城市軌道交通車輛檢修與維護(hù)技術(shù)分析

中國中車長春軌道客車股份有限公司 張 鶴

一、前言

隨著城市軌道交通行業(yè)得到快速的發(fā)展，我國軌道交通領(lǐng)域的制造水平與科技能力也得到顯著的提升，車輛保有量與技術(shù)含量均得到顯著的提升。但是個(gè)軌道交通車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中不可避免的會(huì)發(fā)生故障，尤其是在新建地鐵線路的逐漸增加的今天，一旦軌道交通車輛出現(xiàn)故障，將會(huì)對(duì)乘客的乘車舒適性造成影響，嚴(yán)重的情況下對(duì)車輛性能造成影響，造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)軌道交通車輛進(jìn)行有效的檢修與維護(hù)便顯得尤為很重要?；诖耍疚膶?duì)軌道交通車輛的檢修與維護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)推動(dòng)我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展具有重要的顯示意義。

二、城市軌道交通車輛檢修與維護(hù)的主要內(nèi)容

城市軌道交通車輛檢修有關(guān)的單位對(duì)車輛檢修計(jì)劃進(jìn)行編制過程中，應(yīng)該對(duì)車輛檢修規(guī)程與檢修條件進(jìn)行全面且深入的分析，在符合車輛運(yùn)行需求與保證運(yùn)營質(zhì)量的基礎(chǔ)上對(duì)檢修計(jì)劃進(jìn)行編制[1]。當(dāng)城市軌道交通車輛在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)故障或其他問題時(shí)，如果故障能夠由列車司機(jī)進(jìn)行單獨(dú)處理，同時(shí)司機(jī)能夠通過解決故障，使列車恢復(fù)到穩(wěn)定安全運(yùn)行狀態(tài)的列車，在不對(duì)正線運(yùn)行造成影響的情況下，應(yīng)該盡可能的防止救援的出現(xiàn)。如果故障經(jīng)過列車司機(jī)進(jìn)行處理后，依舊未得到有效的解決或者是無法進(jìn)行處理，則應(yīng)該在最短時(shí)間內(nèi)駕駛列車行駛到折返線或者是存車線，有專業(yè)的檢修部門對(duì)其做出處理與維護(hù)，保證城市軌道交通的正線運(yùn)行不會(huì)受到阻礙。在列車需要進(jìn)行深入檢修時(shí)，應(yīng)該把車輛檢修狀態(tài)從臨修改變?yōu)樾蘩怼?/p>

城市軌道交通車輛進(jìn)行檢修過程中應(yīng)該以預(yù)防為主、養(yǎng)修并重作為原則，同時(shí)遵循以檢查氧化為根本、項(xiàng)目檢修與計(jì)劃檢修相結(jié)合作為檢修理念。對(duì)車輛開展檢修工作之前，需要對(duì)維修手冊(cè)、有關(guān)規(guī)定以及檢修準(zhǔn)則等進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)。技術(shù)部門與相關(guān)人員需要對(duì)先進(jìn)診斷技術(shù)進(jìn)行不斷內(nèi)的學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行不簡單的監(jiān)控，確保車輛始終維持的良好運(yùn)行狀態(tài)下[2]。

三、城市軌道交通車輛的檢修基本模式

我國城市軌道交通當(dāng)中的車輛檢修通常劃分為五個(gè)等級(jí)，即日檢、月檢、架修、大修與廠內(nèi)臨修[3]。

日檢主要是通過對(duì)車輛的車體、電氣裝置、輪對(duì)、制動(dòng)系統(tǒng)、蓄電池箱、照明系統(tǒng)以及車門系統(tǒng)等與行車安全具有密切聯(lián)系的部件進(jìn)行檢查，并對(duì)駕駛員所報(bào)與影響列車安全有關(guān)的故障進(jìn)行檢查，保證列車能夠在次日運(yùn)行過程中能夠正常運(yùn)行。

