價(jià)值鏈重構(gòu)視角下航空制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展模式分析

韓　霞，吳玥樂(lè)

(北京航空航天大學(xué)　公共管理學(xué)院，北京　100191)

一、引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)由工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，制造業(yè)服務(wù)化已成為全球制造業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。作為我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)，《中國(guó)制造2025》明確我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化的總體方向。為促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)由生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)變，2016年7月,工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)工程院聯(lián)合發(fā)布了《發(fā)展服務(wù)型制造專項(xiàng)行動(dòng)指南》，進(jìn)一步指出服務(wù)型制造是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，提出圍繞設(shè)計(jì)服務(wù)提升、制造效能提升、客戶價(jià)值提升以及服務(wù)模式創(chuàng)新4個(gè)層面推進(jìn)我國(guó)服務(wù)型制造的發(fā)展[1]。由此可見(jiàn)，制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展不僅有助于豐富我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展內(nèi)涵，同時(shí)也為我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供新動(dòng)力。

針對(duì)制造業(yè)服務(wù)化的內(nèi)涵，最早提出服務(wù)化 (Servitization) 這一概念的Vandermerwe和Rada(1988)[2]認(rèn)為，制造業(yè)企業(yè)由僅僅提供產(chǎn)品向提供“產(chǎn)品服務(wù)包”轉(zhuǎn)變，服務(wù)在“包”(bundles)中居于主導(dǎo)地位，是增加值的主要來(lái)源，這種轉(zhuǎn)變即制造業(yè)服務(wù)化。制造業(yè)服務(wù)化過(guò)程主要經(jīng)歷“產(chǎn)品或服務(wù)”“產(chǎn)品+服務(wù)”“產(chǎn)品+服務(wù)+支持+知識(shí)+自我服務(wù)”3個(gè)階段。針對(duì)制造業(yè)服務(wù)化的具體形式，Neely(2007)對(duì)全球12521個(gè)制造業(yè)上市公司進(jìn)行的研究表明，制造業(yè)企業(yè)有多種不同形式的服務(wù)可以提供，包括設(shè)計(jì)和研發(fā)服務(wù)、系統(tǒng)解決方案、零售和分銷(xiāo)服務(wù)、維修和支持服務(wù)、安裝和運(yùn)行服務(wù)、金融服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和房地產(chǎn)、咨詢服務(wù)、外包和運(yùn)營(yíng)服務(wù)、采購(gòu)服務(wù)、租賃服務(wù)、客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)等[3]。當(dāng)然，從制造業(yè)企業(yè)服務(wù)手段以及服務(wù)轉(zhuǎn)型實(shí)踐來(lái)看，制造業(yè)服務(wù)化的形式并不僅限于上述服務(wù)。針對(duì)制造業(yè)服務(wù)化的發(fā)展模式，安筱鵬(2012)[4]基于產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)提出制造業(yè)服務(wù)化的四種模式，即基于產(chǎn)品效能提升的增值服務(wù)、基于產(chǎn)品交易便捷化的增值服務(wù)、基于產(chǎn)品整合的增值服務(wù)、從基于產(chǎn)品的服務(wù)到基于需求的服務(wù)。

隨著制造業(yè)專業(yè)化程度的提高，分工愈加細(xì)化，生產(chǎn)的迂回程度大大增加，制造業(yè)的中間投入在制造業(yè)投入中的比重不斷提升。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為提供中間投入的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)為被服務(wù)企業(yè)最重要的生產(chǎn)成本，能夠把大量的人力資本和知識(shí)資本引入到商品和服務(wù)的生產(chǎn)過(guò)程中，是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展中競(jìng)爭(zhēng)力的基本源泉[5]。因此，在制造業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，要不斷增加生產(chǎn)性服務(wù)的投入，使生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)成為制造業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的重要來(lái)源。具體而言，制造業(yè)企業(yè)圍繞技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新開(kāi)展的研發(fā)服務(wù)活動(dòng)，圍繞核心產(chǎn)品提供的內(nèi)容服務(wù)、外部服務(wù)等，能夠使其得以向產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游延伸和拓展，行為觸角擴(kuò)展到產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。無(wú)論是研發(fā)服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)，還是外部服務(wù)，在創(chuàng)造高附加值的同時(shí)，也直接推動(dòng)了制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。從這個(gè)角度來(lái)看，制造業(yè)的起點(diǎn)不是加工產(chǎn)品，而是為顧客提供服務(wù)，使顧客能充分獲得產(chǎn)品和服務(wù)帶來(lái)的收益，此時(shí)制造是成本中心，服務(wù)則成為利潤(rùn)中心[6]。

二、航空制造業(yè)服務(wù)化與價(jià)值鏈重構(gòu)

