國省干線平交道口涉路工程安全評價技術要點及案例分析

嵇業(yè)超

摘要：國省干線平交道口涉路工程是影響國省干線運營安全的重要因素之一，了解其工程特點，有針對性的進行平交道口涉路工程安全評價具有重要意義。本文從工程的角度出發(fā)，對平交道口涉路工程中容易導致交通安全問題的特點進行總結(jié)，結(jié)合鎮(zhèn)江市宜冬路搭接S308平交口工程案例對其工程特點進行重點討論與分析。

1.研究背景

平交道口涉路工程即與主線公路在同一高程上的平面交叉涉路工程，本文僅討論公路與公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路等形成的平交道口。因其工程數(shù)量多、影響范圍大、交通矛盾突出、后期維護難度高等特點成為影響國省干線運營安全的重要因素，所以有必要對平交道口涉路工程進行安全評價，將其對國省干線道路結(jié)構(gòu)及通行能力的影響降到最小。

2.平交道口涉路工程特點

由于在平交道口處交通流的轉(zhuǎn)換導致平交道口處沖突點增多，根據(jù)過去的大量研究顯示，我國公路交通事故的主要發(fā)生點集中在一至四級的等級公路（大約占全部交通事故總數(shù)的70%以上），其中發(fā)生在公路平面交叉口的交通事故占有較大的比重。

從工程的角度分析，平交道口涉路工程在以下幾個方面存在比較突出的特點。

平縱線形

平縱線型對交通安全影響體現(xiàn)在兩個主要方面：視距及排水。

[1]平縱線形對視距的影響：當平交道口設置于道路小半徑平曲線時，因為道路的超高和加寬設計會使交叉口的設計變得復雜，并且可能會造成視距不良；當兩條道路的相交角度過小時，由于行駛方向受到限制，駕駛員的視野受到影響；當平交道口位于道路小半徑凸形豎曲線時，會使坡度過大，駕駛員的視線相對上移，影響對向來車的判斷；當平交道口位于國省干線小半徑凹形豎曲線時，駕駛員視線會下移，也相應的降低駕駛員的視距。

平縱線形對排水的影響：當平交道口的縱坡設置不合理時，極易在平交道口處形成積水，車輛通過時極易造成發(fā)動機進水或“水滑”現(xiàn)象。當主要公路與次要道路交叉時，次要道路以下坡通往交叉口時，若坡度過大，易將雨水排入主要道路路面，造成主要公路同時承擔兩條道路的排水量，當超出負荷時，易造成路段積水。

交叉間距

交叉間距與道路接入國省干線的密度相關，接入密度大，平均交叉間距小，間距設置波動性大。交叉間距越長，路段行駛速度越接近設計速度。在同一條公路上，因交叉間距設置的不同，會出現(xiàn)不同的路段行駛速度。當接入密度大導致平均交叉間距小時，加之平交道口間距離設置的不同，會形成道路行駛速度的密集波動，嚴重影響道路安全。除此之外，道路接入直接增加車輛沖突點，干擾主線道路行駛速度，產(chǎn)生交通安全威脅。

視距

視覺是聯(lián)系駕駛員與外界環(huán)境的重要媒介，研究表明，汽車行駛時駕駛員 85%左右的外界交通環(huán)境信息都是通過視覺來獲取的。足夠的視距是保證公路交通安全的重要因素之一。交叉口處由于沖突點多，更需要保證充足的視距。

交通管理

交通管理是疏解交通矛盾、制定交通秩序的有效手段。公路平交道口是公路網(wǎng)的節(jié)點和樞紐，它對公路網(wǎng)中交通流的轉(zhuǎn)換起著重要作用。根據(jù)平交道口的交叉形式，制定合理的交通管理方案，通過物理手段加強對交通的管理，有助于分離交通沖突點，加強交叉口交通秩序。

在平交道口涉路工程中存在兩個交通管理階段。一是平交道口涉路工程施工期交通管理，平交道口涉路工程往往會伴隨著占道施工，會打破原有道路的車輛運行規(guī)則，給道路通行帶來一定程度的干擾，需要臨時交通組織方式及交通管理措施進行協(xié)調(diào)；二是平交道口涉路工程運營期交通管理，平交道口是公路交通沖突點的主要來源，也是道路交通安全管理的難點與痛點，需要明確的交通管理方式輔助平交道口的運營，需要標志、標線、信號燈、電子警察等多種交通管理方法互相配合，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.應用案例分析

新建宜冬路位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)，搭接于S 3 0 8：K221+100-K221+200處，宜冬路建成后與308省道近期搭接為T型交叉口，在宜冬路北段建成后為十字型交叉口。設計平面圖如圖3-1所示。

3.1 設計符合性

1、設計要求

（1）平縱線形

宜冬路與S308交叉角度約90°，宜冬路評價路段平面線形為大半徑圓曲線（半徑約8000m），308省道評價路段平面線形接近直線，故該交叉口平面線形滿足道路交叉要求。宜冬路限速60km/h，評價路段道路縱坡為2.2%，介于0.3%-2.5%之間，308省道限速80km/h，308省道評價路段道路縱坡為1.17%，介于0.3%-5%之間，故該交叉口道路縱坡滿足道路交叉要求，但宜冬路縱坡坡向S308，排水需做改造設計。

（2）間距

宜冬路與308省道交叉口為一級公路與城市主干路交叉，該交叉口南側(cè)約250m處存在一處交叉口，滿足城市道路交叉口最小間距≥150m的要求，該交叉口東側(cè)約2200m處存在一處交叉口，滿足一級公路作為干線公路時交叉口最小間距≥1000m的要求。

視距

宜冬路限制時速60km/h，停車視距要求為75m，308省道評價路段限制時速80km/h，停車視距要求為110m。工程點現(xiàn)狀綠化較多，在該交叉口建成后應及時修剪視距范圍內(nèi)綠化至0.8m以下。

交通管理

施工期交通管理方案：本項目根據(jù)《江蘇省公路施工路段管理辦法》有關規(guī)定，制定了車道封閉施工的交通管制方案，擬封閉一條車道，將另兩條車道組織通行，供車輛行駛，每一車道寬不低于3.5M，現(xiàn)場采用水馬隔離，并有安全人員的24小時現(xiàn)場執(zhí)勤，對施工區(qū)域進行封閉，按要求設置警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)及工作區(qū)，按照此方式封閉交通，能夠滿足車輛通行要求。

運營期交通管理方案：本項目兩條搭接道路均為雙向六車道，應按規(guī)范要求設置車道渠化。交叉口已設置了交通標志（包括指路標志、禁令標志、機非車道指示標志、車道渠化標志等），交通標線（車道線、車道導向線、人行橫道標線等），標線與標志符合實際需求，配合使用，互為補充、含義一致，并與其他設施相協(xié)調(diào)。

3.2 改進建議

1、新建宜冬路縱坡坡向S308，排水需做改造設計。

2、該平交道口工程點處現(xiàn)狀綠化較多，為保證視距通透性，在宜冬路建成后應及時修剪視距范圍內(nèi)綠化至0.8m以下。

3、該平交道口部分進口道展寬段長度不滿足規(guī)范要求，建議根據(jù)后期交通流量情況進行優(yōu)化。

4、該平交道口短期內(nèi)為T型交叉口，待宜冬路北段建成后調(diào)整為十字交叉口，運營期交通管理應考慮后期調(diào)整計劃。

【參考文獻】

[1]王驥. 公路平交式涉路工程安全評價研究[D].重慶交通大學，2016.