月檢是對(duì)車輛當(dāng)中的主要零部件所處的技術(shù)狀態(tài)做出檢查與保養(yǎng)，對(duì)已經(jīng)接近使用壽命相關(guān)的零件做出更換。對(duì)車下箱體、牽引電機(jī)、輪對(duì)、車門機(jī)械部件、照明系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)等部位加以清潔與必要試驗(yàn)檢查，同時(shí)對(duì)影響列車運(yùn)行階段安全性的所有故障進(jìn)行維修作業(yè)。月檢工作通常安排在運(yùn)營時(shí)間于月檢庫當(dāng)中完成。月檢的時(shí)間為列車運(yùn)行每經(jīng)過1月開展1次檢修，檢修期間停時(shí)在1天左右。

架修則是對(duì)車輛整體進(jìn)行解列，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架部位進(jìn)行分解、清洗與檢修，并對(duì)全車當(dāng)中所有的電氣線路進(jìn)行梳理與檢測(cè)，對(duì)設(shè)備當(dāng)中的所有部件實(shí)現(xiàn)檢修，保證架修過程能夠滿足架修規(guī)范中的要求。架修工作通常是在運(yùn)行時(shí)間于架修庫當(dāng)中進(jìn)行。當(dāng)車輛運(yùn)行達(dá)到5年或運(yùn)行里程超過50萬千米便要進(jìn)行1次架修，以兩者先滿足條件的為準(zhǔn)，在檢修期間需要停時(shí)約35天。

大修是對(duì)車輛進(jìn)行整體解列，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體與轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整形與探傷檢測(cè)，并對(duì)整車當(dāng)中所有的電氣線路進(jìn)行重新鋪設(shè)，內(nèi)裝也要在此時(shí)進(jìn)行更愛，并完成一定的技術(shù)改進(jìn)，保證列車基本功能能夠得以復(fù)原，使其能夠接近新造車的狀態(tài)，最后對(duì)列車進(jìn)行靜調(diào)與試車，使列車能夠滿足定修的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于大修工作而言，其通常是在運(yùn)行時(shí)間于大修庫當(dāng)中進(jìn)行。當(dāng)車輛運(yùn)行達(dá)到10年或運(yùn)行里程達(dá)到100萬千米便要進(jìn)行1次大修，以兩者先滿足條件的為準(zhǔn)，在檢修期間需要停時(shí)約60天。

廠內(nèi)臨修則是在列檢庫當(dāng)中發(fā)現(xiàn)列車存在故障征兆或者是正線列車發(fā)生較大故障時(shí)，無法進(jìn)行在線臨修，必須要回到段廠對(duì)其做出維修與處理。廠內(nèi)臨修的檢修停時(shí)根據(jù)具體的故障性質(zhì)進(jìn)行確定[4]。

四、城市軌道交通車輛的檢修

對(duì)城市軌道交通車輛進(jìn)行維護(hù)和修理也稱之為車輛維修，對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修能夠保證設(shè)備始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。通常而言，檢修主要包括事后維修技術(shù)、狀態(tài)檢修技術(shù)與預(yù)防維修技術(shù)三種。

（1）事后維修技術(shù)主要是在設(shè)備因?yàn)楣收显斐赏Ｖ惯\(yùn)行時(shí)，或者規(guī)定檢查過程中發(fā)現(xiàn)存在故障時(shí)，不在計(jì)劃之內(nèi)對(duì)車輛所進(jìn)行的檢修，檢修的主要任務(wù)便是對(duì)故障做出處理。于第一次產(chǎn)業(yè)革命階段，主要采取的便是該種檢修手段。主要是由于受到當(dāng)時(shí)工業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)，當(dāng)列車運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)所帶來的影響只涉及到發(fā)生故障的部件，并沒有造成非常嚴(yán)重的故障后果，通過事后檢修便能夠?qū)崿F(xiàn)很大程度上提高設(shè)備使用率，使過度檢修導(dǎo)致的不必要浪費(fèi)有所減少[5]。