航空制造業(yè)作為一國(guó)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，關(guān)乎國(guó)家安全和國(guó)家整體實(shí)力，因而競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。面對(duì)服務(wù)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展及制造業(yè)服務(wù)化趨勢(shì)，對(duì)于航空制造業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)培育還是市場(chǎng)開(kāi)拓，都使得航空制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型和發(fā)展成為必然。航空制造業(yè)服務(wù)性投入在很大程度上決定著行業(yè)效率及競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，航空制造業(yè)服務(wù)化也直接推動(dòng)了價(jià)值鏈的重構(gòu)，為行業(yè)發(fā)展提供更多的增值空間和增長(zhǎng)潛力。特別是在面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)時(shí)，航空制造企業(yè)可以通過(guò)制造領(lǐng)域和服務(wù)領(lǐng)域多元化發(fā)展分散企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，使制造業(yè)盈利和服務(wù)化收益成為支撐企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

(一)航空制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)

1.服務(wù)化與價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)培育

航空制造業(yè)屬于典型的知識(shí)密集、技術(shù)密集型行業(yè)，知識(shí)含量高，技術(shù)領(lǐng)域廣，是現(xiàn)代先進(jìn)生產(chǎn)力的典型代表。航空制造業(yè)也是高投入、高成本行業(yè)，研發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)涉及眾多方面內(nèi)容，具體包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)、地面支持保障設(shè)備和系統(tǒng)等設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等，還包括風(fēng)洞試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、系統(tǒng)地面臺(tái)架試驗(yàn)、機(jī)上試驗(yàn)、地面高空臺(tái)模擬試驗(yàn)、環(huán)境模擬試驗(yàn)以及試飛等。由于研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)眾多，投入巨大，再加上航空技術(shù)處在動(dòng)態(tài)變化之中，不確定性很高，這使得航空制造業(yè)發(fā)展面臨著巨大的壓力。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇以及制造業(yè)生存環(huán)境的變化，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)利潤(rùn)增長(zhǎng)空間十分有限，對(duì)于航空制造業(yè)來(lái)說(shuō)，要提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，必須尋求新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源。而服務(wù)化轉(zhuǎn)型和發(fā)展是航空制造業(yè)培育新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。服務(wù)化發(fā)展推動(dòng)航空制造業(yè)由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向服務(wù)環(huán)節(jié)拓展，進(jìn)一步豐富原有生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的層次和內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。更重要的是，由于服務(wù)環(huán)節(jié)附加價(jià)值相對(duì)較高，具有很大的獲利潛力，能夠成為航空制造業(yè)新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源。

2.服務(wù)化與價(jià)值創(chuàng)造能力提升

航空制造業(yè)屬于典型的復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)(Complex

Product Systems，CoPS)，產(chǎn)品具有多層次、復(fù)雜性的特點(diǎn)，由許多具有復(fù)雜界面及為用戶定制的模塊和子系統(tǒng)等組件組成，而且各組件以層次鏈方式集成。復(fù)雜產(chǎn)品通常為特定客戶和市場(chǎng)預(yù)制，其研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程往往需要客戶的高度介入。而且產(chǎn)品的生命周期較長(zhǎng)，在交付使用后經(jīng)濟(jì)壽命仍在延續(xù)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，復(fù)雜產(chǎn)品需要在局部子系統(tǒng)進(jìn)行功能升級(jí)來(lái)滿足客戶對(duì)產(chǎn)品的功能需求。單純的產(chǎn)品銷(xiāo)售、傳統(tǒng)的售后服務(wù)方式難以滿足客戶對(duì)復(fù)雜產(chǎn)品的個(gè)性化要求，這與簡(jiǎn)單產(chǎn)品和大批量產(chǎn)品有著本質(zhì)上的區(qū)別。由此可見(jiàn)，基于特定客戶和個(gè)性化市場(chǎng)需求的航空制造業(yè)，在很大程度上更依賴于服務(wù)環(huán)節(jié)。因此，航空制造企業(yè)不能囿于有形產(chǎn)品制造和程序化的售后服務(wù)，應(yīng)該深入挖掘客戶需求，以各層級(jí)的客戶需求為導(dǎo)向，對(duì)有形產(chǎn)品賦值更多的無(wú)形服務(wù)，滿足多樣化、個(gè)性化的客戶需求，進(jìn)而拓展市場(chǎng)發(fā)展空間，提升價(jià)值創(chuàng)造能力。

(二)航空制造業(yè)的價(jià)值鏈重構(gòu)

