“滬歐通”上海發(fā)車，建起移動(dòng)的“跨境電商海外倉(cāng)”

宋杰

3月30日，上海至莫斯科的中歐班列滿載貨物，從上海鐵路貨運(yùn)中心楊浦站出發(fā)，途經(jīng)內(nèi)蒙古二連，終點(diǎn)到達(dá)俄羅斯莫斯科，這是上海貨運(yùn)中心楊浦站開出的首次中歐班列。

伴隨著消費(fèi)升級(jí)，以及跨境電商的快速發(fā)展，大量歐洲高品質(zhì)商品隨著中歐班列走入中國(guó)，同時(shí)也讓不少中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入歐洲。正是在此形勢(shì)下，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司和大洋物流集團(tuán)有限公司共同推出了“車輪上的海外倉(cāng)”——跨境電商中歐班列（滬歐通），計(jì)劃一周一列定時(shí)定點(diǎn)開出，12天直達(dá)俄羅斯、中亞、歐洲等地，比海運(yùn)速度快了近一倍。

同時(shí)，此班列接受路上在線訂單，落地終端配送，實(shí)現(xiàn)了可移動(dòng)的“車輪上的跨境電商海外倉(cāng)”，節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，更提升了效率，引領(lǐng)了現(xiàn)有的B2B2C模式（編者注：即Business-to-Business-to-Consumer，企業(yè)到企業(yè)再到消費(fèi)者）。

3月30日，“一帶一路”跨境電商中歐班列（滬歐通）在上海舉行首發(fā)儀式。

上海正式加入中歐班列“朋友圈”

中歐班列是按照固定車次、線路等條件開行的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。據(jù)報(bào)道，中歐班列鋪劃了西、中、東3條通道運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中歐班列開行3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過過去6年的總和;國(guó)內(nèi)開行城市38個(gè)，到達(dá)歐洲13個(gè)國(guó)家36個(gè)城市，較2016年新增5個(gè)國(guó)家23個(gè)城市;全程運(yùn)行時(shí)間從開行初期的20天以上逐步縮短至12～14天;整體運(yùn)輸費(fèi)用較開行初期下降約40%。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解到，此前，上海積極布局國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，并未參與中歐班列的鋪設(shè)，而外地許多政府部門積極給予中歐班列補(bǔ)貼，原本可以從上海走的客單紛紛選擇了蘇州、義烏、南京的班列，上海因此流失了許多鐵路貨運(yùn)的流量。而此次“滬歐通”的開通也宣告了上海正式加入中歐班列的“朋友圈”，有意重奪市場(chǎng)份額。

瞄準(zhǔn)跨境電商市場(chǎng)，打通物流渠道

跨境電商中歐班列的開通更多是源于市場(chǎng)的呼聲：海運(yùn)速度慢，去歐洲要30～40天;空運(yùn)成本高，對(duì)液體貨物運(yùn)輸有限制。當(dāng)前海關(guān)監(jiān)管政策下，小件多次的電商報(bào)關(guān)無法獲得出口退稅等問題，大部分跨境電商商品以一般貿(mào)易方式申報(bào)出口，在海外倉(cāng)庫(kù)清關(guān)后，轉(zhuǎn)當(dāng)?shù)?C（編者注：2C即To Consumer，到消費(fèi)者）配送。

“B2B2C是目前一般貿(mào)易不斷被電商方式替代后跨境物流市場(chǎng)催生的模式。我們正在嘗試把跨境電商和中歐班列進(jìn)行銜接，一方面解決跨境電商客戶的問題（如面膜這類產(chǎn)品，中歐班列幾乎是其唯一的物流選擇），一方面為中歐班列下沉到細(xì)分市場(chǎng)，為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值打造‘精品班列尋找途徑?！贝笱笪锪骷瘓F(tuán)董事長(zhǎng)朱水菊表示，這條路任重道遠(yuǎn)，尤其需要政府、海關(guān)等單位對(duì)市場(chǎng)需求深入調(diào)研并加大支持力度。

