(gè)學(xué)科的相互交融達(dá)到對(duì)鐵路的監(jiān)控和管理以及線路的接通。通過(guò)這種方式對(duì)鐵路線路進(jìn)行搭建和管理檢測(cè)。實(shí)現(xiàn)電路自動(dòng)化，一旦在運(yùn)輸途中出現(xiàn)問(wèn)題，鐵路電力線路自動(dòng)化就會(huì)相對(duì)應(yīng)的進(jìn)行探測(cè)，找出問(wèn)題，并發(fā)送信號(hào)，相關(guān)鐵路工作人員你就會(huì)做出會(huì)應(yīng)并處理此問(wèn)題。這樣一來(lái)減少了鐵路會(huì)還帶來(lái)的損失，二來(lái)也提高了運(yùn)輸途中的安全性，最大程度上減少損失提高效率。

2 鐵路線路自動(dòng)化的優(yōu)點(diǎn)及手動(dòng)化的比較

首先鐵路線路的好壞直接決定了電路信號(hào)以及之后的處理進(jìn)度等情況，所以在之前的籌備工作的時(shí)候就要統(tǒng)籌兼顧，做好全面自動(dòng)化處理，以便接下來(lái)更好地處理工作。

（1）鐵路線路自動(dòng)化可以使得鐵路工作人員能在第一時(shí)間搞清楚前方道路狀況。例如在夏季尤其是在雨季，當(dāng)下雨時(shí)，鐵路上的鐵板與雨水接觸就會(huì)很滑，尤其是火車的輪子是鐵銹的那么與鐵板接觸時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致滑軌危險(xiǎn)，出現(xiàn)不必要的車禍災(zāi)害。所以說(shuō)鐵路線路自動(dòng)化就會(huì)很清楚地向總站臺(tái)或者向正在向總站臺(tái)行駛的火車通過(guò)鐵路電力信號(hào)發(fā)送信息，這樣就會(huì)避免事故的發(fā)生，較少不必要的危害。

（2）對(duì)于乘坐火車的乘客來(lái)講會(huì)保證乘客的安全。在雨季或者雪季如果火車的線路老化鐵路工作人員沒有及時(shí)的修理，自動(dòng)化的設(shè)計(jì)就會(huì)向總部傳輸這樣的問(wèn)題，提高了乘客的安全，減少了這樣的問(wèn)題，因?yàn)樵谧詣?dòng)化的時(shí)代發(fā)展中，會(huì)及時(shí)輸送這些信息，避免乘客在火車上使用電會(huì)發(fā)生觸電的事故危險(xiǎn)。

（3）鐵路電路線路與信息技術(shù)相結(jié)合。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會(huì)水平不斷提高的時(shí)期，尤其是面對(duì)越來(lái)越多的交錯(cuò)線路，對(duì)于計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)有效調(diào)節(jié)會(huì)提高火車運(yùn)行的效率，可以更好地調(diào)度機(jī)車停留站臺(tái)的時(shí)間。人們似乎已經(jīng)適應(yīng)并掌握計(jì)算機(jī)時(shí)代帶來(lái)的便利和快捷，并且逐漸依賴互聯(lián)網(wǎng)，在經(jīng)過(guò)了三次的演變過(guò)程之后，計(jì)算機(jī)的硬件會(huì)更加強(qiáng)大，尤其是數(shù)據(jù)庫(kù)的不斷強(qiáng)大，將更多地信息連接在一起，使全球信息得以共享。

（4）關(guān)于線路自動(dòng)化的進(jìn)步和以前只有有線的電路相比較兩者各自有利有弊。例如，線路在有線時(shí)代會(huì)有相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)生磨損問(wèn)題，因?yàn)榛疖嚮蛘咂渌慕煌üぞ?，在行使過(guò)程中尤其是在車輛拐彎時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一定的磨損狀況，那是因?yàn)樵诖藸顩r下拐彎的弧度較窄，輪子在軸承的壓力下會(huì)產(chǎn)生一定的壓力，從而導(dǎo)致其車輛搖晃，從而對(duì)軌道產(chǎn)生一定的磨損。針對(duì)這類問(wèn)題研究人員就會(huì)進(jìn)行改進(jìn)，所以現(xiàn)在的磁懸浮列車出現(xiàn)就避免了此現(xiàn)象的出現(xiàn)，采用了將軌道與車輪相分離的模式，這樣就會(huì)減少了其問(wèn)題。對(duì)于這類問(wèn)題就是要加強(qiáng)維護(hù)檢查，對(duì)鐵路進(jìn)行保養(yǎng)，并且對(duì)轉(zhuǎn)彎處提高其柔順度，這樣在一定程度上就會(huì)降低火車的震動(dòng)。

