認真玩“電”

張默涵

性能車迷的我，對新能源車有一種說不出的抵觸。如今大行其道的純電動汽車在我看來好像少了一絲汽車本該有的靈魂，而插電式混合動力對那些和我有相同感受的朋友而言可能才是最終的歸宿。順應(yīng)時代的發(fā)展，混動車型擁有巨大的先天優(yōu)勢，首先，消費者不必為了沒有固定車位，從而擔心安裝充電樁的問題，其次混動車型相比傳統(tǒng)燃油汽車在燃油經(jīng)濟性方面有著絕對優(yōu)勢，不僅環(huán)保還可以減輕大家錢包的壓力。

細節(jié)表明身份

亮出今天的主角，全新BMW 5系插電式混合動力車型（以下簡稱寶馬530Le），新車于2017年廣州車展上全球首發(fā)。新車外觀和我個人非常喜歡的G38這一代5系保持了高度一致，但在細節(jié)處增加了突顯新能源屬性的一些標識。寶馬530Le采用了主動式進氣格柵，在進氣格柵關(guān)閉時我們能看到新能源車型獨有的藍色裝飾條，這是和普通版車型的一大區(qū)別。

左前翼子板上的充電接口是新車與普通版最大的區(qū)別，從0%充到100%需要4個小時，充滿之后可以在純電模式下行駛61km，充電口下方還擁有專屬的“i”標識。C柱上的eDrive標識很直觀地表明寶馬530Le的新能源身份。新車尾部除去車型標識外與普通版車型并無區(qū)別，雙邊共兩出的排氣布局表明盡管我是一輛新能源車型，但我同樣擁有寶馬家族的運動基因。

插電更豪華

拉開車門，迎賓踏板上的eDrive 標識再一次強調(diào)了新能源的身份。落座車內(nèi)，第一感覺這還是我們熟悉的那輛5系，插電式混合動力的寶馬530Le還會給人科技感更強更豪華的主觀感受。這要得益于全新設(shè)計過的12.3英寸全液晶儀表盤，儀表會根據(jù)不同駕駛模式改變顯示形態(tài)。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，手感出色并且支持電動四向調(diào)節(jié)以及電動記憶功能。左側(cè)多功能按鍵集成ACC自適應(yīng)巡航和駕駛輔助功能，駕駛輔助系統(tǒng)可在雙手輕扶方向盤的前提下，自動完成30°以內(nèi)的轉(zhuǎn)向，并可在HUD抬頭顯示上監(jiān)控車輛狀態(tài)。右側(cè)可一鍵觸發(fā)自然語音識別功能，實際體驗識別效果十分出色，使用便捷。

10.25英寸的中控屏幕支持觸控和旋鈕以及手勢調(diào)節(jié)，并且系統(tǒng)新增了eDrive界面，可以直觀顯示車輛行駛過程中內(nèi)燃機和電機的工作狀態(tài)。360°環(huán)視影像功能可以通過云端互聯(lián)APP實時查看車輛周圍環(huán)境，對于停在商場地庫找不到車的朋友們來說絕對是福音。530Le標配智能觸控鑰匙，您可以在家里遠程設(shè)定出發(fā)時間并且提前打開空調(diào)，馬上就要到夏天了，對我這樣的胖子來說非常友好。

對后排的照顧一樣不少

由于車身尺寸和軸距并沒有改變，寶馬530Le的后排空間和配置與高配燃油車型保持一致，座椅通風/加熱、座椅調(diào)節(jié)、娛樂系統(tǒng)、平板電腦都有配備，坐在后排十分享受，宜家宜商。行李廂空間非常平整，但由于電池組的原因受到了一定影響，好在蓋板能通過收折的方式擴充一定的儲物空間。

玩“電”寶馬是認真的

寶馬530Le使用寶馬第三代eDrive技術(shù)，有一臺2.0T發(fā)動機和一臺電動機共同為車輛提供動力，兩者同時工作時最大功率252馬力，最大扭矩420?！っ?，數(shù)據(jù)上看要優(yōu)于燃油版寶馬530。傳動系統(tǒng)依舊采用來自ZF的8擋自動變速箱，寶馬530Le的電動機集成在了變速箱內(nèi)，這樣即便在純電動模式下變速箱也會介入工作，集成的電動機僅讓變速箱殼體延長了13mm。

