電梯電子板損壞分析與處理

何玲玲

摘 要：文章介紹了電梯電梯安裝、調試過程中，電子板損壞的故障現象，并進行深入分析。根據本人多年的實踐工作經驗，提出了合理的故障處理方案。對損壞電子板的維修中，總結了一定的工作經驗，節(jié)約了企業(yè)維修成本。

關鍵詞：P1主板；隨行電纜；轎頂SDC板；速熔保險絲

中圖分類號：TU857 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）11-0059-02

Abstract： This paper introduces the failure phenomenon of electronic board damage in the process of elevator installation and debugging， and carries on the thorough analysis. According to my practical experience for many years， a reasonable fault treatment scheme is put forward. In the maintenance of damaged electronic board， the working experience is summarized， and the maintenance cost of the enterprise is saved.

Keywords： P1 motherboard； accompanying cable； sedan top SDC board； fast smelting fuse

電梯在日常使用過程中，會因為進水、安裝調試維修違規(guī)操作、設備老化等因素，造成電子板的損壞。

1 違反安裝規(guī)程導致主板的損壞

故障現象：某小區(qū)三菱GPS-III乘客電梯，（1）電梯出現死機故障，維修人員對控制系統(tǒng)，電氣部件進行檢查，沒有發(fā)現異常現象；（2）斷電、清除系統(tǒng)故障記錄后，電梯繼續(xù)運行；（3）電梯頻繁死機，無法運行，故障碼顯示P1主板故障；（4）維修人員對P1板進行檢查，發(fā)現電子板有多處燒蝕跡象，對各回路電壓進行測量，沒有明顯的偏差；（5）由于電梯在質保期內，三菱廠家對P1板進行了更換，電梯恢復正常；（6）電梯繼續(xù)使用一段時間后，死機現象再度出現，P1板燒蝕；（7）調試人員對電梯全部線路進行檢查，發(fā)現了隨行電纜內部短路。

故障分析：（1）電梯故障分為顯性故障和隱性故障，顯性故障容易發(fā)現，一般是線路的短路、斷路、電氣部件的燒毀等。電梯死機大多是隱性故障，一般是線路的接觸不良、內部短路、元器件時好時壞等。電路的外特性沒有明顯差異，很難判斷；（2）電子板損壞后，需要確定損壞的原因（電壓不穩(wěn)定、溫度過高、元件損壞、絕緣不良、進水、接地不良、產品質量等），不能簡單的更換電子板來排除故障，否則很容易造成電子板的二次損壞；（3）對電子板燒蝕器件連接線跟蹤，判斷是轎廂與機房的隨行電纜；（4）隨行電纜有串行通訊、安全回路、門回路、照明風扇回路等，電壓等級也各不相同。由于P1主板多處燒蝕，初步判定隨行電纜內部短路；（5）脫開隨行電纜兩端插件，對電纜逐根檢查，發(fā)現多根電纜相通；（6）維修人員盤車對隨行電纜進行檢查，沒有發(fā)現劃傷、破損、斷裂等現象，初步排除了產品質量問題；（7）維修人員對轎底、井道掛線架進行檢查，發(fā)現轎底電纜并沒有通過鋼絲繩固定在掛線架上，而是直接綁扎在掛線架上。電纜的重量不是由鋼絲繩承受，而是直接承受在電纜上。對于30層的電梯，隨行電纜的長度超過110米，如果不按照安裝工藝綁扎，電纜內導線的絕緣皮，會因為電纜的自重被拉薄、拉斷，造成電纜內部短路。

故障處理：（1）更換新的隨行電纜，按照廠家安裝工藝嚴格綁扎，電纜的重量由電纜內鋼絲繩承受，如圖1所示；（2） 隨行電纜安裝時，需要在井道安裝保護裝置，防止電纜在運行中擺動，與導軌支架或井道的其他部件發(fā)生碰撞；（3）P1主板是多層板，就是包括多個工作層面的電路板，除了有頂層和底層之外還有中間層，頂層一般為放置元件面，底層一般為元件焊接面，中間層是導線層。通過對P1板的觀察，除了外圍芯片（輸入緩沖電路）有燒蝕的痕跡，電子板本身并沒有炸裂、斷線等現象，可以通過維修來解決。在電子板維修時，比較法是效率較高的方法。用萬用表電阻檔，測量損壞電子板的數據，與另一塊完好的電子板測量數據進行對比，可方便快速地判斷故障元件。對損壞的元件進行更換，更換完成后，要檢查芯片是否焊接牢固，有無虛焊、管腳短路等現象，然后再用電阻檔進行測量，測量數據無偏差。值的注意的是，在更換芯片的過程中，最好先在電子板上焊接一個芯片座，這樣就不會因為電烙鐵溫度過高、靜電損壞芯片，給以后的修理工作帶來很大的方便。另外，平時多收集一些電子板的各種數據，以便修理時進行比較。

