大叔變型男

曾智鋒

雅閣在中國(guó)已有19年歷史，當(dāng)年幾乎是本田的代名詞，車主累計(jì)超過(guò)210萬(wàn)，它在我國(guó)市場(chǎng)的口碑以及地位無(wú)需多言。在去年末競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正式亮相后，一眾本田粉更為熱切地期盼第十代雅閣的到來(lái)，現(xiàn)在終于等到它了。

更運(yùn)動(dòng)更年輕

亮相中國(guó)市場(chǎng)之前，十代雅閣早已在北美市場(chǎng)上市。大家對(duì)它的外觀褒貶不一，有人說(shuō)它是個(gè)大號(hào)的思域，其實(shí)并非全無(wú)道理，因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)確實(shí)有當(dāng)今本田家族的風(fēng)格。

十代雅閣前臉使用了修長(zhǎng)的前鼻造型與極具家族特色的羽翼式LED前大燈，搭配貫穿式的中網(wǎng)使車頭更有沖擊力。除此以外，極具動(dòng)感的溜背式車身以及流線型的車身線條，讓第十代雅閣變得非常動(dòng)感，似有幾分GT車型的感覺(jué)，打破了以往“成功者專用”的中高級(jí)轎車沉穩(wěn)形象，迎合年輕消費(fèi)者，不再讓人覺(jué)得“開(kāi)雅閣就是開(kāi)老爸的車”。

不僅外觀，內(nèi)飾尤其是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也終于拋開(kāi)了本田的老風(fēng)格，帶來(lái)簡(jiǎn)潔、時(shí)尚、清新的味道。同時(shí)，十代雅閣運(yùn)用了多功能的液晶儀表，可顯示車輛系統(tǒng)、行駛信息、導(dǎo)航信息等多種功能，不僅更有時(shí)尚感和科技感，也使駕駛者的雙手及視線不用偏轉(zhuǎn)太多便能完成許多簡(jiǎn)單操作。

有“芯”意

第十代雅閣采用了全新的1.5L地球夢(mèng)科技缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。在調(diào)校上分為高低功率兩種版本，低功率版本的最大功率為176ps，峰值扭矩為230Nm;高功率版本的最大功率可達(dá)194ps，峰值扭矩為260Nm。

此次我們?cè)囻{的均為高功率版260 Turbo車型，動(dòng)力輸出非常線性，幾乎感覺(jué)不到渦輪的遲滯現(xiàn)象。許多人擔(dān)心，只有1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠嗎？其實(shí)光看賬面數(shù)據(jù)，低功率版本已經(jīng)與當(dāng)年使用K24自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的2.4L雅閣動(dòng)力相當(dāng)了。對(duì)于一般用戶，動(dòng)力絕對(duì)是充裕的。遺憾的是，大家期待的2.0T配10前速變速箱的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在十代雅閣上。不可否認(rèn)，大多數(shù)中國(guó)人的消費(fèi)觀念是“馬力我可以用不上，但必須要有”，不知本田是否會(huì)聽(tīng)取中國(guó)市場(chǎng)的呼聲？

開(kāi)過(guò)你會(huì)喜歡它

這代雅閣的“年輕”并不局限于外觀，駕駛起來(lái)同樣有活力。由于采用上述渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最低在1600rpm時(shí)便能達(dá)到最大的扭矩輸出，所以駕駛過(guò)程中動(dòng)力充裕非常有沖勁。

十代雅閣的底盤不再有大家過(guò)往認(rèn)知中的“日系車的單薄感”，變得具有歐系車的質(zhì)感。避震很好地傳遞清晰路感的同時(shí)，也會(huì)把路邊的震動(dòng)過(guò)濾得很好，不會(huì)給駕乘人員來(lái)帶不適。整車的重心下移了1.5%，駕駛座較上代車型下移了25mm，營(yíng)造更低的駕駛感及車輛重心，讓你擁有更好的操控信心與體驗(yàn)。

極具動(dòng)感的溜背式車身以及流線型的車身線條，讓第十代雅閣變得非常動(dòng)感，似有幾分GT車型的感覺(jué)。

十代雅閣運(yùn)用了多功能的液晶儀表，可顯示車輛系統(tǒng)、行駛信息、導(dǎo)航信息等多種功能，不僅更有時(shí)尚感和科技感，也使駕駛者的雙手及視線不用偏轉(zhuǎn)太多便能完成許多簡(jiǎn)單操作。

更舒適更科技

十代雅閣的軸距較上代車型增長(zhǎng)了55mm，營(yíng)造了更加寬裕的后排空間。為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，還有許多與海外版本不同的設(shè)定，比如增設(shè)了全景天窗，座椅填充物料采用了多種硬度的聚氨酯材料組合，提升支撐性和包裹性，后排的中央扶手也進(jìn)行了加長(zhǎng)。我特地去后排座椅感受了一下，椅背角度以及承托力非常不錯(cuò)，乘坐感舒適放松。

十代雅閣裝配的Honda SENSING系統(tǒng)擁有RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)和TSIK交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)等多項(xiàng)智能安全配置。至于其裝配的Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，是Honda與阿里巴巴·高德集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)，可以更加智能高效地規(guī)劃行車路線，躲避擁堵，并提供最新的天氣、路況新聞等信息服務(wù)，讓十代雅閣變得更加智能。

總的來(lái)說(shuō)，十代雅閣是一款由內(nèi)而外的革新?lián)Q代車型，它變得更加年輕、更運(yùn)動(dòng)、更有質(zhì)感。我覺(jué)得，外觀造型見(jiàn)仁見(jiàn)智，其他幾乎沒(méi)有太大的硬傷。美中不足的是，車輛的隔音表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意，大家期待的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)也沒(méi)有如“期”而至，不過(guò)只要你去開(kāi)開(kāi)坐坐，或許也會(huì)像我一樣覺(jué)得它不錯(cuò)。