（2）狀態(tài)檢修技術(shù)主要是通過對(duì)車輛實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行研究，便能有效的對(duì)故障發(fā)生做出控制。具體是對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)其做到周期性的監(jiān)視與監(jiān)測(cè)，通過狀態(tài)檢修技術(shù)能夠使維修費(fèi)用得到顯著的降低，其擁有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性與靈活性。相對(duì)于其他檢修技術(shù)來說，狀態(tài)檢修技術(shù)具有高效與靈活的特性，是一種值得全面推廣與使用的技術(shù)。

（3）對(duì)于預(yù)防檢修技術(shù)而言，其是以預(yù)防故障為主要的宗旨，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查實(shí)現(xiàn)對(duì)故障起因進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，保證列車能夠具有設(shè)計(jì)性能，在尚未出現(xiàn)運(yùn)行故障之前通過一系列檢修作業(yè)對(duì)故障進(jìn)行解決。預(yù)防維修又分為定期維修、狀態(tài)維修與改進(jìn)維修[5]。其中定期維修是指在維修過程中，有計(jì)劃、周期開展維修活動(dòng)，定期維修最為重要的目的在于防止故障的發(fā)生。狀態(tài)維修實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備狀態(tài)做出預(yù)估的一種高級(jí)階段，其是利用參照實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備做出多次檢查，對(duì)反饋信息加以檢測(cè)，同時(shí)對(duì)做出相應(yīng)的分析與處理，最終得到設(shè)備實(shí)際的損壞程度。通過工作人員所做出的判斷，在設(shè)備尚未發(fā)生故障之前并對(duì)其進(jìn)行維修。改進(jìn)性維修主要是對(duì)設(shè)備當(dāng)中的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)做出改整，對(duì)設(shè)備缺陷進(jìn)行處理，避免設(shè)備多次出現(xiàn)相同的故障，使設(shè)備可行性、安全性與維修性能夠得到顯著的提升。

五、城市軌道交通車輛的維護(hù)

城市軌道交通車輛通常有日常維護(hù)與定期維護(hù)兩種。其中日常維護(hù)主要是對(duì)列車在進(jìn)行運(yùn)行工作之前與之后，根據(jù)規(guī)定對(duì)列車實(shí)現(xiàn)清晰、牢固與調(diào)整等日常的檢查與維護(hù)，保證列車始終保持在安全、穩(wěn)定的狀態(tài)。定期維護(hù)主要是根據(jù)規(guī)定時(shí)間由專門的檢修部門根據(jù)檢修修程對(duì)車輛進(jìn)行定期的檢修，主要負(fù)責(zé)對(duì)整體進(jìn)行檢查、潤滑、緊固以及消除故障等。當(dāng)季度溫度出現(xiàn)改變時(shí)，還需要對(duì)車輛進(jìn)行換季保養(yǎng)，其保障列車能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

六、結(jié)論

城市軌道交通對(duì)于緩解城市交通壓力具有重要的作用，但是因其自身的運(yùn)行環(huán)境較為特殊，在運(yùn)行可靠性與安全性始終是人們非常關(guān)注的內(nèi)容。因此，對(duì)城市軌道交通車輛實(shí)際運(yùn)行過程中的故障進(jìn)行深入的分析，并對(duì)其成因進(jìn)行分析，采取有效的檢修與維護(hù)技術(shù)，對(duì)提高車輛運(yùn)行安全性與可靠性具有重要的作用。本文對(duì)城市軌道交通車輛檢修與維護(hù)相關(guān)的內(nèi)容與技術(shù)進(jìn)行介紹，對(duì)城市軌道交通發(fā)展具有重要的作用。只有不斷對(duì)車輛檢修與維護(hù)相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行完善，合理按照計(jì)劃對(duì)車輛做出檢修與維護(hù)，才能保證列車使用年限得到一定的延長，保證車輛能夠始終安全可靠的運(yùn)行。