美中生物科技有限公司副總經(jīng)理王棟告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，作為一家從事生物技術(shù)護(hù)膚品的企業(yè)，雖然公司各項(xiàng)產(chǎn)品通過了歐美認(rèn)證，但是在跨境貿(mào)易方面一直存在挑戰(zhàn)，主要就是物流的難題。因?yàn)樽o(hù)膚品很多都是液體，特別是生物技術(shù)產(chǎn)品，空運(yùn)、海運(yùn)都不適合，所以這次跨境電商中歐班列的開通，為企業(yè)擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)、開拓跨境電商市場(chǎng)提供了極大便利。

滬歐通將輻射長(zhǎng)三角乃至全中國(guó)的跨境電商業(yè)務(wù)

縱觀全國(guó)，跨境電商集散分撥中心多集中于東部沿海，這里有著天然的優(yōu)勢(shì)輻射全國(guó)。而擁有中歐班列的沿海城市，未來能獲得更多的跨境電商企業(yè)落戶。滬歐通的成功運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)將對(duì)上海和周邊地區(qū)的跨境電商業(yè)務(wù)帶來巨大的協(xié)同效應(yīng)。

上海市發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)貿(mào)流通處處長(zhǎng)殷飛認(rèn)為，中歐班列的持續(xù)良性運(yùn)營(yíng)符合《上海服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮橋頭堡作用行動(dòng)方案》的定位。發(fā)揮橋頭堡作用的主要路徑是，以上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)為制度創(chuàng)新載體，以經(jīng)貿(mào)合作為突破口，以金融服務(wù)為支撐，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，以人文交流和人才培訓(xùn)為紐帶，以同全球友城和跨國(guó)公司合作為切入點(diǎn)。其中的關(guān)鍵是貿(mào)易投資便利化專項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)接國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略，構(gòu)建“一帶一路”多層次貿(mào)易和投資合作網(wǎng)絡(luò)。包括推動(dòng)“一帶一路”跨境電子商務(wù)發(fā)展，鼓勵(lì)跨境電商擴(kuò)大規(guī)模，推動(dòng)上海成為“買全球、賣全球”的重要節(jié)點(diǎn)。

中歐國(guó)際工商學(xué)院教授王叢指出，滬歐通在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式等方面的創(chuàng)新，對(duì)上海跨境電商物流配送是重要的突破，其成功運(yùn)行，將影響整個(gè)長(zhǎng)三角乃至全國(guó)的跨境電商業(yè)務(wù)。

提高全球供應(yīng)鏈掌控力

大洋物流方面稱，目前滬歐通的開通只有41個(gè)集裝箱，和上海數(shù)億噸的吞吐量、逾3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的總量相比，不在一個(gè)量級(jí)。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，滬歐通的更大價(jià)值在于，開創(chuàng)了上海通過陸路來擴(kuò)展貿(mào)易通道、延伸價(jià)值鏈的有益舉措。

汪鳴指出，提高全球供應(yīng)鏈的掌控能力，將是下一輪中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大風(fēng)口，“滬歐通提供了一個(gè)把產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)銜接起來、把海上和陸上銜接起來、打造中國(guó)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈提升的新路徑?！?/p>

對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，如果采用陸路運(yùn)輸服務(wù)，采用中歐班列，就有可能沿著產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈去挖掘更高價(jià)值。

“跨境電商中歐班列的價(jià)值體現(xiàn)在，它不再是從一個(gè)端點(diǎn)直接到另一個(gè)端點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用的收取過程，而是沿途各個(gè)點(diǎn)之間進(jìn)行貨物交換，這是由中國(guó)主導(dǎo)進(jìn)行的，有可能建立一套陸路國(guó)際貿(mào)易結(jié)算規(guī)則，從而進(jìn)行價(jià)值鏈的重構(gòu)，最后再反過來還可能影響海運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)則構(gòu)建?！蓖豇Q表示。

同樣，殷飛也指出，中歐班列一方面提升了中國(guó)的價(jià)值鏈，另一方面通過陸路貿(mào)易規(guī)則的制定和引領(lǐng)，也將有助于促進(jìn)海運(yùn)貿(mào)易規(guī)則的重塑，“通過跨境電商的發(fā)展，能夠在貿(mào)易規(guī)則的制定上發(fā)出中國(guó)聲音?！?h3>物流業(yè)“走出去”，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