1.價(jià)值鏈構(gòu)成分析

最早提出價(jià)值鏈理論的邁克爾·波特將價(jià)值鏈定位為企業(yè)的內(nèi)部活動(dòng)。邁克爾·波特[7]認(rèn)為，每一個(gè)企業(yè)都是在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、發(fā)送和輔助其他產(chǎn)品的過(guò)程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體。這些活動(dòng)可以用價(jià)值鏈來(lái)表示，價(jià)值鏈由價(jià)值活動(dòng)組成。盡管一個(gè)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的價(jià)值鏈可能會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品線的特征、買(mǎi)方、賣(mài)方、地理區(qū)域或分銷(xiāo)渠道的不同而有所區(qū)別，但同一產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)層級(jí)上均有相似的價(jià)值鏈[8]。而將價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)擴(kuò)展到整個(gè)產(chǎn)業(yè)層面，則形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其價(jià)值活動(dòng)的構(gòu)成即價(jià)值鏈長(zhǎng)度直接影響著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低最重要的因素是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的地位。就產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈而言，價(jià)值鏈雖然由眾多價(jià)值活動(dòng)構(gòu)成，但這些價(jià)值活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值并非等值。任何企業(yè)都希望占據(jù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上能給自己帶來(lái)最大價(jià)值的環(huán)節(jié)，從而獲得對(duì)其他企業(yè)的戰(zhàn)略支配地位。只有占據(jù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上能夠創(chuàng)造高附加值的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，才能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中贏得話語(yǔ)權(quán)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.基于服務(wù)化的價(jià)值鏈重構(gòu)

航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要由研究開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)、組裝制造、產(chǎn)品銷(xiāo)售、維修、售后服務(wù)、租賃服務(wù)、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)組成。從價(jià)值鏈視角來(lái)看，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)以及產(chǎn)業(yè)鏈下游的相關(guān)服務(wù)環(huán)節(jié)，其技術(shù)含量高，價(jià)值構(gòu)成相對(duì)較高，是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，也是企業(yè)價(jià)值和利潤(rùn)的重要來(lái)源。相比較而言，零部件生產(chǎn)、組裝制造等環(huán)節(jié)不僅資源消耗大，而且由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致利潤(rùn)空間不斷被壓縮，因此價(jià)值構(gòu)成相對(duì)較低。

航空制造業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)的關(guān)鍵在于將價(jià)值鏈由以制造為中心向以服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變。結(jié)合價(jià)值鏈重構(gòu)，航空制造業(yè)服務(wù)化應(yīng)從兩方面入手，一是將產(chǎn)業(yè)鏈上能夠不斷吸收創(chuàng)新成果、創(chuàng)造高附加值的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)作為航空制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展的重點(diǎn)，借此占據(jù)價(jià)值鏈的制高點(diǎn)，提高企業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造能力；二是由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不斷向服務(wù)環(huán)節(jié)滲透和轉(zhuǎn)型，通過(guò)提供相關(guān)服務(wù)增加核心產(chǎn)品的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的延伸。在航空制造業(yè)服務(wù)化過(guò)程中，無(wú)論是占據(jù)價(jià)值鏈的高端還是價(jià)值鏈的延伸，都使得航空制造企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)造和服務(wù)增強(qiáng)的擴(kuò)張中得以實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的重構(gòu)以及價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式的優(yōu)化。

圖1　航空制造業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成

三、航空制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展模式探討

隨著航空制造領(lǐng)域?qū)I(yè)化分工的不斷深化以及用戶需求的不斷升級(jí)，航空制造業(yè)對(duì)于服務(wù)化的依賴不斷增強(qiáng)。航空制造業(yè)服務(wù)化的實(shí)質(zhì)是利用服務(wù)化發(fā)展戰(zhàn)略推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和服務(wù)模式創(chuàng)新，向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈兩端延伸和擴(kuò)展，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上服務(wù)環(huán)節(jié)的功能，提高要素生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。在服務(wù)化過(guò)程中，航空制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的發(fā)展目標(biāo)、要素稟賦，選擇適宜的服務(wù)化發(fā)展模式，在提升產(chǎn)品功能和效用的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值創(chuàng)造，提高自身的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。

(一)基于服務(wù)增值的航空制造業(yè)服務(wù)化

航空制造業(yè)屬于復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)，多為特定客戶和市場(chǎng)預(yù)制，需要將客戶需求直接反饋到生產(chǎn)過(guò)程中，而不是在產(chǎn)品投入市場(chǎng)后根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)的再造。另外，由于技術(shù)復(fù)雜性和高度風(fēng)險(xiǎn)性，航空制造業(yè)對(duì)可靠性的要求尤為重視。一旦航空器出現(xiàn)問(wèn)題，其結(jié)果很可能是致命的。因此航空制造業(yè)在產(chǎn)出上不能僅僅是制造產(chǎn)品，更要保障產(chǎn)品運(yùn)行的安全性和可靠性。傳統(tǒng)的售后服務(wù)往往是在產(chǎn)品投入市場(chǎng)后，針對(duì)客戶使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題提供解決方案。顯而易見(jiàn)，這種后置式服務(wù)無(wú)法滿足客戶對(duì)產(chǎn)品安全性和可靠性的需求。而且面對(duì)技術(shù)和結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜的產(chǎn)品，后置式服務(wù)在提供解決方案上需要的周期會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)，這會(huì)直接影響客戶對(duì)產(chǎn)品的使用，從而給客戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。因此，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，需要服務(wù)的實(shí)時(shí)覆蓋來(lái)滿足客戶對(duì)產(chǎn)品功能和效用的需求。以產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)為核心的服務(wù)增值模式在滿足客戶功能和效用需求的同時(shí)，更能夠?yàn)槠髽I(yè)自身及客戶帶來(lái)價(jià)值創(chuàng)造的雙贏。產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)(Product-Service System，PSS)是指由產(chǎn)品、服務(wù)、支撐網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)設(shè)施所組成的系統(tǒng)[9]。具體來(lái)說(shuō)，就是以有形產(chǎn)品為載體，通過(guò)賦值無(wú)形服務(wù)，形成價(jià)值整合后的產(chǎn)品和服務(wù)組合，以達(dá)到提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)性、更好地滿足用戶需求的目的。