2 違反調試規(guī)程導致轎頂電子板損壞

故障現象：某小區(qū)日立YPVF電梯調試時：（1）首先對電路接線逐一核查無誤；（2）按照調試規(guī)程對各回路絕緣電阻進行測試，動力回路不小于0.5MΩ，控制回路不小于0.5MΩ；（3）用萬用表對各回路電阻次級端進行測量，與規(guī)定數值比較，偏差在允許范圍內；（4）對動力、控制線路外觀進行檢查，導線絕緣良好，沒有劃傷、斷裂、絕緣皮脫落等現象；（5）對元器件進行檢查，沒有損壞、破損、動作卡阻等現象，端子接線牢固，元器件動作聲音正常；（6）對電子板進行檢查，沒有變形、咬傷，銹蝕、爆裂等現象，接地線安裝牢固；（7）調試人員送電后，轎頂蜂鳴器響，經檢查發(fā)現轎頂SDC板保險絲燒壞。用萬用表檢查各回路對地電阻，沒有發(fā)現異常；（8）調試人員用細銅絲短接SDC板保險絲后，轎頂箱發(fā)出焦臭味，轎頂SDC板有燒蝕現象。

故障分析：（1）電梯絕緣測試，一般使用500V的絕緣兆歐表。電子板有直流5V、12V、24V，安全回路有直流48V或110V，照明回路有交流36V、220V，信號回路有直流22V、24V，動力回路有交流380V、500V等，元器件耐壓等級不同，如果統(tǒng)一用500V的絕緣表進行測試，會造成電子板、芯片、元器件不可逆轉損壞。所以對電路進行絕緣測試時，一般對電子板，低壓回路進行保護，不進行絕緣測試；（2）雖然用萬用表對各回路次級端進行了接地檢查，但是并不能確?；芈窙]有落地；（3）送電后，轎頂保險絲燒毀，在沒有排除保險絲燒毀原因的情況下，違反調試規(guī)程，短接轎頂保險絲，造成轎頂SDC板的損壞；（4）對轎頂SDC板進行檢查，發(fā)現有芯片燒蝕的痕跡，同時觀測到電子板上的銅箔有燒黑、燒斷的現象。

故障處理：（1）在不帶電的情況下檢查，回路沒有落地。在送電的情況下，發(fā)生保險絲熔斷，這說明該回路有元器件隱性落地。主要是因為送電后，元器件跟轎頂電氣箱外殼距離很近，產生電磁吸力，導致送電后接地短路；（2）拆除SDC板保險絲短接銅絲。SDC板上使用的是快速熔斷保險絲，主要是保護電子板上貴重芯片。如果有脈沖電壓，銅絲無法保護電子板不受損傷。在日常使用過程中，絕對不可以使用銅絲代替保險絲；（3）排查轎頂電氣箱，發(fā)現門區(qū)繼電器有一個管腳，外部包裹的絕緣皮有松脫跡象。當轎頂晃動時，管腳部分碰觸到電氣箱。對門區(qū)繼電器進行絕緣處理后，更換轎頂電子板，電梯正常慢車運行；（4）SDC板是雙層板。對燒斷的銅箔進行清理，可以使用的表層銅箔材料厚度有三種：12um、18um和35um，選用合適的銅箔，不可以用導線代替。在電子板布置上銅箔后，還要補刷防焊層，防止在焊接時相鄰焊接點的多余焊錫短路。防焊層將銅箔覆蓋住，但是不覆蓋焊點；（5）對燒蝕部分的元器件全面更換，測試電子板數據與經驗值對比無偏差，才可以使用。

對33塊不同型號、品牌電梯電子板損壞的抽樣檢查中，對引起電子板損壞的要素進行梳理統(tǒng)計，如表1所示。

從上表數據分析，我們可以看出引起電子板損壞的主要原因是進水和維保因素。

進水主要是由于天氣因素，機房門窗沒有做好防護工作，雨水進入控制柜和機房線槽；樓頂水箱自動控制閥損壞，導致機房進水；樓層水管爆裂，導致轎廂進水。在日常管理過程中，遇到大雨天氣，要及時關閉機房門窗，做好機房、樓層地面防水工作。當電梯進水后，要立刻切斷總電源開關，同時快速把電梯盤車至頂層平層位置。對進水的電梯，要用烘干機進行全面烘干，并測量線路的絕緣電阻和接地電阻，符合要求后，方可以恢復電梯使用。

維保因素主要是維修人員專業(yè)技能不到位、對設備工作原理不熟悉、違規(guī)短接外圍電路、帶電的情況下插板電子板插件、在接觸電子板前沒做好靜電防護等。電梯用電子板價格昂貴，企業(yè)應對維保人員做好專項培訓，避免不必要的損失。

電梯電子板損壞的原因是多方面的，我們需要對電子板進行全面的測試和分析，找到經濟合理的解決方法。本文僅僅探討了引起電梯電子板損壞的部分原因，有不對和不當之處，請各位專家批評指正！

參考文獻：

[1]GB7588-2011電梯制造與安裝安全規(guī)范[Z].

[2]GB10060-2011電梯安裝驗收規(guī)范[Z].

[3]三菱電梯安裝維修工藝[Z].

[4]三菱電梯調試工藝[Z].

[5]日立電梯安裝維修工藝[Z].

[6]日立電梯調試工藝[Z].

[7]模擬電子技術基礎[M].清華大學出版社.