耀萊成龍DC的勒芒奇跡

FrankieMao

10秒鐘的距離有多遠(yuǎn)？那可以是在勒芒看著對(duì)手在后視鏡消失，也可以是年度冠軍獎(jiǎng)杯近在咫尺你卻只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地注視。全年總計(jì)72小時(shí)的比賽，最后的勝負(fù)竟然只在這10秒之間。

與年度冠軍咫尺之遙

2017賽季SILMP2組的車手年度冠軍在巴林迎來Dc車隊(duì)38號(hào)車組（董荷斌/奧利弗·賈維斯/托馬斯·勞倫特）與Rebellion 31號(hào)車組（布魯諾·塞納/朱利安·卡納爾，尼古拉斯·普羅斯特由于錯(cuò)過了紐博格林的比賽而積分少于隊(duì)友）之間的冠軍大戰(zhàn)。進(jìn)入最后一個(gè)半小時(shí)，塞納駕駛下的Rebellion賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，速度出現(xiàn)明顯下滑。然而，當(dāng)巴西人最終成功控制住了賽車，回到了正常速度，賈維斯從董荷斌手里接過賽車開始最后一棒時(shí)，DC賽車燃油系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，他不得不多進(jìn)站一次，損失了20多秒，落后了31號(hào)賽車大約一條大直道的距離。雖然賈維斯利用更新的輪胎奮起直追，最終無力回天。巴林6小時(shí)的進(jìn)程與上海6小時(shí)如出一轍，38號(hào)賽車在比賽中斷的大部分時(shí)間都處于領(lǐng)跑位置，然而意外就發(fā)生在比賽的最后階段。在上海的主場(chǎng)比賽，DC車隊(duì)受到了同組無關(guān)爭(zhēng)冠的馬諾和G-drive的強(qiáng)硬對(duì)待，38號(hào)車在比賽開局和尾聲各被撞一次，尤其是后一次事故發(fā)生時(shí)董荷斌剛剛更換了新輪胎，卻立即被毀，導(dǎo)致車速直線下降，在勝利即將到手時(shí)，跌出了前三。

離開上海時(shí)，38號(hào)車組從年度第一的位置被擠到第二，落后塞納/卡納爾4分。因此，巴林的比賽就變成背水一戰(zhàn)，而DC車隊(duì)非常清楚只有一條路可以走，那就是全力爭(zhēng)取勝利。只要38號(hào)賽車能在薩基爾賽道6小時(shí)倒計(jì)時(shí)歸零時(shí)第一個(gè)沖過終點(diǎn)線，無論31號(hào)賽車處于什么位置，董荷斌、賈維斯和勞倫特都將加冕今年LMP2組的世界冠軍頭銜。作為DC車隊(duì)的運(yùn)作方，Jota Sport有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，巴林一戰(zhàn)的思路非常明確，避免與其他賽車發(fā)生碰撞，保證賽車完好無損，這樣才能發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)。在某種程度上，31號(hào)車組也是如此。理論上，Alpine的36號(hào)車同樣有機(jī)會(huì)上演大逆轉(zhuǎn)。就整場(chǎng)比賽來說，三位車手充分貫徹了這一點(diǎn)。比賽第一圈一號(hào)彎的爭(zhēng)奪里，賈維斯堅(jiān)決果斷地將咄咄逼人的塞納擋在身后，而且確保賽車不受損。然而，用董荷斌的話來說，“DC車隊(duì)的運(yùn)氣可能在勒芒用完了”。比賽結(jié)束時(shí)，年輕的勞倫特不禁哭泣。第二年參加汽車賽事的他，第一次感覺到與世界冠軍如此之近，又如此之遠(yuǎn)。董荷斌在比賽結(jié)束后難掩失望之情?！拔覀円呀?jīng)拿出了最好的表現(xiàn)，沒有犯任何錯(cuò)誤，但這就是賽車運(yùn)動(dòng)?！倍Z維斯并沒有在巴林做過多的停留，回家后他在Instegram上寫道：“我們努力到了極限！我們已經(jīng)付出了一切，不幸的是仍然不足夠?！?h3>歷史性的一年