以航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造為例，作為航空制造業(yè)中最為關(guān)鍵的領(lǐng)域，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“飛機(jī)的心臟”，對(duì)安全性和可靠性的要求更高，從生產(chǎn)制造到投入使用要經(jīng)歷研發(fā)-設(shè)計(jì)-驗(yàn)證-生產(chǎn)-測(cè)試-使用-跟蹤服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)的重復(fù)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一臺(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)一般需要10萬(wàn)小時(shí)的零部件試驗(yàn)，4萬(wàn)小時(shí)的附件試驗(yàn)，1萬(wàn)小時(shí)的整機(jī)試驗(yàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)面向的客戶不僅包括負(fù)責(zé)整機(jī)制造的飛機(jī)制造商，還包括使用飛機(jī)的航空公司以及最終乘坐飛機(jī)的乘客。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，會(huì)直接影響到飛機(jī)的正常飛行，這對(duì)飛機(jī)制造商的使用、航空公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及乘客的正常出行都會(huì)帶來(lái)影響。其中，航空公司作為發(fā)動(dòng)機(jī)的使用者，所受的影響往往也是最直接的，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)客戶群中的核心客戶。對(duì)此，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商需要主動(dòng)挖掘客戶的潛在需求，以響應(yīng)客戶需求為目標(biāo)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品賦值無(wú)形服務(wù)，更大限度地提高產(chǎn)品的功能和效用，在增加客戶價(jià)值的同時(shí)增加自身的價(jià)值創(chuàng)造。

由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)在航空制造業(yè)中的核心地位，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)中，英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司(RR)、美國(guó)普惠公司(PW)、美國(guó)GE 公司呈三足鼎立態(tài)勢(shì)。服務(wù)化轉(zhuǎn)型成為各大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。羅爾斯·羅伊斯公司的PBC供貨模式和GE公司的PBH服務(wù)模式都是依托產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)面向核心客戶開(kāi)展服務(wù)增值的成功范例。羅爾斯·羅伊斯公司在銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)推行績(jī)效保證式合同(Performance-Based Contracting，PBC)，PBC的核心是由羅爾斯·羅伊斯公司向航空公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)的在線監(jiān)控、故障診斷和維修支持，航空公司則根據(jù)雙方協(xié)商認(rèn)可的發(fā)動(dòng)機(jī)單位飛行小時(shí)費(fèi)用付費(fèi)。GE航空則推出租賃服務(wù)與在線支持服務(wù)相結(jié)合的PBH服務(wù)模式，即Power by Hour。PBH的核心是航空公司向GE租賃發(fā)動(dòng)機(jī)，而GE向航空公司出售航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)加裝發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間檢測(cè)裝置，利用GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀況，為航空公司提供標(biāo)準(zhǔn)診斷、維修、系統(tǒng)升級(jí)等服務(wù)。其實(shí)質(zhì)是重構(gòu)制造商與客戶之間的關(guān)系，由原來(lái)向客戶出售持續(xù)折舊的資產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚩蛻籼峁┓?wù)及信任保障。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)客戶對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性和可靠性要求居于首位，而作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心客戶，航空公司更是只愿意為運(yùn)行狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)付費(fèi)。因此，客戶需求涵蓋了對(duì)產(chǎn)品功能和情感的雙重需求?？梢钥吹?，無(wú)論是羅爾斯·羅伊斯公司的PBC模式還是GE公司的PBH模式，都是基于客戶的這一需求導(dǎo)向，依托產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)面向客戶提供更具針對(duì)性、更為個(gè)性化的整體解決方案。這種服務(wù)增值模式直接推動(dòng)了產(chǎn)品效能的提高以及價(jià)值創(chuàng)造能力的提升。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供的在線監(jiān)控、故障維修、實(shí)時(shí)升級(jí)等服務(wù)，能夠最大限度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率以及由此帶來(lái)的航班停飛或延誤，節(jié)約客戶的時(shí)間成本，減少客戶的商業(yè)損失，在提高服務(wù)效率的同時(shí)降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通過(guò)增值服務(wù)模式取代傳統(tǒng)的售后服務(wù)，使價(jià)值創(chuàng)造貫穿產(chǎn)品的全生命周期，拓展了自身的價(jià)值鏈條，價(jià)值創(chuàng)造也由產(chǎn)品主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以服務(wù)為主導(dǎo)，服務(wù)性收入大幅增加，在給企業(yè)帶來(lái)持續(xù)穩(wěn)定收益的同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了收入結(jié)構(gòu)。

