信號(hào)交叉口行人安全過街的影響因素及對(duì)策分析

林偉賢

摘 要：城市道路交通系統(tǒng)“人、車、路”三個(gè)組成要素中，“人”的安全性是最重要的，行人作為交通參與者中的弱者，其安全性一直是交通學(xué)者的重點(diǎn)研究對(duì)象。筆者結(jié)合實(shí)際工作從信號(hào)交叉口的角度分析行人過街安全的影響因素以及相應(yīng)的解決對(duì)策，以期為提高信號(hào)交叉口行人過街的通行效率和安全性。

關(guān)鍵詞：信號(hào)交叉口；行人過街；安全；對(duì)策

1 引言

信號(hào)交叉口是城市道路交通系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，直接影響著道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，交叉口內(nèi)部各股交通流的交織、沖突間接影響著過街行人的安全。行人作為交通參與者中的弱者，其安全性一直是交通學(xué)者的重點(diǎn)研究對(duì)象。因此本文從信號(hào)交叉口的角度分析行人過街安全的影響因素以及相應(yīng)的解決對(duì)策，以期為提高信號(hào)交叉口行人過街的通行效率和安全性。

2 影響因素

信號(hào)交叉口行人過街的影響因素很多，本文從信號(hào)交叉口幾何尺寸、混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重、行人特性等三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析。

2.1 信號(hào)交叉口幾何尺寸

國(guó)內(nèi)大部分信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)的過程中，更側(cè)重于車輛的通行效率，而較少考慮到行人過街的安全性。比如部分交叉口通過增加進(jìn)口道的車道數(shù)來(lái)提高其進(jìn)口道的通行能力，但是這種設(shè)計(jì)在提高通行能力的同時(shí)，拓寬了交叉口各進(jìn)口道的尺寸，從而使整個(gè)交叉口的尺寸增大，行人過街距離增加，加之左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)各信號(hào)配時(shí)的變換，行人過街存在一個(gè)綠燈周期無(wú)法通過，需要在斑馬線中間處等待下一綠燈周期的情況，這就使得行人過街的安全性降低，危險(xiǎn)性隨之增加。

2.2 混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重

信號(hào)交叉口內(nèi)部存在機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流、行人流，而各股車流又分別參與進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)，這就造成了機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車與行人之間存在諸多交織和沖突，這種復(fù)雜的沖突和交織降低了各交通流（包括、機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流、行人流）通過交叉口的安全性和效率。各股車流不能完全做到“各行其道”又增加了交叉口車流的混合程度，尤其是機(jī)動(dòng)車流與行人流、非機(jī)動(dòng)車與行人流之間的沖突，因機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流車速較快，與行人之間的沖突很容易演變成交通事故，直接降低行人過街的安全性。

2.3 行人特性

行人特性中影響其過街安全的特性主要是指行人的心理特性（特征），行人的心里特征隨著年齡、性別以及個(gè)體的不同表現(xiàn)出很大的差異。老年人步速較低，青壯年步速較高，根據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)50歲以上的老年人平均不行速度為1.5m/s，而20-49歲的成年人則為1.8m/s，13-19歲的青少年則為2.7m/s，步速的差異使得老年人來(lái)不及避讓機(jī)動(dòng)車或者通過路口由于不決，影響交通安全。

我國(guó)大部分行人通過信號(hào)交叉口時(shí)習(xí)慣“扎堆”，“扎堆”成功后無(wú)論信號(hào)燈是否為綠燈，都強(qiáng)行通過信號(hào)交叉口，這種過街的習(xí)慣不僅降低了信號(hào)燈的使用效率，同時(shí)也降低了行人過街的安全性。

3 解決對(duì)策

針對(duì)上述影響因素，筆者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)從信號(hào)交叉口合理規(guī)劃、行人“二次過街”、慢行交通一體化、交通管理和信息技術(shù)等方面來(lái)考慮提高行人過街的安全性。

3.1 合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)