全新530Le采用了寶馬最新研發(fā)的電池組，該電池組擁有輕量化設(shè)計、高效冷卻、高密度/高能量、雙模組設(shè)計四個特點。其能量密度為111Wh/kg，相比上一代產(chǎn)品提升了70%，而重量則下降了45%僅為117kg。研發(fā)團隊還去往敦煌、黑河等地為其做極寒極熱的極限測試，確保電池在-30°到50°的溫度內(nèi)都能穩(wěn)定工作。

對于混動車型，相信有個問題您是非常關(guān)心的，那就是安全性。眾所周知，開車“背著”這么一個電池包，萬一有個碰撞，那后果可是不堪設(shè)想。寶馬在您之前已經(jīng)考慮到這一點，整車系統(tǒng)、電芯以及電池都有著3層的安全設(shè)計，并且在研發(fā)過程中還對電池包進行擠壓、震動、內(nèi)部加壓、噴水、火燒、腐蝕、浸泡等實驗，從而確保為駕乘者提供一個安全的用車環(huán)境。

駕駛感受

這次的試駕活動選在了經(jīng)過FIA認證的浙江國際賽車場，這條賽道全長3.2公里，共擁有16個充滿難度和樂趣的彎角，同時這條賽道依山而建，最低點與最高點的落差達到了22米。選在這里試駕，是為了讓我們能在最安全的前提下，體驗寶馬530Le智能駕控科技，更能充分體驗新車的家族運動基因。

作為插電式混合動力車型，寶馬530Le配備eDrive系統(tǒng)，該系統(tǒng)共有三種工作模式，分別為：Auto eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL。該系統(tǒng)默認模式為Auto eDRIVE，在80公里時速以下行駛時，車輛優(yōu)先使用電能驅(qū)動，任何時刻深踩油門激活“kick down”后， eBOOST功能立即激活發(fā)動機，疊加來自2.0T發(fā)動機以及電動機的綜合動力。新車的動力結(jié)合十分平順，只有在刻意感受時，才能細微察覺到模式的切換，但這并不影響整體的駕乘感受。

MAX eDIRVE模式下，寶馬530Le能夠完全依靠電動機驅(qū)動，最高時速可達140公里每小時，雖然加速沒有那么強烈的沖擊感，但車廂內(nèi)的靜謐性很出色。

BATTERY CONTROL模式下，只有發(fā)動機輸出動力，進而能夠給電池充電，您可以在30%-100%之間設(shè)定電量目標值，行進中發(fā)動機會持續(xù)為電池充電。即便在該模式下，530Le也不會像其他新能源車那樣，一收油就像踩制動般的拖曳感。

此外，寶馬530Le與燃油版車型相同，擁有四種駕駛模式，分別為：SPORT、COMFORT、ECO PRO以及ADAPTIVE四種模式。四種駕駛模式均可對應(yīng)eDrive的三種工作模式，這樣一來，您就可以理解為寶馬530Le共擁有12種駕駛模式。將擋位掛入M/S擋后，發(fā)動機會強制介入工作。SPORT模式下，方向盤變得沉重起來，并帶來了清晰的路感，同時可以明顯感到懸架支撐變得更好。但在賽道里開，這樣的懸架表現(xiàn)還是有些偏軟，側(cè)傾也會比較嚴重。不過您不要就覺著它不好，別忘了，它只是一輛有著駕駛樂趣的中大型豪華轎車。

COMFORT和ECO PRO兩個模式很好理解，每次啟動車輛都會默認COMFORT模式，舒適性體驗很好，符合中大型豪華車應(yīng)有的表現(xiàn)。切換到ECO PRO后，車就變成了慢性子，油門效應(yīng)較為遲滯，其余駕駛感受與COMFORT接近。ADAPTIVE是自適應(yīng)模式，車輛會根據(jù)駕駛者的操作習慣，自行切換動力模式。官方給出在這塊兒上坡場地的0-100公里加速僅需6.9秒，而現(xiàn)場更是有媒體踩出了6.7秒的出色成績。

政策的支持，車企的響應(yīng)，新能源車已經(jīng)走入我們的生活。此前我對純電動新能源車一直有著偏見，感覺缺少了一絲“靈魂”?，F(xiàn)在我知道了，插電式混合動力車型才是對我來說最好的歸宿。寶馬530 Le擁有著百公里1.9L的超低油耗，兼顧環(huán)保的同時還擁有著不錯的駕駛樂趣。新車即將在3月底上市，根據(jù)國家的補貼政策相信會讓它有個很好看的價格。中大型豪華車市場中寶馬530 Le絕對是一枝獨秀，相信我，它不會讓您失望。