(二)基于服務(wù)整合的航空制造業(yè)服務(wù)化

在航空制造業(yè)中，特別是大型飛機(jī)制造領(lǐng)域，出于資源配置以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考慮，全球分工和全球采購(gòu)成為航空制造企業(yè)研制生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)選擇。從資源配置來(lái)看，大型飛機(jī)研制具有顯著的多學(xué)科和技術(shù)融合的特點(diǎn)，研發(fā)及生產(chǎn)制造投入巨大，風(fēng)險(xiǎn)很高，由單一主體承擔(dān)并不現(xiàn)實(shí)，跨國(guó)分工協(xié)作不僅可以有效地聚合優(yōu)勢(shì)資源，提高研發(fā)及生產(chǎn)制造的效率，還可以在一定程度上優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)分配，減低不確定性帶來(lái)的損失。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，大型飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不同市場(chǎng)間存在消費(fèi)偏好差異，市場(chǎng)開(kāi)拓面臨很多挑戰(zhàn)。開(kāi)展全球分工及采購(gòu)有助于制造商開(kāi)拓海外市場(chǎng)，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。在這一背景下，大型飛機(jī)制造商作為系統(tǒng)集成商，在服務(wù)化發(fā)展中要尤為重視服務(wù)整合，將集成服務(wù)能力作為提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系。

美國(guó)波音公司和歐洲空中客車(chē)公司作為大型飛機(jī)制造的全球領(lǐng)導(dǎo)者，在大型飛機(jī)研發(fā)及系統(tǒng)集成上具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。面對(duì)制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展的大趨勢(shì)，波音和空客紛紛在民用航空領(lǐng)域推出整合服務(wù)與支持的服務(wù)品牌?？罩锌蛙?chē)公司面向客戶開(kāi)發(fā)了菜單式服務(wù)系統(tǒng)“Air+計(jì)劃”，包含工程技術(shù)、備件服務(wù)、工程數(shù)據(jù)、維修改裝、供應(yīng)商管理、飛行運(yùn)行、飛行/地面信息和培訓(xùn)服務(wù)八大模塊，覆蓋航空公司運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面，客戶也可以根據(jù)自身需求選擇其中模塊進(jìn)行組合?！癆ir+計(jì)劃” 不僅確保向客戶提供更加完備的綜合性服務(wù)，同時(shí)也兼顧客戶的個(gè)性化需求提供模塊化定制服務(wù)。以空客“Air +計(jì)劃”在中國(guó)西藏航空的應(yīng)用為例，2011年，空客為西藏航空公司創(chuàng)建首個(gè)全面RNP航線網(wǎng)絡(luò)。西藏航空公司是世界首家以高原為基地運(yùn)行的航空公司，很多航線往返于全球海拔最高的機(jī)場(chǎng)。由于海拔高度高，飛行難度大，空客為西藏航空提供了經(jīng)特殊改裝、安裝有高高原適航能力CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)的A319飛機(jī)，同時(shí)空客旗下全資飛行運(yùn)行服務(wù)公司Quovadis公司為西藏航空全部由A319組成的飛行機(jī)隊(duì)提供RNP AR程序設(shè)計(jì)、運(yùn)行批準(zhǔn)支持以及導(dǎo)航數(shù)據(jù)驗(yàn)證和“接收機(jī)自主完好性監(jiān)控(RAIM)”等全面服務(wù)。RNP AR程序代表當(dāng)今最先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，可支持飛機(jī)沿著預(yù)定的航跡，利用機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)和全球?qū)Ш叫l(wèi)星定位系統(tǒng)(GNSS)進(jìn)行精確飛行。在空客公司全面服務(wù)的協(xié)助下，西藏航空成為第一個(gè)首航運(yùn)行使用RNP技術(shù)的航空公司，并且還在首航一年內(nèi)完成了西藏區(qū)內(nèi)拉薩、阿里、邦達(dá)、日喀則、林芝五個(gè)機(jī)場(chǎng)RNP驗(yàn)證飛行，連接成一個(gè)RNP航線網(wǎng)絡(luò)，在保障高原飛行安全的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了航空公司運(yùn)營(yíng)效率。

圖2　1999-2015年羅爾斯·羅伊斯公司收入結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：www.rolls-royce.com。

