關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究

曲紅衛(wèi)

摘要：在我國(guó)的路橋工程施工中，施工質(zhì)量是建筑施工中最為關(guān)注的話題之一，為提升路橋工程的質(zhì)量與施工安全，對(duì)路橋樁基進(jìn)行加固無疑是一項(xiàng)較為重要的措施，能夠有效提升路橋工程質(zhì)量，延長(zhǎng)路橋工程的使用壽命。因此，本文對(duì)路橋工程中的樁基加固技術(shù)進(jìn)行探究，并為提升路橋工程樁基質(zhì)量提出幾點(diǎn)建議，旨在提升路橋工程中樁基加固水平，延長(zhǎng)路橋使用壽命。

關(guān)鍵詞：路橋施工；樁基加固；施工質(zhì)量；使用壽命

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)與使用也處于不斷增長(zhǎng)的階段，交通運(yùn)輸行業(yè)日益發(fā)展，這對(duì)于路橋工程的建設(shè)來說無疑是巨大的壓力，因此，為保障人們的出行安全，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在路橋工程的不斷建設(shè)中，要保障路橋工程的質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升路橋工程的抗壓能力，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。在如今的路橋工程施工過程中，樁基的質(zhì)量問題較為常見，為防止因樁基質(zhì)量問題導(dǎo)致整個(gè)路橋工程的癱瘓，對(duì)樁基進(jìn)行加固無疑是非常重要的，因此，路橋工程施工中的樁基加固技術(shù)發(fā)展與研究已經(jīng)迫在眉睫。

一、路橋施工中常見的樁基質(zhì)量問題

（一）樁基沉降的原因和相應(yīng)措施

在路橋工程施工過程中，樁基沉降是較為常見的一種樁基質(zhì)量問題，造成原因多為樁基的沉渣處理不徹底。為防止樁基繼續(xù)沉降，應(yīng)在樁基上部連續(xù)梁斷裂之前對(duì)樁基進(jìn)行加固處理，提升樁基的承載力。要將樁基上升恢復(fù)到原有的狀態(tài)，使得樁基能夠繼續(xù)正常使用。

另一種情況是樁基設(shè)計(jì)體系不合理，同一連續(xù)梁下采用了不同的樁基礎(chǔ)形式，樁基不均勻沉降容易引起梁體產(chǎn)生很大的次應(yīng)力；同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)本地區(qū)地質(zhì)巖性摩阻系數(shù)取值偏大（規(guī)范中大值），摩檫樁樁長(zhǎng)偏短。

（二）灌注樁常見的問題

路橋施工中灌注樁使用的是混凝土灌注，常出現(xiàn)混凝土疏松、蜂窩、氣孔等問題：澆注中樁身混凝土離析摻氣，內(nèi)部有疏松氣孔、砂眼等；此外，樁底軟、沉淀層過厚，清孔不徹底，淤泥狀沉淀埋于混凝土下樁頭不密實(shí)，澆注至樁頂時(shí)，超壓力不足，部份泥漿混入，或樁頂不密實(shí)，強(qiáng)度低，使樁基礎(chǔ)質(zhì)量不能滿足設(shè)計(jì)要求。

在澆注混凝土的施工過程中，出現(xiàn)的導(dǎo)管進(jìn)水、卡管、坍孔、埋管、清孔不徹底，或灌注時(shí)間過長(zhǎng)，首批混凝土已初凝，流動(dòng)性低，而續(xù)灌的混凝土沖破頂層而上升，或灌注中局部塌壁因而在兩層混凝土中夾有泥渣，甚至全樁夾有泥渣土形成斷樁。

二、關(guān)于樁基加固技術(shù)分析

（一）微型樁加固技術(shù)

對(duì)于路橋工程的樁基加固技術(shù)而言，微型樁基加固技術(shù)是一種較為重要的加固技術(shù)，在實(shí)際的微型樁基加固技術(shù)中，主要以鉆孔方式為主，針對(duì)路橋工程施工中的現(xiàn)場(chǎng)情況與具體土質(zhì)特征進(jìn)行信息的分析與處理。而鉆孔施工時(shí)主要采用兩種技術(shù)，一是干成孔技術(shù)；二是循環(huán)泥壁成孔技術(shù)。但在應(yīng)用這兩種技術(shù)時(shí)，其施工效果卻存在巨大的差異。