贏了勒芒，卻感失年度冠軍。如果說Dc車隊(duì)和Jota Sport真有不足之處，就是全年成績(jī)的穩(wěn)定性方面比Rebellion稍遜一籌。塞納/卡納爾，普羅斯特的31號(hào)車組，除了在勒芒遇到意外之外，其他八場(chǎng)比賽全都在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上完賽。但無論如何，今年是DC車隊(duì)與Jota Sport的第一次合作。揭幕戰(zhàn)獲勝，全年拿下三場(chǎng)勝利，尤其是在皇冠級(jí)的勒芒24小時(shí)上包攬LMP2組冠亞軍以及全場(chǎng)第二、三名，已經(jīng)是令人驚艷的成就。38號(hào)車組首次出戰(zhàn)就在銀石6小時(shí)的賽季揭幕戰(zhàn)上為整個(gè)團(tuán)隊(duì)奠定了信心。一個(gè)月后轉(zhuǎn)戰(zhàn)對(duì)勒芒有風(fēng)向標(biāo)意義的斯帕，在起步位置不利的情況下，38號(hào)車組追到前三名，顯示了車隊(duì)在勒芒的潛力。最終，在Rlebellion、G-drive、Alpine以及馬諾這些強(qiáng)大對(duì)手的夾擊中，DC車隊(duì)拿下LMP2組冠、亞軍。就賽車特性來說，單圈速度并不是DC賽車的強(qiáng)項(xiàng)，但是長(zhǎng)距離下的比賽速度是最犀利的地方。必須承認(rèn)的是，今年“勒芒幸運(yùn)女神”也對(duì)全新的耀萊成龍DC車隊(duì)和Jota Sport這對(duì)搭檔格外眷顧，雖然37號(hào)賽車和38號(hào)賽車都在不同階段遇到了一些機(jī)械問題，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼遭遇更大的麻煩。

這就是勒芒，想要贏，就要先堅(jiān)持到周日下午三點(diǎn)。而“耀萊成龍DC車隊(duì)x Jota Sport”的名字在勒芒創(chuàng)造了新的歷史：第一次有中國(guó)車隊(duì)和中國(guó)車手站上全組別的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái);第一次有LMP2組賽車處于全場(chǎng)領(lǐng)先位置——38號(hào)車一共領(lǐng)跑了29圈。勒芒的喜悅沉淀之后，DC車隊(duì)再接再厲，緊接著在紐博格林再次獲勝并以46分的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑LMP2組車手年度積分榜。一切看起來朝著有利于這支新中國(guó)力量的方向發(fā)展。孰料，從離開歐洲大陸的那一刻起，運(yùn)氣就漸漸遠(yuǎn)離DC車隊(duì)而去。

美洲大陸似乎成了DC車隊(duì)的“噩夢(mèng)”。38號(hào)賽車在墨西哥遭遇了電池系統(tǒng)問題，丟掉了競(jìng)逐比賽勝利的好機(jī)會(huì)。雖然經(jīng)過努力，董荷斌、賈維斯和勞倫特最后拿到了兩個(gè)積分，但是Rehellion 31號(hào)車組的塞納/卡納爾憑借勝利縮小了分差。隨后到了美國(guó)奧斯汀，DC賽車第一次在速度上受困，最終只取得第四名。原本，38號(hào)賽車也有希望在日本富士6小時(shí)里等上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處，但是眼看最后一個(gè)階段的沖刺開始時(shí)，大霧導(dǎo)致比賽提前終止，而董荷斌駕駛的賽車正好處于第三名。接下來，上海的主場(chǎng)比賽里，運(yùn)氣再次與Dc車隊(duì)開了玩笑?！斑@是遺憾的結(jié)果，但我們可以抬起頭顱結(jié)束這個(gè)賽季，”來自Jota Sport的領(lǐng)隊(duì)Sam Hignett在巴林賽后說，“我們展現(xiàn)了賽車和團(tuán)隊(duì)最強(qiáng)的地方，那就是每個(gè)人的工作方式。車隊(duì)里有很好的氣氛，每個(gè)人都享受自己的工作，因此愿意更加努力。這是我們?nèi)〉媒衲赀@些成就的關(guān)鍵。我們有信心迎接新賽季的挑戰(zhàn)?！睕]有人能夠否認(rèn)2017年DC車隊(duì)和Jota Sport的合作成果。在wEc的官方頒獎(jiǎng)儀式中，車隊(duì)榮獲“年度最佳車隊(duì)”（Team of the Year）獎(jiǎng)。與此同時(shí)，第一次參加WEC賽季的勞倫特當(dāng)選了“年度最佳新人”（Rookie of the Year）。在證明了車隊(duì)能力的同時(shí)，也是對(duì)來年最大的鼓勵(lì)。

