非道路柴油機(jī)臺架非循環(huán)排放（OCE）試驗(yàn)方法研究與實(shí)踐

史 勖 闞 海 吳 宇

（國家機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海） 上海 201805））

引言

非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，是當(dāng)前無法替代的移動機(jī)械領(lǐng)域的配套動力。另一方面，非道路柴油機(jī)也是不可忽視的污染物排放源[1-2]。柴油機(jī)廢氣中含有150～200種不同的化合物，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物及顆粒物[3]?！秶噎h(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)非道路移動源污染防治，加嚴(yán)非道路移動機(jī)械等排放標(biāo)準(zhǔn)[4]。本文歸納、比較了歐洲排放法規(guī)及中國排放標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法，通過發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)，對中外不同的試驗(yàn)方法作了分析研究。

1 非道路柴油機(jī)臺架非循環(huán)排放試驗(yàn)方法研究

我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對于中重型車輛及非道路移動機(jī)械的排氣污染物試驗(yàn)方法，有發(fā)動機(jī)臺架工況法、整車轉(zhuǎn)鼓工況法及車載法等，其中臺架工況法有重復(fù)性好、準(zhǔn)確度高等優(yōu)點(diǎn)。

在聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會相關(guān)法規(guī)（UNECE Regulation，以下簡稱歐洲法規(guī)）中，無論是車用柴油機(jī)還是非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)的排氣污染物臺架試驗(yàn)，除了標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放試驗(yàn)，還需要作非循環(huán)排放（Off-Cycle Emission，簡稱 OCE）試驗(yàn)。

這兩種非循環(huán)排放試驗(yàn)，即車用柴油機(jī)WNTE試驗(yàn)與非道路柴油機(jī)的控制區(qū)排放試驗(yàn)，其方法各有異同。我國現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中則沒有非循環(huán)排放試驗(yàn)的要求。

1.1 我國非道路柴油機(jī)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的排氣污染物試驗(yàn)要求

我國現(xiàn)行的非道路柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)為2014年5月發(fā)布的GB 20891-2014《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)修改采用歐盟（EU）指令 97/68/EC（截止到修訂版2004/26/EC）有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，規(guī)定了第三階段非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值和測量方法，并提出了第四階段的預(yù)告性要求[5]。

標(biāo)準(zhǔn)適用范圍為0～560 kW的非道路柴油機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)中對于排氣污染物試驗(yàn)的要求為：國三階段柴油機(jī)進(jìn)行NRSC試驗(yàn)，國四階段柴油機(jī)除了進(jìn)行NRSC試驗(yàn)之外，額定凈功率小于560 kW的非恒速柴油機(jī)還需進(jìn)行NRTC試驗(yàn)（包含冷起動試驗(yàn)和熱起動試驗(yàn)）。排放限值按照功率段進(jìn)行區(qū)分，兩個階段的發(fā)動機(jī)在有效壽命內(nèi)的排放限值分別如表1和表2所示。

表1 GB 20891-2014國三階段排放限值g/（kW·h）

表2 GB 20891-2014國四階段排放限值g（/kW·h）

2016年1月，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施國家第三階段非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，規(guī)定了分步實(shí)施GB 20891-2014的要求，自2016年12月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動機(jī)械不得裝用不符合該標(biāo)準(zhǔn)國三階段要求的柴油機(jī)[6]。

1.2 歐洲法規(guī)非道路柴油機(jī)排氣污染物試驗(yàn)要求

歐洲法規(guī)ECE Regulation No.96中對于非道路柴油機(jī)排氣污染物臺架試驗(yàn)的要求包括標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放試驗(yàn)（NRSC、NRTC）和非循環(huán)排放試驗(yàn)。非循環(huán)排放試驗(yàn)即控制區(qū)排放試驗(yàn)，適用于37 kW至560 kW非道路柴油機(jī)，其方法和要求歸納如下。

1）根據(jù)發(fā)動機(jī)外特性試驗(yàn)，定義控制區(qū)范圍，控制區(qū)由以下幾條線組成（如圖1所示）：

a.外特性曲線

b.A轉(zhuǎn)速線，A轉(zhuǎn)速的計(jì)算方法為低轉(zhuǎn)速+（高轉(zhuǎn)速-低轉(zhuǎn)速）×15%

c.30%最大凈功率曲線

d.30%最大凈轉(zhuǎn)矩曲線

2）在控制區(qū)中隨機(jī)選取3個點(diǎn)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，進(jìn)行控制區(qū)排放試驗(yàn)。