不過，有專家指出，物流業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)汪鳴分析，有些通道雖然存在但是不暢，例如，中歐班列途經(jīng)俄羅斯到達(dá)歐洲的沿線上，由于采用兩種鐵路標(biāo)準(zhǔn)，從中國(guó)到歐洲需要15天左右。如果這段路程只采用一種標(biāo)準(zhǔn)，在暢通無阻的情況下，從中國(guó)到歐洲僅需3～5天。還有就是尚未建立有效的國(guó)際物流發(fā)展合作，如統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系、結(jié)算體系、監(jiān)管體系等。

汪鳴認(rèn)為，中國(guó)在近20年的對(duì)外貿(mào)易中，雖然物流業(yè)發(fā)展迅速，但只是將貨物運(yùn)送到對(duì)方口岸，始終無法將貨物直接送到對(duì)方貨架上。“一帶一路”倡議給物流行業(yè)提供了自我擴(kuò)張、延伸到貨架的機(jī)會(huì)。同時(shí)，也提供了提升物流水平的機(jī)遇。多式聯(lián)運(yùn)對(duì)應(yīng)的是先進(jìn)的生產(chǎn)方式和貿(mào)易方式，全鏈條核心結(jié)算方式等在國(guó)內(nèi)的研究才剛剛開始，我們應(yīng)該抓住物流“走出去”的機(jī)遇延伸產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新合作方式，加快提升物流水平。

上海邁客臨科技有限公司主要為跨境電商班列提供技術(shù)支持，其首席執(zhí)行官章鑫杰認(rèn)為，中歐班列沿線有很多發(fā)展中國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，面臨支付結(jié)算方面的挑戰(zhàn)，并且在很多雙邊貿(mào)易里，買賣雙方基于信任所要搭建的融資體系更加充滿挑戰(zhàn)。

“我們?cè)谶^去3個(gè)月里曾幫助中國(guó)一家非常大的出口制造企業(yè)出口氨基酸到俄羅斯，要解決這家公司的出口融資問題，否則將大大影響他們對(duì)俄羅斯的出口業(yè)務(wù)。所以中歐班列巨大貿(mào)易商機(jī)的背后，其實(shí)是有很多技術(shù)層面的挑戰(zhàn)需要解決的，在我看來，金融是驅(qū)動(dòng)整個(gè)中歐班列的重要引擎。”章鑫杰談道。

章鑫杰進(jìn)一步談道，物流是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)載體，更重要的是信息流和資金流。在運(yùn)作過程中，能夠把交易信息透明化，再引入資金流解決方案，會(huì)使中歐貿(mào)易業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)、建渠引流。

盤點(diǎn)中歐班列之“最”

資歷最深的班列

中歐班列（重慶—杜伊斯堡），原稱“渝新歐”。2011年3月19日，“渝新歐”從重慶出發(fā)，是中國(guó)首次開通到東中歐國(guó)家的快捷運(yùn)輸通道。

頻次最高的班列

中歐班列（成都—羅茲），原稱“蓉歐快鐵”，2013年4月正式開行，日均開行2.4列，是目前開行頻次最高的班列。

對(duì)開最早的班列

中歐班列（鄭州—漢堡），首列去程開行于2013年7月18日，回程開行于2014年2月5日，最早實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_。

行程最長(zhǎng)的班列

中歐班列（義烏—馬德里），2014年11月起開行，全程13906公里，運(yùn)行時(shí)間約21天，境外鐵路換軌次數(shù)最多，是世界上最長(zhǎng)的貨運(yùn)鐵路線。

行程最短的班列

中歐班列（石河子—車?yán)镅刨e斯克），2015年5月23日，從新疆石河子出發(fā)后一路西行，最終到達(dá)俄羅斯車?yán)镅刨e斯克，是中歐班列中里程最短的。

海拔最高的班列

中歐班列（西寧—安特衛(wèi)普），2016年9月8日，首趟由“世界屋脊”青藏高原始發(fā)的中歐班列駛出了站臺(tái)，名副其實(shí)海拔“高”、天氣“冷”。

資料來源：新華網(wǎng)