中西合璧，造血未來

毫不夸張地說，DC車隊(duì)在2017年創(chuàng)造了中國(guó)注冊(cè)車隊(duì)在世界大賽舞臺(tái)上的最高成績(jī)。相比本賽季同樣掛著中國(guó)國(guó)旗參賽的馬諾，DC車隊(duì)盡管有Jota Sport的英國(guó)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)助，但擁有更多的中國(guó)元素，而且由中國(guó)面孔進(jìn)行管理。

2017年是程飛和董荷斌兩人賽車生涯關(guān)鍵的改變之年，因?yàn)榻衲晁麄兊纳矸莶粌H是車手，更是車隊(duì)的創(chuàng)始人和管理者。作為參賽多年的車手，他們?cè)诶彰?shí)現(xiàn)了夢(mèng)想;而作為新一代的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)者，通過與Jota Sport專業(yè)賽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)合作共同參加國(guó)際大賽，他們收獲了珍貴的經(jīng)驗(yàn)。眾所周知，賽車手除了在駕駛賽車之外，比賽周末的大部分時(shí)間都與工程師一起分析數(shù)據(jù)，并且反復(fù)觀看車載錄像，了解自己能在哪些地方改進(jìn)。然而，成為車隊(duì)的管理者后，即使大戰(zhàn)來臨，程飛和董荷斌必須分出一部分精力在車隊(duì)事務(wù)上，包括制定參賽計(jì)劃、與Jota Sport協(xié)調(diào)戰(zhàn)略合作、挑選車手以及商業(yè)開發(fā)。以巴林的決戰(zhàn)為例，除了緊接著的新秀測(cè)試，2018年的戴通納和亞洲勒芒系列賽，都是兩人需要不斷交流、探討的工作。以今年37號(hào)、38號(hào)賽車的陣容來說，充分顯示了DC車隊(duì)的考慮周全。勞倫特和阿萊克斯-布倫德爾充滿干勁，有著驚人的單圈爆發(fā)力，而賈維斯和特里斯坦·格文迪沉著老練，比賽解讀力出色。加上Jota Sport本身在運(yùn)動(dòng)車和耐力賽的成功經(jīng)驗(yàn)，讓整個(gè)車隊(duì)在結(jié)構(gòu)上擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)，蘊(yùn)藏巨大的潛力。

賽季收官后的巴林測(cè)試中，勞倫特駕駛豐田TS050 Hybrid賽車進(jìn)行了測(cè)試，與同樣為豐田進(jìn)行測(cè)試的二屆F1世界冠軍費(fèi)爾南多·阿隆索同場(chǎng)駕駛賽車。在上午的二小時(shí)階段里，勞倫特的速度比阿隆索更穩(wěn)定、更快，讓豐田技術(shù)總監(jiān)帕斯卡爾·瓦塞隆贊不絕口。與此同時(shí)，DC車隊(duì)也在為打造完全屬于自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備。今年，車隊(duì)從亞洲賽事中招募了八名技師，通過與Jota Sport團(tuán)隊(duì)在WEC比賽中配合進(jìn)行學(xué)習(xí)，把亞洲勒芒作為實(shí)戰(zhàn)演練的機(jī)會(huì)。如今，WEC緊張刺激的一年已經(jīng)結(jié)束。就結(jié)果來說，DC車隊(duì)也深刻體會(huì)了最高水平上過山車式的變化。但是，如程飛所言：“我們2017年的表現(xiàn)對(duì)得起自己，對(duì)得起支持我們的所有人。也許我們?cè)谀承┑胤阶龅酶靡稽c(diǎn)，可能就拿到了年度冠軍。但這就是我們前進(jìn)的方向和動(dòng)力。對(duì)我們來說，一個(gè)賽季的結(jié)束，就意味著新賽季的開始。2018年還有更多挑戰(zhàn)等著我們?！?/p>