3）顆粒物質(zhì)量的采樣，使用多濾紙法。

4）按照穩(wěn)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)試驗(yàn)計(jì)算方法計(jì)算非循環(huán)排放結(jié)果。分別得出這3個點(diǎn)各自的排放值，要求分別不大于標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)限值的兩倍。

1.3 歐洲法規(guī)車用柴油機(jī)WNTE試驗(yàn)方法

歐洲法規(guī)中，車用柴油機(jī)排氣污染物臺架試驗(yàn)除了WHSC、WHTC標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)試驗(yàn)，還需進(jìn)行非循環(huán)試驗(yàn)，即WNTE試驗(yàn)。在WNTE控制區(qū)各試驗(yàn)網(wǎng)格內(nèi)，隨機(jī)選擇3個區(qū)域，在每個區(qū)域隨機(jī)選擇5個點(diǎn)試驗(yàn)。額定轉(zhuǎn)速小于3 000 r/min的發(fā)動機(jī)WNTE控制區(qū)網(wǎng)格共9個，如圖2所示。額定轉(zhuǎn)速大于3 000 r/min的發(fā)動機(jī)WNTE控制區(qū)網(wǎng)格為12個[7]。

圖1 非道路柴油機(jī)排放控制區(qū)

圖2 WNTE試驗(yàn)網(wǎng)格（發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速＜3 000 r/min）

1.4 歐洲法規(guī)非道路柴油機(jī)控制區(qū)排放試驗(yàn)方法和車用柴油機(jī)WNTE試驗(yàn)方法比較

非道路柴油機(jī)控制區(qū)排放試驗(yàn)與車用柴油機(jī)WNTE試驗(yàn)均為非循環(huán)排放試驗(yàn)，相同之處有：

1）兩者均在控制區(qū)隨機(jī)選擇工況點(diǎn)，各工況點(diǎn)的試驗(yàn)順序也是隨機(jī)生成的。

2）兩者的控制區(qū)范圍的邊界都包含外特性曲線30%最大凈功率曲線、30%最大凈轉(zhuǎn)矩曲線。

3）非循環(huán)排放結(jié)果計(jì)算方法均按照法規(guī)中對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放結(jié)果計(jì)算方法。

4）非循環(huán)排放中各污染物限值均比標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)中對應(yīng)的限值要求更寬。

兩者的主要差異如表3所示。

表3 車用柴油機(jī)WNTE試驗(yàn)要求和非道路柴油機(jī)控制區(qū)

2 非道路柴油機(jī)臺架非循環(huán)排放試驗(yàn)實(shí)踐

隨著行業(yè)發(fā)展以及大氣保護(hù)要求的提高和監(jiān)管力度的加嚴(yán)，我國未來很可能增加非道路柴油機(jī)臺架型式核準(zhǔn)內(nèi)容，把非循環(huán)排放試驗(yàn)納入試驗(yàn)要求。作者選用2臺排氣污染物試驗(yàn)分別達(dá)到非道路國三和國四階段要求的非道路柴油機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)試驗(yàn)以外，再各自進(jìn)行控制區(qū)排放試驗(yàn)。

2．1 試驗(yàn)樣品

選用2臺排放分別達(dá)到非道路國三和國四階段要求的柴油機(jī)（樣機(jī)1和樣機(jī)2），配置參數(shù)見表4。

2．2 試驗(yàn)設(shè)備

采用HORIBA品牌的Dynas3系列交流電力測功機(jī)及測控系統(tǒng)、HORIBA品牌的MEXA-7200D/MEXA-7100DEGR/CVS-7400T/DLS-7200E排氣采樣分析系統(tǒng)、CP品牌的CAHU3500進(jìn)氣空調(diào)。

表4 試驗(yàn)選用樣機(jī)參數(shù)

2．3 試驗(yàn)點(diǎn)選取與工況建立

按照非道路柴油機(jī)控制區(qū)選定方式，定義控制區(qū)邊界，并采用車用柴油機(jī)WNTE的試驗(yàn)網(wǎng)格分割法，形成9個網(wǎng)格，從各網(wǎng)格中分別選取1個代表性的工況點(diǎn)，如圖3所示（以樣機(jī)2為例）。將這9個點(diǎn)按照從右至左，從上至下的依次順序，組成穩(wěn)態(tài)9工況，每個工況采樣前確保發(fā)動機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定。

圖3 控制區(qū)9工況點(diǎn)分布（樣機(jī)2）

2．4 樣機(jī)1試驗(yàn)部分

2.4.1 試驗(yàn)結(jié)果

NRSC試驗(yàn)和非循環(huán)試驗(yàn)中NOx+HC污染物的排放結(jié)果與限值的比較如圖4所示（其中NRSC第8工況為怠速，排放結(jié)果難以在圖中顯示，故舍去，下同）。CO污染物的排放結(jié)果與限值的比較如圖5所示。PM污染物的排放結(jié)果與限值的比較如圖6所示。