在我國(guó)，實(shí)際道路信號(hào)交叉口規(guī)劃的過程中，不僅要考慮到東、西、南、北各進(jìn)口道的通行能力，適當(dāng)渠化，增加進(jìn)口道的車道數(shù)，提高信號(hào)交叉口車輛的通行率，同時(shí)還要兼顧行人通過的實(shí)際性，避免過寬的路段出現(xiàn)，行人過街距離增大，一個(gè)綠燈周期內(nèi)無(wú)法通過。當(dāng)信號(hào)交叉口尺寸確定無(wú)法修改或者變更時(shí)，應(yīng)該設(shè)計(jì)合理的行人過街信號(hào)配時(shí)來(lái)消除進(jìn)口道過寬帶來(lái)的不安全因素，行人有充分的時(shí)間通過交叉口，從時(shí)間上提高了行人過街的安全性，降低了事故率。

3.2 推行“二次過街”的通行方式

“二次過街”是指行人通過路段或者交叉口時(shí)不同于以往的一次性通過，而是將一次性通過分為兩個(gè)階段通過，即在過街的某一個(gè)位置稍作停留，等待安全或者車流通過時(shí)再繼續(xù)過街。常見的二次過街設(shè)施為安全島，安全島兩側(cè)一般會(huì)設(shè)置示警樁或者示警墩，或者在安全島區(qū)域內(nèi)部填涂顏色比較醒目（如黃色）的線性，提醒過往車輛安全島的存在，確保車輛在任何天氣狀況下都可以確認(rèn)安全島的位置，提前做到減速慢行，提高行人過街的安全效率。同時(shí)設(shè)置了安全島的路段或者是交叉口，行人與機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流采用物理設(shè)施隔離，使行人與車流（機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流）完全隔離，消除了機(jī)、非動(dòng)車流通行帶來(lái)的危險(xiǎn)因素，提高了安全性。

3.3 提倡慢性交通“一體化”的通行規(guī)則

目前，我國(guó)信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車采取的通行規(guī)則與機(jī)動(dòng)車的通行規(guī)則相同，即機(jī)動(dòng)車流停下，非機(jī)動(dòng)車流也隨之停下，反之亦然，這種通行規(guī)則直接增加了交叉口內(nèi)部沖突點(diǎn)的數(shù)量以及交通流的混合程度，最終導(dǎo)致交叉口車輛通行效率下降，行人過街的安全性無(wú)法保證。

針對(duì)上述現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)部分學(xué)者提出慢行交通一體化的概念，即將機(jī)動(dòng)車流與非機(jī)動(dòng)車流的通行規(guī)則完全區(qū)分開，而非機(jī)動(dòng)車流與行人流作為一個(gè)系統(tǒng)，遵循目前行人的通行規(guī)則通過交叉口。慢行交通一體化的設(shè)計(jì)中，交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車輛不再隨機(jī)動(dòng)車流左轉(zhuǎn)，而是通過兩次穿越斑馬線完左轉(zhuǎn)，這樣可以在根本上消除機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車與行人的沖突點(diǎn)， 優(yōu)化利用交叉口內(nèi)部的時(shí)空資源，提高了車輛的通行率以及左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流和行人過街的安全性能。

3.4 提高行人的安全意識(shí)

行人的安全意識(shí)直接決定著行人過街的安全性，任何一個(gè)個(gè)體在通過信號(hào)交叉口時(shí)，能夠做到“紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等”，真正遵守交通規(guī)則，那么可以避免行人交通事故的發(fā)生。因此交警部門可以通過宣傳海報(bào)、定期宣講、行人交通安全進(jìn)校園（企業(yè)）的形式提高行人過街的安全意識(shí)。

3.5 引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)

隨著道路交通系統(tǒng)信息化的不斷增加，交通管理部門可以引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)手段，如人臉識(shí)別技術(shù)等，應(yīng)用到各交叉口的斑馬線兩端，將違規(guī)行人實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的曝光在信息展示臺(tái)，提高行人對(duì)交通規(guī)則的重視程度，從而提高行人過節(jié)的安全性。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市道路交通系統(tǒng)“人、車、路”三個(gè)組成要素中，“人”的安全性是最重要的，因此是各類交通學(xué)者研究的重點(diǎn)，研究的角度也有所不同。本文僅從交通規(guī)劃、交通管理和信息技術(shù)幾個(gè)方面對(duì)行人過街安全進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，為實(shí)際信號(hào)交叉口行人過街設(shè)施設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

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