3 鐵路電力線路自動(dòng)化的意義及其重要性

（1）鐵路電力線路自動(dòng)化是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、對(duì)鐵路電力線路進(jìn)行管理控制，這樣操作會(huì)提高運(yùn)行、調(diào)度、管理及維護(hù)水平，保證鐵路電力系統(tǒng)的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。第一鐵路電力線路自動(dòng)化可以讓鐵路工作人員減少施工量，以便達(dá)到更好的工作水平；第二鐵路電力自動(dòng)化可以使得相關(guān)行業(yè)興起，使得周邊的經(jīng)濟(jì)水平提升，同時(shí)可以帶動(dòng)周邊GDP的增長(zhǎng)，使得周邊的經(jīng)濟(jì)水平提高，物質(zhì)生活水平有所提升。

（2）現(xiàn)如今鐵路電路四通八達(dá)，所以為了有效地整合在一起，還會(huì)應(yīng)該緊跟發(fā)展潮流，與計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。隨著改革的不斷推進(jìn)，信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新，計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷提升，各行各業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)的重視越來(lái)越看中，并且運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行不同工種的工作，進(jìn)到它最大的使用價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)屋里工作的高效性，研究者也開始進(jìn)行多方面的研究，對(duì)其總結(jié)經(jīng)驗(yàn)充分識(shí)別數(shù)據(jù)庫(kù)的技能和不足之處，全方位分析解剖其特征和未開發(fā)的項(xiàng)目，高輕度的工作狀態(tài)就必須需要一個(gè)安全性高的數(shù)據(jù)庫(kù)作為基本。因此最基本的理論與實(shí)踐結(jié)合，改善數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的實(shí)用性，使得數(shù)據(jù)庫(kù)在信息管理中有效開展工作。

4 鐵路線路遇到的問(wèn)題及解決方法

（1）鐵路行駛在道岔接頭時(shí)候問(wèn)題比較多，例如因?yàn)闆]有完全對(duì)口所導(dǎo)致的鐵路內(nèi)的搖晃。面對(duì)這樣的問(wèn)題解決方法首先作為鐵路工作人員不可以以自己的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行操作，看似很簡(jiǎn)單的動(dòng)作可能就是災(zāi)害發(fā)生的源泉。所以從小事上一定要做好，不馬虎，用最專業(yè)的工具進(jìn)行換道。同時(shí)如果發(fā)現(xiàn)相關(guān)的連接的地方出現(xiàn)錯(cuò)誤或者是松動(dòng)也要及時(shí)維修不要推脫。在這一方面線路自動(dòng)化出現(xiàn)后就會(huì)相應(yīng)的降低其存在，因?yàn)橹灰袉?wèn)題就人員，直到將問(wèn)題解決才會(huì)接觸警告。

（2）路基的脫離，以及塌陷問(wèn)題，可能一不小心會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻問(wèn)題。面對(duì)這類問(wèn)題是因?yàn)槁坊褂玫膲勖堰_(dá)到限制，或者出現(xiàn)一些洞穴導(dǎo)致脫離原來(lái)的軌道。會(huì)導(dǎo)致路基知識(shí)在一個(gè)懸空的狀態(tài)，會(huì)加速其使用壽命，所以面對(duì)此問(wèn)題就會(huì)根據(jù)不同的問(wèn)題采取不同的解決方式，進(jìn)行合理的填充或者重建，在建筑路基填充的時(shí)候不要只顧著提案最多的石子，而是將其空洞的地方填滿填實(shí)，在準(zhǔn)備階段就要做好，以便防患于未然，或者維修時(shí)使用網(wǎng)絡(luò)梁體或者框架梁鏡像鐵路路基的補(bǔ)救。所以在鐵路電力縣里自動(dòng)化上處理此類問(wèn)題就會(huì)更加方便，并且會(huì)提高效率。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，此篇論述根據(jù)我國(guó)的鐵路現(xiàn)在面臨的問(wèn)題進(jìn)行探討研究，根據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行的討論并提出相應(yīng)的解決方法，但是不管怎樣維修工人還是要做好自己的本職工作，以確保鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)事業(yè)的發(fā)展。

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