波音公司2012年推出了被稱為業(yè)內(nèi)最大的服務(wù)、支持和解決方案組合的Boeing Edge服務(wù)品牌。Boeing Edge服務(wù)涵蓋了航材服務(wù)、機(jī)隊(duì)服務(wù)、飛行服務(wù)、信息服務(wù)等，結(jié)合客戶需求預(yù)測(cè)，兼顧客戶綜合性及個(gè)性化的服務(wù)需求，通過(guò)整合航材解決方案、維修及工程解決方案、飛行解決方案等相關(guān)服務(wù)，提高飛機(jī)性能，優(yōu)化客戶的飛行運(yùn)營(yíng)。以Boeing Edge服務(wù)模式在中國(guó)廈門(mén)航空的應(yīng)用為例，2012年年底，波音公司為擁有全波音機(jī)隊(duì)的廈門(mén)航空開(kāi)發(fā)了全新飛行程序，為其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)目前國(guó)內(nèi)最精確、燃油效率最高的航線。在波音公司全程協(xié)助下，廈門(mén)航空、武夷山機(jī)場(chǎng)和中國(guó)民航局完成了RNP AR的程序設(shè)計(jì)和實(shí)施。在RNP AR運(yùn)行模式下，飛機(jī)利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)沿預(yù)先定義的航跡精確飛行，利用弧線進(jìn)近航跡有效避開(kāi)地形或噪聲敏感區(qū)，并縮短至跑道的航跡長(zhǎng)度，有效提升了航空公司機(jī)隊(duì)飛行的精準(zhǔn)性和安全性。而機(jī)場(chǎng)方面采用RNP AR程序，使運(yùn)營(yíng)商能夠利用衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)起降，直接帶來(lái)運(yùn)行效率的提升和運(yùn)營(yíng)成本的降低?？梢哉f(shuō)，通過(guò)服務(wù)整合，在更大程度上保障了飛行的安全性及運(yùn)營(yíng)的盈利性，航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中交通管制都從中受益，從而實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的最大化。

結(jié)合空客“Air+計(jì)劃”和波音Boeing Edge應(yīng)用實(shí)例，可以看到，制造商通過(guò)服務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品功能整合及服務(wù)支持優(yōu)化，針對(duì)客戶提供系統(tǒng)化、全面性服務(wù)來(lái)滿足客戶的全方位需求，并針對(duì)客戶個(gè)性化需求提供定制性服務(wù)，為客戶帶來(lái)安全性和經(jīng)濟(jì)性。此外，通過(guò)服務(wù)整合，有助于制造商與客戶在協(xié)同服務(wù)、技術(shù)支持等方面建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，形成戰(zhàn)略合作伙伴，既提升了制造商的長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造能力，也給客戶帶來(lái)價(jià)值收益的增加。

四、推進(jìn)航空制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展的對(duì)策及建議

根據(jù)德勤“2014中國(guó)裝備制造業(yè)服務(wù)創(chuàng)新調(diào)查”，我國(guó)裝備制造企業(yè)的服務(wù)雖然創(chuàng)造部分價(jià)值，但還沒(méi)有形成利潤(rùn)中心，商業(yè)模式并沒(méi)有發(fā)生改變。在參與調(diào)查的企業(yè)中，81%的企業(yè)服務(wù)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)率不足10%，其余企業(yè)的服務(wù)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)率在10%～20%。航空制造業(yè)是我國(guó)裝備制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)，在制造業(yè)服務(wù)化發(fā)展的大趨勢(shì)下，航空制造企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)服務(wù)化轉(zhuǎn)型的認(rèn)知和重視，圍繞客戶需求，加大服務(wù)性投入，加快資源整合和商業(yè)模式創(chuàng)新，促進(jìn)制造與服務(wù)的協(xié)同發(fā)展和深度融合，達(dá)到服務(wù)增強(qiáng)、價(jià)值增值的目的，形成與我國(guó)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)相匹配的制造能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(一)在價(jià)值細(xì)分基礎(chǔ)上強(qiáng)化服務(wù)導(dǎo)向

