公路工程二灰土底基層施工技術(shù)的探討

張志華　孫強強

摘 要： 二灰土具有強度高、施工操作簡便及良好的抗低溫能力等特點。將二灰土作為公路施工的底基層，不僅能夠降低施工成本，提高公路穩(wěn)定性，還具有一定環(huán)保價值。為此，施工單位必須在全面了解二灰土概況的基礎(chǔ)上，對其施工原材料質(zhì)量嚴格把關(guān)，規(guī)范施工流程，只有這樣才能進一步提升公路路面穩(wěn)定性，完善公路交通運輸網(wǎng)，促進道路交通事業(yè)快速、持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 公路路面；二灰土底基層；施工流程

一、二灰土的概況

灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機物有機組合，通過專門的設(shè)備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種筑路用承重層材料。它的具體名稱視所用土的不同而定，如二灰與砂礫稱二灰砂礫土，二灰與碎石稱二灰碎石土。石灰、粉煤灰用作添加于天然細粒土或粘土中的穩(wěn)定性材料越來越常見，而且價格低廉，施工簡單，力學性能和水穩(wěn)性好，成為土質(zhì)改良的重要方法。

二、公路工程二灰土底基層施工材料準備

1、石灰。選擇用作材料的石灰等級必須在三級或者三級以上，主要是有氧化鈣組成，再轉(zhuǎn)變成為氫氧化鈣，再加入60%-70%的水這樣能消解充分。不然會導致很多僵塊的出現(xiàn)。這種情況出現(xiàn)遇到水之后漸漸消解，體積也會逐漸變大。假如是在工程中使用，破壞力比較大。所以在施工時就得將石灰充分消解，切記不能加水太多，這樣會導致石灰成為石灰膏漿，重視水的添加。石灰不能一次過多進場，在不影響到施工速度的前提下，又不能存放太多，要注意縮短堆放時間，如存放時間稍長應予履蓋，并采取封存措施，并妥善保管。

2、粉煤灰。其中主要是由硅石、氧化鋁、氧化鐵燒組成，其總量在百分之七十以上，失量應小于等于百分之二十，干濕都能使用。在進行空地上的堆放時要注意加水，避免灰塵顆粒的污染，濕的其含水量不能大于百分之三十，在投入使用的時候，必須對凝固了的粉煤灰進行過篩或者是打碎，排除其中有害的雜質(zhì)。

3、粘土。通常情況下，粘土面積較大且活性較強，其表面的能量高，將粘土與石灰結(jié)合之后土的塑性的指數(shù)越大其強度越高，方便粉碎，成型時間也會縮短，塑性指數(shù)宜控制在十二道二十之間，有機質(zhì)含量不大于百分之十。

4、水。水以飲用水為主。水的投入能在工程中有減輕工程過程的作用，使土能夠最充分的進行攪拌與粉碎，使用最小的壓實程度能夠達到最好密度效果。

三、公路工程二灰土底基層施工流程

1、下承層施工

水泥石灰穩(wěn)定土底基層施工中，需保證其具有平整、堅實的下承層。攤鋪施工前期，必須徹底清理干凈下承層表面，隨后通過灑水車進行保濕，確保其表面含水量滿足設(shè)計要求。要求選取壓路機進行2遍靜壓施工，以此將路床表層松散土、車轍等徹底消除。

2、施工放樣

中線在路床頂面予以恢復，中心樁設(shè)置間隔距離為20m為直線段長度、10m為曲線段長度。且將直徑為16mm的圓鋼設(shè)置到兩側(cè)路面邊緣外側(cè)50cm位置，以此作為鋼筋標樁。水平測量施工中，要求將水泥石灰穩(wěn)定土底基層邊緣設(shè)計標高、松鋪厚度明確標出。且嚴格按照施工規(guī)范規(guī)定進行高程檢測點、高程等位置的合理布設(shè)，并對其松鋪系數(shù)進行測定。

3、松鋪布土

按照松鋪厚度、路基寬度等條件對各段施工段的填土量進行確定，并與每車運輸量、攤鋪機施工量相結(jié)合，由一端位置通過石灰將方格撒出，且指派專人進行施工，將土按照既定距離卸到方格中。