在應(yīng)用干成孔技術(shù)時(shí)，需要施工人員加強(qiáng)泥孔的清理，將泥孔中的雜物清理干凈，才可以將鋼材和相關(guān)的材料放置在泥孔中。如果應(yīng)用循環(huán)泥壁成孔技術(shù)，施工人員要加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境的控制，采用科學(xué)的施工方法，處理現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，在應(yīng)用微型樁加固技術(shù)的過程中，施工人員首先要進(jìn)行壓力灌漿施工，在此過程中，施工人員要將碎石搗碎灌入樁基孔，再向泥孔中灌入水泥漿，在整個(gè)施工過程中，都要采用套管施工，這樣才能確保整個(gè)施工過程都要處于壓力下。此外，在完成施工時(shí)，需要在施加壓力的基礎(chǔ)上，將套管拿出，但要保證漿液溢滿，這樣才能讓微型樁加固技術(shù)在路橋施工中發(fā)揮真正的作用。

（二）樁基加固技術(shù)

在進(jìn)行路橋施工的過程中不僅可以應(yīng)用微型樁加固技術(shù)，也可以采用其它科學(xué)的施工技術(shù)，例：體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，這種加固技術(shù)主要是在原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行控制，這樣就能有效的提升加固的質(zhì)量。與此同時(shí)，該技術(shù)具有良好的穩(wěn)定性，它對(duì)路橋后期的維修工作具有重大的幫助作用。

三、提高樁基加固質(zhì)量的措施

（一）優(yōu)化施工持力層

在相關(guān)公路橋梁上進(jìn)行樁基施工時(shí)，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的土壤較軟，相關(guān)的樁基加固作業(yè)易于實(shí)施。因此，應(yīng)根據(jù)具體情況優(yōu)化持力層的土壤。在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工時(shí)，加固質(zhì)量的好壞與許多因素有關(guān)，例如樁底的負(fù)荷情況、樁底的表皮情況以及土層移動(dòng)均和情況等。為了提高施工過程中樁的承載能力，在灌漿過程中需要保持良好的輸送壓差，以便在振動(dòng)泥漿的過程中，可以有效地解決樁端向下的壓力開裂問題，氮化裂縫和裂縫充填問題，保證樁基的穩(wěn)定性，提高樁的承載力，保證樁基質(zhì)量。

（二）提高樁基側(cè)面的摩擦力

在進(jìn)行施工的過程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)灌注樁的底部和鉆孔灌注樁之間存在著較大的差距，其原因是下樁側(cè)摩阻力存在大小不同的問題，為了在安裝擋泥樁的時(shí)候保證其穩(wěn)固性，我們一定要把樁身和附近的泥土進(jìn)行緊密的結(jié)合，這樣做的目的不但可以降低兩者之間的摩擦系數(shù)，還可以有效降低樁側(cè)面產(chǎn)生的摩擦阻力。在橋梁的施工加固過程中，還應(yīng)該注重橋梁本身的質(zhì)量問題，在進(jìn)行固化加工的過程中，應(yīng)該考慮到橋梁設(shè)施的總體質(zhì)量和可以承受的車輛運(yùn)行承載力。在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該對(duì)即將進(jìn)行施工的圖紙進(jìn)行再次審核，并與相關(guān)的技術(shù)人員作相關(guān)的技術(shù)研討，以此保證橋梁工程的質(zhì)量問題。

（三）鉆孔灌注加固原理及處理方法

第一，強(qiáng)化基樁的持力層，在基樁注漿的過程中需要提高輸送壓能差，從而避免灌漿時(shí)混凝土振搗不實(shí)和灌漿之后混凝土開裂。第二，加大灌樁底部和樁側(cè)摩擦阻力的之間的差距，施工時(shí)就要在樁底進(jìn)行高壓注漿，注漿要沿著樁土與樁體的界面，要不斷地進(jìn)行擴(kuò)散，填料。第三，灌漿參數(shù)主要包括注漿壓力，注漿壓力終止和水灰比等內(nèi)容，在進(jìn)行樁基施工的過程中，首先要根據(jù)以往灌漿的經(jīng)驗(yàn)來作為參考，同時(shí)，再結(jié)合具體情況，來進(jìn)行基樁測(cè)試工作，水泥漿的拌制與使用要通過試驗(yàn)來確定，不可以超過時(shí)間，從而為基樁灌漿提供高質(zhì)量的水泥漿，使基樁更加結(jié)實(shí)、穩(wěn)固。

四、結(jié)語

綜上所述，樁基加固技術(shù)的應(yīng)用目的在于為路橋工程質(zhì)量提供更為堅(jiān)實(shí)的保障，使工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性可出現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)，從而促進(jìn)橋梁承載力的高度提升，實(shí)現(xiàn)工程價(jià)值的大幅提高。在今后的施工操作中，還應(yīng)不斷針對(duì)現(xiàn)有的樁基加固經(jīng)驗(yàn)做出總結(jié)，并探查其中存在的弊端與漏洞，實(shí)現(xiàn)路橋施工質(zhì)量的不斷提升。

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