從價(jià)值鏈視角來(lái)看，航空制造業(yè)服務(wù)化是價(jià)值鏈由以制造為中心向以服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變的動(dòng)態(tài)過(guò)程。航空制造業(yè)作為知識(shí)密集、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在成本投入、復(fù)雜程度、系統(tǒng)層次、知識(shí)和技能含量上與一般制造業(yè)有著很大的區(qū)別。航空產(chǎn)品集成度高，專用性強(qiáng)，往往需要根據(jù)訂單進(jìn)行專門(mén)生產(chǎn)，定制化程度很高，難以替代。需求結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及變化對(duì)航空制造業(yè)供求關(guān)系帶來(lái)深刻影響，行業(yè)特征表現(xiàn)為專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)服務(wù)的需求愈加顯著。對(duì)于客戶而言，既需要獲得產(chǎn)品性能及應(yīng)用方面的相關(guān)服務(wù)，也需要獲得及時(shí)的備品配件和維修服務(wù)，服務(wù)成為影響客戶選擇的關(guān)鍵因素。對(duì)于航空制造商而言，服務(wù)水平直接影響客戶滿意度和忠誠(chéng)度，服務(wù)是形成產(chǎn)品差異化的重要手段。特別是作為中間投入品的知識(shí)密集型服務(wù)，其與高技術(shù)制造業(yè)之間展現(xiàn)出非常高的協(xié)同增長(zhǎng)效應(yīng)，而且二者之間的協(xié)同增長(zhǎng)效應(yīng)在中低收入國(guó)家更加顯著[10]。因此，航空制造業(yè)服務(wù)化的關(guān)鍵是航空制造業(yè)企業(yè)基于自有資源及其在產(chǎn)業(yè)鏈上的活動(dòng)領(lǐng)域，通過(guò)對(duì)價(jià)值創(chuàng)造結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)分，不斷強(qiáng)化服務(wù)導(dǎo)向，提高服務(wù)要素特別是知識(shí)密集型服務(wù)在價(jià)值創(chuàng)造中的比重，借此提升航空制造業(yè)的生產(chǎn)效率。要建立基于制造的服務(wù)系統(tǒng)和基于產(chǎn)品的服務(wù)系統(tǒng)，發(fā)展柔性化制造，有效改善供給體系的質(zhì)量和效益。通過(guò)在微笑曲線兩端的提升，實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)企業(yè)價(jià)值鏈的拓展，進(jìn)而形成企業(yè)的差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(二)創(chuàng)新商業(yè)模式和服務(wù)模式

商業(yè)模式是企業(yè)為了價(jià)值創(chuàng)造所形成的企業(yè)結(jié)構(gòu)及其合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。在制造業(yè)服務(wù)化的背景下，企業(yè)所面對(duì)的客戶需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力等都發(fā)生著巨大變化。外部環(huán)境的變化對(duì)企業(yè)商業(yè)模式和服務(wù)模式的創(chuàng)新提出了客觀要求。特別是隨著信息技術(shù)在航空制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，這也為商業(yè)模式和服務(wù)模式創(chuàng)新提供了有利條件。與此同時(shí)，制造業(yè)服務(wù)化直接帶來(lái)分工細(xì)化和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，在這一過(guò)程中也不斷衍生新的商業(yè)模式和服務(wù)業(yè)態(tài)。在商業(yè)模式創(chuàng)新上，航空制造企業(yè)應(yīng)基于行業(yè)特性以及自身情況，明確企業(yè)的戰(zhàn)略定位，這是商業(yè)模式創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的商業(yè)戰(zhàn)略，創(chuàng)新商業(yè)模式和價(jià)值創(chuàng)造方式，通過(guò)向客戶提供覆蓋產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)以及模塊化定制服務(wù)，以此作為企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的核心，強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在服務(wù)模式創(chuàng)新上，航空制造企業(yè)要對(duì)接客戶需求，重新定義客戶價(jià)值，基于市場(chǎng)導(dǎo)向和客戶導(dǎo)向不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，加強(qiáng)信息技術(shù)對(duì)服務(wù)模式創(chuàng)新的支持和保障，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)業(yè)務(wù)流程再造。這不僅能夠改變企業(yè)的收入模式，還可以增加企業(yè)的彈性，達(dá)到客戶價(jià)值和企業(yè)價(jià)值雙贏的結(jié)果。以中航租賃為例，作為國(guó)內(nèi)唯一具有航空工業(yè)背景的專業(yè)租賃公司，創(chuàng)新服務(wù)模式，與航空制造企業(yè)積極配合，通過(guò)開(kāi)展融資租賃為航空制造業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供金融支持和增值服務(wù)，將融資、產(chǎn)品銷(xiāo)售、技術(shù)服務(wù)緊密聯(lián)系在一起，在客戶維護(hù)和市場(chǎng)開(kāi)拓上帶來(lái)積極效果。