圖4 NRSC和控制區(qū)各點(diǎn)（NOx+HC）排放結(jié)果（樣機(jī)1）

圖5 NRSC和控制區(qū)各點(diǎn)CO排放結(jié)果（樣機(jī)1）

圖6 NRSC和控制區(qū)各點(diǎn)PM排放結(jié)果（樣機(jī)1）

2.4.2 數(shù)據(jù)比較

將控制區(qū)各點(diǎn)試驗(yàn)結(jié)果和NRSC限值、限值的2倍、NRSC結(jié)果進(jìn)行比較，見表5、表6、表7。

表5 樣機(jī)1控制區(qū)試驗(yàn)結(jié)果達(dá)標(biāo)的試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)量

表6 樣機(jī)1控制區(qū)試驗(yàn)結(jié)果各點(diǎn)最高值/平均值與NRSC限值的關(guān)系%

表7 樣機(jī)1控制區(qū)試驗(yàn)結(jié)果各點(diǎn)最高值/平均值與NRSC試驗(yàn)結(jié)果的關(guān)系%

2.4.3 數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)分析可歸納為以下幾點(diǎn)。

1）樣機(jī)1控制區(qū)9個點(diǎn)試驗(yàn)結(jié)果中，（NOx+HC）排放有3個點(diǎn)超出NRSC限值2倍，有4個點(diǎn)超出NRSC限值但在限值2倍以內(nèi)，其余2個點(diǎn)在限值以內(nèi)。各點(diǎn)CO和PM排放均在NRSC限值以內(nèi)。

2）控制區(qū)各點(diǎn)（NOx+HC）排放最高值超出NRSC限值2倍，各點(diǎn)（NOx+HC）排放平均值超出NRSC限值但在限值2倍以內(nèi)。

3）控制區(qū)各點(diǎn)PM排放最高值大于NRSC試驗(yàn)結(jié)果，各點(diǎn)CO排放最高值小于NRSC試驗(yàn)結(jié)果。各點(diǎn)CO和和PM排放平均值均小于NRSC試驗(yàn)結(jié)果的60%。

2．5 樣機(jī)2試驗(yàn)部分

2.5.1 試驗(yàn)結(jié)果

NRSC 試驗(yàn)和非循環(huán)試驗(yàn)中 NOx、HC、CO、PM 污染物的排放結(jié)果分別與NRSC/NRTC四階段限值的比較見圖7、圖8、圖9和圖10。

圖7 NRSC和控制區(qū)各點(diǎn)NOx排放結(jié)果（樣機(jī)2）

圖8 NRSC和控制區(qū)各點(diǎn)HC排放結(jié)果（樣機(jī)2）

圖9 NRSC和控制區(qū)各點(diǎn)CO排放結(jié)果（樣機(jī)2）

圖10 NRSC和控制區(qū)各點(diǎn)PM排放結(jié)果（樣機(jī)2）

2.5.2 數(shù)據(jù)比較

將控制區(qū)各點(diǎn)試驗(yàn)結(jié)果和四階段限值、限值的2倍、NRSC結(jié)果進(jìn)行比較，見表8、表9和表10。

2.5.3 數(shù)據(jù)分析

1）樣機(jī)2控制區(qū)9個點(diǎn)試驗(yàn)結(jié)果中，NOx排放有1個點(diǎn)超出NRSC/NRTC限值但在限值2倍以內(nèi)，該點(diǎn)其他污染物及其余各點(diǎn)各污染物排放均在NRSC/NRTC限值以內(nèi)。

表8 樣機(jī)2控制區(qū)試驗(yàn)結(jié)果達(dá)標(biāo)的試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)量

表9 樣機(jī)2控制區(qū)試驗(yàn)結(jié)果各點(diǎn)最高值/平均值與NRSC限值的關(guān)系%

表10 樣機(jī)2控制區(qū)試驗(yàn)結(jié)果各點(diǎn)最高值/平均值與NRSC試驗(yàn)結(jié)果的關(guān)系%

2）控制區(qū)各點(diǎn)NOx排放最高值為NRSC/NRTC限值的101.4%，平均值為NRSC/NRTC限值的69.9%?？刂茀^(qū)各點(diǎn)其他污染物排放最高值均不超過NRSC/NRTC限值的50%。

