說(shuō)走就走

在汽車(chē)行業(yè)里，我們經(jīng)常能聽(tīng)到這樣一個(gè)說(shuō)法：越長(zhǎng)越好。而“長(zhǎng)度”這個(gè)關(guān)鍵詞就非常適合在智利這個(gè)國(guó)家來(lái)體驗(yàn)。因?yàn)橹抢挥谀厦乐薨驳谒股矫}的一邊，號(hào)稱(chēng)世界上最狹長(zhǎng)的國(guó)家，它的長(zhǎng)度有4200公里，而平均寬度卻只有180公里。智利經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，與南美洲其他國(guó)家相比，犯罪率很低。奔馳之所以會(huì)選擇在這里進(jìn)行奔馳新款X級(jí)的首次試駕，是因?yàn)檫@里穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，還是因?yàn)橹抢莫M長(zhǎng)地形使得這款寬大的皮卡更顯偉碩，這些我們暫不深究。在智利大都市圣地亞哥之外的地區(qū)，不斷的殖民地化無(wú)疑對(duì)當(dāng)?shù)厝藗兊乃枷胍伯a(chǎn)生了潛移默化的影響，因此人們的用車(chē)習(xí)慣不論在空間上，還是在合法性上，都不愿意像在西德森林的林間小道中那樣，有那種處處受限的感覺(jué)。這樣看來(lái)，在這里試駕這款車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到5.34米的皮卡確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的主意。

奔馳之所以決定涉足皮卡領(lǐng)域，有部分原因是因?yàn)樵谀厦赖貐^(qū)這類(lèi)車(chē)型似乎更接地氣兒。除了城市用車(chē)之外，南美地區(qū)的人們大多會(huì)關(guān)注那些裝載容積可占汽車(chē)容積二分之一的車(chē)型，因?yàn)椴还苁怯脕?lái)運(yùn)載建筑材料還是農(nóng)產(chǎn)品，或者對(duì)于人口較多的大家庭來(lái)說(shuō)，皮卡都顯得更為實(shí)用一些。雖然這種可承載1噸貨物的皮卡還是沒(méi)有目前在北美地區(qū)占主流的大皮卡那么龐大，但是在全世界范圍內(nèi)，這種車(chē)型正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，而對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)這也是將來(lái)要占領(lǐng)的市場(chǎng)。

從皮卡項(xiàng)目的宣布到完全得以實(shí)現(xiàn)，在汽車(chē)行業(yè)里來(lái)說(shuō)，所用的時(shí)間并不算長(zhǎng)，這恐怕要?dú)w功于奔馳和其他廠商的親密合作。為了推出奔馳X級(jí)，奔馳再一次與雷諾-日產(chǎn)進(jìn)行了合作。2016年，奔馳就為在德國(guó)上市的最新第四代日產(chǎn)納瓦拉（Navara）車(chē)型提供了強(qiáng)有力的支持。針對(duì)奔馳X級(jí)，除了在底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面進(jìn)行了改進(jìn)，也針對(duì)其他方面進(jìn)行了全方位的研發(fā)。事實(shí)上，沒(méi)有一塊鈑金件、也沒(méi)有一塊車(chē)門(mén)密封橡膠是完全從Navara照搬過(guò)來(lái)的;內(nèi)飾、電子系統(tǒng)、底盤(pán)——這些都是戴姆勒自己的設(shè)計(jì)。雖然這款X級(jí)在外形上與其他品牌的皮卡有些相似，但是它的車(chē)身寬度要寬上幾厘米，而全新調(diào)校的底盤(pán)也有著更寬的輪距。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，撲面而來(lái)的是奔馳X級(jí)所提供的“賓至如歸”的感覺(jué)。從車(chē)窗控制開(kāi)關(guān)到儀表盤(pán)、方向盤(pán)等操作單元，讓人一眼就能看出，這些絕對(duì)是奔馳的手筆。然而令人驚訝的是，這款車(chē)在加工質(zhì)量方面還存在一些值得注意的瑕疵，比如在嘗試敲打中控臺(tái)碩大頂面的時(shí)候，覆蓋面彎曲時(shí)會(huì)發(fā)出吱嘎的聲音，立式空調(diào)出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)片同樣也有待改善——用于測(cè)試的這輛車(chē)是從試批量生產(chǎn)線上隨機(jī)挑選的。

雖然存在這些問(wèn)題，但這輛皮卡實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)究竟如何呢？為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，我們選擇了智利作為測(cè)試地點(diǎn)，事實(shí)上，智利真的是一個(gè)極佳的測(cè)試地點(diǎn)，因?yàn)樵谶@里不僅可以避開(kāi)大城市的交通擁堵情況，還可以避開(kāi)歐洲進(jìn)行主要交通道路擴(kuò)建所帶來(lái)的種種不便，在空曠的道路上，車(chē)輛還能夠以最快的速度飛馳向終點(diǎn)。

樸素的行駛文化

按下啟動(dòng)按鈕之后，4缸的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轟然發(fā)動(dòng)，隨即發(fā)出一陣令人興奮的低吼，然后才進(jìn)入到相對(duì)安靜的怠速狀態(tài)。X220 d和X250 d在動(dòng)力總成方面實(shí)際上是相同的，因?yàn)樗鼈兌疾捎昧死字Z-日產(chǎn)的組件。這款車(chē)配備了功率為190馬力的雙渦輪增壓柴油機(jī)和7擋自動(dòng)變速箱，足以應(yīng)付日常行駛，不過(guò)給人的感覺(jué)只是達(dá)到了同級(jí)別皮卡的平均水準(zhǔn)。動(dòng)力最強(qiáng)的皮卡車(chē)型預(yù)計(jì)要到2018年才會(huì)上市，屆時(shí)將配備奔馳V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)，最大功率將達(dá)到258馬力。而此次測(cè)試的這款車(chē)使用了7擋自動(dòng)變速箱，看起來(lái)是將舒適性放到首位考慮的，自動(dòng)變速箱的換擋速度不夠快，也無(wú)法讓人提前選擇自己喜歡的換擋模式。

我們最關(guān)注的當(dāng)屬底盤(pán)的調(diào)校方面了，因?yàn)镹avara的底盤(pán)在日常使用中經(jīng)常不盡如人意。雖然奔馳的研發(fā)人員在這款皮卡身上無(wú)法充分體現(xiàn)奔馳的所有卓越性能，以及奔馳豪華級(jí)轎車(chē)的獨(dú)特魅力，但他們還是盡可能地做了一些優(yōu)化。快速駛過(guò)顛簸的路面時(shí)，雖然座艙會(huì)有輕微晃動(dòng)，但也說(shuō)得過(guò)去。就算是比較嚴(yán)苛的越野路況，這款皮卡也能夠氣定神閑地疾馳而過(guò)。底盤(pán)的調(diào)校使乘坐者感到舒適，同時(shí)也能體驗(yàn)到越野的動(dòng)感。減少車(chē)輛的顛簸和側(cè)傾，就使人能夠更加充分地領(lǐng)略到彎道駕駛的極致操控感。此外，在極限情況下，X級(jí)的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)快速介入進(jìn)行干預(yù)，而且這款車(chē)的輪胎抓地力也非常好，事實(shí)上，奔馳新款的皮卡在彎道駕駛方面是頗具優(yōu)勢(shì)的，就算和一輛大型SUV的對(duì)比也毫不遜色。

編輯： Torsten Seibt 編譯：姜麗霞 房威