(三)加強(qiáng)制造與服務(wù)的有效協(xié)同

企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)怯善髽I(yè)內(nèi)部各個(gè)業(yè)務(wù)單元彼此聯(lián)結(jié)所構(gòu)成。航空制造業(yè)服務(wù)化在強(qiáng)調(diào)服務(wù)環(huán)節(jié)價(jià)值創(chuàng)造的同時(shí)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)制造與服務(wù)的有效協(xié)同。服務(wù)型制造就是制造與服務(wù)相融合的創(chuàng)新形態(tài)，服務(wù)型制造的價(jià)值鏈模式可以概括為“三全”方式，即全周期服務(wù)、全方位參與、全需求滿足[11]。其核心是通過(guò)合理有效地配置生產(chǎn)要素、業(yè)務(wù)組合及環(huán)境條件，利用業(yè)務(wù)單元間的協(xié)同關(guān)系達(dá)到效益遞增的協(xié)同效果，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶的價(jià)值。制造與服務(wù)的有效協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)資源要素的共享和融通，降低信息獲取成本和交易成本，取得廣泛的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。同時(shí)利用知識(shí)、技術(shù)的溢出效應(yīng)，在制造與服務(wù)間形成學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新及服務(wù)效率的提升，增加產(chǎn)品效用。此外，服務(wù)增值也要以制造為基礎(chǔ)，依托制造所提供的核心價(jià)值，形成服務(wù)的衍生價(jià)值。像美國(guó)GE公司不僅是世界領(lǐng)先的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，同時(shí)也是世界上最大的多元化公司，在制造與服務(wù)協(xié)同發(fā)展上，一方面在客戶與供應(yīng)鏈之間打造開(kāi)放式工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，另一方面基于制造實(shí)施服務(wù)增強(qiáng)戰(zhàn)略，從而帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。目前，我國(guó)航空制造業(yè)的核心企業(yè)中航工業(yè)依托航空制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)發(fā)展，在研發(fā)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)延伸和拓展。特別是在金融服務(wù)方面，初步形成全牌照金融業(yè)務(wù)平臺(tái)，包括證券公司、財(cái)務(wù)公司、租賃公司、信托公司、期貨公司、產(chǎn)業(yè)基金、保險(xiǎn)公司在內(nèi)的中航資本也是國(guó)內(nèi)首個(gè)A股上市的產(chǎn)業(yè)背景金融投資控股公司。通過(guò)制造與服務(wù)的協(xié)同發(fā)展，有效地促進(jìn)了技術(shù)資源與資本資源、產(chǎn)業(yè)資源與商業(yè)資源的融通，有力地支持航空制造業(yè)的發(fā)展；同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源的多元化，放大企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造效應(yīng)。

暴露源危險(xiǎn)度的分級(jí)：（1）低傳染性：病毒載量水平低、無(wú)癥狀或高CD4+T淋巴細(xì)胞水平；（2）高傳染性：病毒載量水平高、艾滋病晚期、原發(fā)HIV感染、低CD4+T淋巴細(xì)胞水平；（3）暴露源情況不明：暴露源所處的病程階段不明、暴露源是否為HIV感染，以及污染的器械或物品所帶的病毒載量不明。

(四)加快資源整合和集成網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

在航空制造業(yè)服務(wù)化過(guò)程中，價(jià)值鏈的不斷細(xì)分和重構(gòu)離不開(kāi)資源整合，而集成網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建則反映了資源整合的能力和效果。企業(yè)成本的降低，既來(lái)源于規(guī)模擴(kuò)大帶來(lái)的單位生產(chǎn)平均成本的降低，同時(shí)也來(lái)源于資源共享帶來(lái)的成本分?jǐn)?。從航空制造業(yè)服務(wù)化本身來(lái)看，由于產(chǎn)品本身的專用性和復(fù)雜性以及市場(chǎng)需求的多樣性和異質(zhì)性，需要航空制造企業(yè)基于核心能力，整合企業(yè)自有資源、合作伙伴資源以及客戶資源，整合相關(guān)資產(chǎn)、知識(shí)、技能，促進(jìn)科技創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的協(xié)同融合。因此，航空制造企業(yè)應(yīng)通過(guò)服務(wù)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，基于航空產(chǎn)品的全生命周期，促進(jìn)制造層面和服務(wù)層面資源融合發(fā)展，提升資源配置效率和效果，進(jìn)而提高產(chǎn)品附加值和市場(chǎng)占有率。同時(shí)利用有形產(chǎn)品與無(wú)形服務(wù)的有機(jī)整合，進(jìn)一步豐富企業(yè)的核心價(jià)值。要著力構(gòu)建集成化網(wǎng)絡(luò)體系，打造制造業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會(huì)資本的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)內(nèi)力整合和外力推動(dòng)提高客戶服務(wù)能力和服務(wù)化發(fā)展的整體效能，真正實(shí)現(xiàn)航空制造的大協(xié)作，依托創(chuàng)新設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、全生命周期管理等向客戶提供全方位的集成化專業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)化綜合解決方案。以中航信用金融服務(wù)平臺(tái)為例，其實(shí)質(zhì)是通過(guò)整合航空供應(yīng)鏈資源，針對(duì)航空工業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)算及融資周期長(zhǎng)、配套企業(yè)資金占用大的問(wèn)題，基于核心企業(yè)的商業(yè)信用，借助互聯(lián)網(wǎng)金融，為供應(yīng)鏈上的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商提供低成本融資服務(wù)，降低整個(gè)供應(yīng)鏈鏈條的采購(gòu)成本，同時(shí)通過(guò)交易過(guò)程的全流程電子化管理，實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流統(tǒng)籌管理。這一集成平臺(tái)的構(gòu)建，不僅有效地整合供應(yīng)鏈資源，提高供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率，更進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

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