3）控制區(qū)各點(diǎn)PM、HC排放最高值大于NRSC試驗(yàn)結(jié)果，控制區(qū)各點(diǎn)CO排放最高值小于NRSC試驗(yàn)結(jié)果。各點(diǎn)各污染物排放平均值均小于NRSC試驗(yàn)結(jié)果。

2．6 兩臺樣機(jī)控制區(qū)排放達(dá)標(biāo)情況的進(jìn)一步分析

2.6.1 非循環(huán)試驗(yàn)結(jié)果比較分析

根據(jù)控制區(qū)試驗(yàn)在隨機(jī)選點(diǎn)的要求，如樣機(jī)1被選中的試驗(yàn)點(diǎn)就是上文試驗(yàn)中（NOx+HC）超NRSC限值2倍的點(diǎn)，直接導(dǎo)致控制區(qū)試驗(yàn)不通過。

由于樣機(jī)2在控制區(qū)試驗(yàn)中各試驗(yàn)點(diǎn)各污染物的排放結(jié)果均小于NRSC/NRTC限值，目前還無法確認(rèn)樣機(jī)2能否通過控制區(qū)試驗(yàn)。有待于進(jìn)行排放水平及萬有特性試驗(yàn)等做進(jìn)一步分析。

2.6.2 不同試驗(yàn)的工況點(diǎn)分布比較分析

NRSC的8工況循環(huán)的工況點(diǎn)分布為額定轉(zhuǎn)速的100%、75%、50%和10%負(fù)荷，中間轉(zhuǎn)速的100%、75%、50%負(fù)荷以及怠速。這8個工況點(diǎn)的分布與控制區(qū)的關(guān)系見圖11（以樣機(jī)2為例）。圖11顯示，NRSC試驗(yàn)點(diǎn)不能有代表性地覆蓋控制區(qū)范圍，特別是控制區(qū)內(nèi)靠左側(cè)的3個網(wǎng)格區(qū)域。

圖11 NRSC工況點(diǎn)分布與控制區(qū)的關(guān)系（樣機(jī)2）

NRTC是一個持續(xù)1 238 s，轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩逐秒變換的瞬態(tài)循環(huán)，按照NRTC轉(zhuǎn)速規(guī)范值與轉(zhuǎn)矩規(guī)范值的定義，計(jì)算得到的各工況點(diǎn)的分布與控制區(qū)的關(guān)系見圖12（以樣機(jī)2為例）。圖12顯示，控制區(qū)9個網(wǎng)格中都有NRTC工況點(diǎn)，其中左上角的網(wǎng)格內(nèi)的NRTC工況點(diǎn)較少。

圖12 NRTC工況點(diǎn)分布與控制區(qū)的關(guān)系（樣機(jī)2）

相比樣機(jī)1，樣機(jī)2作為國四柴油機(jī)，在控制區(qū)排放試驗(yàn)的結(jié)果良好。

2.6.3 不同試驗(yàn)的油耗水平比較分析

樣機(jī)1與樣機(jī)2在NRSC試驗(yàn)與控制區(qū)試驗(yàn)的比油耗計(jì)算結(jié)果見表11。樣機(jī)2在控制區(qū)試驗(yàn)中的比油耗水平和NRSC試驗(yàn)中的比油耗接近，而樣機(jī)1在控制區(qū)試驗(yàn)中的比油耗僅為NRSC試驗(yàn)比油耗的80.0%。

因?yàn)樾褪胶藴?zhǔn)要求的試驗(yàn)不同、試驗(yàn)限值加嚴(yán)等原因，導(dǎo)致國三和國四柴油機(jī)的達(dá)標(biāo)技術(shù)路線存在差異。樣機(jī)1沒有安裝機(jī)外凈化裝置，在針對NRSC試驗(yàn)點(diǎn)的標(biāo)定中，通過推遲噴油正時來降低NOx排放水平，導(dǎo)致柴油與空氣混合時間變短，燃燒溫度降低，造成CO、HC、PM排放水平高于控制區(qū)試驗(yàn)對應(yīng)污染物排放水平，同時增加了比油耗；如控制區(qū)中部分試驗(yàn)點(diǎn)考慮經(jīng)濟(jì)要求，NOx排放相對較差。樣機(jī)2采用了DOC+SCR的機(jī)外凈化技術(shù)路線，針對NRSC和NRTC試驗(yàn)要求做了標(biāo)定，在達(dá)到尿素啟噴溫度的前提下，SCR起到了降低NOx作用；除了排氣污染物結(jié)果以外，NRSC試驗(yàn)和控制區(qū)試驗(yàn)的油耗水平也較為接近。