4、攤鋪整平

完成布土作業(yè)后，在布土范圍內(nèi)應選取T-40推土機進行攤鋪作業(yè)，平整時可選取PY-190平地機進行施工，測量人員應緊隨推土機、平地機做好各項質(zhì)量檢測工作，且嚴格按照所有樁號地面標高，對表層頂面標高加以有效控制，并對松鋪厚度加以中，保證填土厚度滿足施工規(guī)定。最后選取振動壓路機進行1遍靜壓作業(yè)，待其表面平整度滿足施工規(guī)定即可進行下一階段施工。

5、生石灰粉攤鋪

嚴格按照施工計劃，在生石灰粉進場后做好各項檢驗工作，待其質(zhì)量滿足施工規(guī)定后即可使用。根據(jù)施工各項條件，進行生石灰粉重量、攤鋪厚度的確定，

石灰攤鋪前期，需對素土層高程進行詳細檢驗，當其高程與施工規(guī)范規(guī)定相符后即可進行上灰作業(yè)。

6、拌和施工

灑布好石灰后，可及時進行拌和施工，選取徐工YWB200A路拌機進行1遍拌和施工，隨后對混合料含水量進行檢測，如含水量較低，應做好灑水作業(yè)，在最佳含水量允許范圍內(nèi)控制灰土含水量。同時，在混合料拌制時，還需控制好材料的使用量。水泥用量過少不僅會降低混合料的強度，還會造成路面基層的不穩(wěn)定，降低施工質(zhì)量；水泥用量過多則會導致鋪逐路面的硬度過強，干擾壓實作業(yè)，降低路面基層的壓實系數(shù)，使得路面形成裂縫，影響公路公程的質(zhì)量。在攤鋪作業(yè)的施工過程中，要綜合考慮壓實系數(shù)和路面沉降來確定攤鋪厚度，確保路面基層的穩(wěn)定性和承載能力。

7、平整石灰土

完成灰土拌和作業(yè)后，即可進行穩(wěn)壓作業(yè)，選取的機械設(shè)備以小型推土機為主。因灰土具有較長鈣化時間，必須精細整平石灰土，只有這樣才能為整平水泥水土縮短施工時間。穩(wěn)壓作業(yè)完成后，即可選取輕型壓路機進行作業(yè)，如仍具有極大土層表面孔隙率，水在補水悶料施工時，將向下層滲透，為確保整個灰土層內(nèi)具有均勻的含水量，應確保與設(shè)計高程相比，灰土平整高度應多出一些，一般可多出1到2cm之間。

8、灑水悶料

按照灰土含水量的多少及時進行土層含水量的補充，如部分石灰顆粒沒有被充分分解，可選取人工與灑水車結(jié)合的方式，進行過濕、過干位置的有效處理，灑水悶料24h以后，應將其含水量控制最佳含水量范圍內(nèi)。

9、碾壓施工

按照從輕到重的方式進行碾壓施工，先進行1遍靜壓作業(yè)，選取的機械為LSS220振動壓路機，按照從弱至強的順序進行振動壓實，滿足土體強度增長需求。碾壓施工中應在每小時3km以內(nèi)控制碾壓速度，防止推走松土。根據(jù)施工案例實際情況，要求第1、2遍碾壓施工，按照每小時1.5km的速度施工；則第3、4遍施工，應按照每小時2km速度施工；第5遍碾壓施工則按照每小時2.5km的速度施工，最后還需進行1遍光面碾壓施工，則其速度應控制在每小時3km左右。

10、養(yǎng)護

在碾壓結(jié)束壓實度驗收合格后，立即進行養(yǎng)護，為減少基層水分的蒸發(fā)，確?；鶎訌姸刃纬伤仨毜乃帜軌驖M足，本工程采取了塑料地膜覆蓋進行養(yǎng)生。

四、結(jié)束語

綜上所述，公路建設(shè)作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，不僅滿足了人們?nèi)找嫣嵘纳钚枨?，而且在促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在公路施工中，二灰土底基層作為主要構(gòu)成部分，其施工技術(shù)水平的高低對公路路面工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，所以必須對施工工藝不斷優(yōu)化，對施工質(zhì)量嚴格控制，使公路工程的整體質(zhì)量得到進一步提升。

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