2.6.4 非道路柴油機(jī)臺架非循環(huán)排放試驗(yàn)的意義分析

非道路發(fā)動機(jī)和車用柴油機(jī)的臺架非循環(huán)排放都是歐洲法規(guī)的要求，控制區(qū)邊界的定義也源于歐洲法規(guī)。型式核準(zhǔn)試驗(yàn)的目的是為了控制實(shí)際使用中的污染物排放，而控制區(qū)是否能代表各種非道路柴油機(jī)，尤其是我國主要的非道路柴油機(jī)實(shí)際使用工況，尚需做進(jìn)一步研究。

臺架非循環(huán)排放試驗(yàn)兼具車載法與臺架固定工況法的優(yōu)點(diǎn)。一方面，臺架非循環(huán)排放試驗(yàn)相比于非道路車載排放試驗(yàn)，其重復(fù)性更好，穩(wěn)定性更高。另一方面，由于是隨機(jī)選取試驗(yàn)點(diǎn)，臺架非循環(huán)排放試驗(yàn)是標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)試驗(yàn)很好的補(bǔ)充。

另外，本文中隨機(jī)選點(diǎn)的方法參考了WNTE試驗(yàn)選點(diǎn)的方法，發(fā)現(xiàn)樣機(jī)1不能保證通過控制區(qū)排放試驗(yàn)。而按照歐洲法規(guī)要求的控制區(qū)選點(diǎn)方法，即直接在整個控制區(qū)隨機(jī)選擇3個點(diǎn)，并不能有效證明控制區(qū)排放水平符合性。為了兼顧試驗(yàn)效率與結(jié)果有效性，可按照WNTE網(wǎng)格法分為9個網(wǎng)格，隨機(jī)挑選3個網(wǎng)格后，再從每個網(wǎng)格分別選點(diǎn)。

表11 樣機(jī)1與樣機(jī)2的油耗水平

3 結(jié)論

1）非道路柴油機(jī)控制區(qū)試驗(yàn)方法和車用柴油機(jī)WNTE試驗(yàn)方法的主要類似之處為試驗(yàn)區(qū)域及隨機(jī)選擇工況點(diǎn)，主要差異在于采樣方式、限值、結(jié)果判定法。

2）本文中按照WNTE網(wǎng)格分割法進(jìn)行有代表性選點(diǎn)進(jìn)行控制區(qū)排放試驗(yàn)。非道路國三柴油機(jī)不能保證通過控制區(qū)排放試驗(yàn)，非道路國四柴油機(jī)是否能通過控制區(qū)排放試驗(yàn)，尚需進(jìn)一步試驗(yàn)分析。

3）相比于直接在整個控制區(qū)隨機(jī)選擇3個點(diǎn)，參考WNTE試驗(yàn)網(wǎng)格選點(diǎn)的方法進(jìn)行操作會在不影響效率的前提下使所選擇的點(diǎn)更有代表性。

4）臺架非循環(huán)排放試驗(yàn)兼具車載法與臺架固定工況法的優(yōu)點(diǎn)。如能進(jìn)一步證明控制區(qū)相對于實(shí)際工作區(qū)域的代表性，其意義更大。

1 UNECE.UNECE Regulation No.49 Re.6：Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles,and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles.March 4,2013

2 UNECE.UNECE Regulation No.96 Re.3：Uniform provisions concerning the approval of compression ignition(C.I.)engines to be installed in agricultural and forestry tractors and in nonroad mobile machinery with regard to the emissions of pollutants by the engine.March 11,2014

3 環(huán)境保護(hù)部.《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三階段）》（征求意見稿）編制說明[EB/OL].http：//www.mep.gov.cn/gkml/hbb/bgth/201306/t20130618_253949.htm，2013-06-13

4 環(huán)境保護(hù)部.《國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（環(huán)科技 [2017]49號文）[EB/OL].http：//www.zhb.gov.cn/gkml/hbb/bwj/201704/t20170414_411566.htm，2017-04-10

5 環(huán)境保護(hù)部.GB 20891-2014非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）[S].北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2014

6 環(huán)境保護(hù)部.《關(guān)于實(shí)施國家第三階段非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（環(huán)境保護(hù)部公告2016年 第 5號）[EB/OL].http：//www.zhb.gov.cn/gkml/hbb/bgg/201601/t20160118_326597.htm，2016-01-15

7 環(huán)境保護(hù)部.《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（征求意見稿）編制說明[EB/OL].http：//www.zhb.gov.cn/gkml/hbb/bgth/201610/t20161017_365634.htm，2016-10-11