單華軍

摘 要：軌道檢測(cè)車（簡(jiǎn)稱軌檢車）是檢測(cè)軌道在動(dòng)荷載作用下動(dòng)態(tài)質(zhì)量、檢查軌道隱性病害、指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修的大型檢測(cè)設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)軌道科學(xué)管理、提升軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量、提高乘坐舒適度的重要手段。本文主要介紹軌檢車在軌道質(zhì)量管理中的科學(xué)運(yùn)用及軌檢超限病害的查找方法和成因分析。

關(guān)鍵詞：軌測(cè)車；軌道質(zhì)量管理；軌檢超限

中圖分類號(hào)：U212.24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）05-0065-02

1 概述

軌檢車是采用慣性基準(zhǔn)法檢測(cè)原理，應(yīng)用光電、陀螺、電磁、電子、伺服、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，在動(dòng)態(tài)情況下反映線路狀態(tài)的一種檢查工具，利用軌道檢查車對(duì)線路軌道進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)是掌握線路在列車實(shí)際動(dòng)載作用下軌道幾何尺寸偏差和相關(guān)的各項(xiàng)參數(shù)及相應(yīng)的軌道質(zhì)量指數(shù)。軌道檢測(cè)車不但能使檢查結(jié)果真實(shí)可靠，而且還能對(duì)線路質(zhì)量進(jìn)行綜合分析及評(píng)價(jià)，提供整修指導(dǎo)意見(jiàn)，是一種高科技的檢測(cè)設(shè)備。

2 軌檢車在地鐵線路質(zhì)量管理中的應(yīng)用

2.1 客觀反映線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量，對(duì)各線維護(hù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)

線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映，主要通過(guò)軌檢車進(jìn)行檢測(cè)。軌檢車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查項(xiàng)目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂直振動(dòng)加速度和橫向振動(dòng)加速度等七項(xiàng)。各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分為四級(jí)，一級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，即保持優(yōu)良線路需進(jìn)行局部修理的目標(biāo)管理值；二級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，即軌道保持列車運(yùn)行平穩(wěn)的局部不平順允許值；三級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，即及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；四級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)，即為保證行車安全需立即進(jìn)行局部修理的病害，對(duì)病害地點(diǎn)要限制行車速度，待修理完畢后恢復(fù)行車速度。軌檢車動(dòng)態(tài)檢測(cè)能夠客觀反映線路實(shí)際狀態(tài)及超限情況，根據(jù)軌檢情況，對(duì)各條線路質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.2 為線路維修工作開(kāi)展提供科學(xué)依據(jù)

根據(jù)軌檢車公里小結(jié)報(bào)表及超限報(bào)表，由術(shù)人員結(jié)合軌檢波形圖對(duì)異常出分先行分析排除后，根據(jù)線路設(shè)計(jì)最高時(shí)速形成相應(yīng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（Vmax≥160km/h、160km/h≥Vmax≥120km/h、Vmax≤120km/h）的軌檢分析報(bào)告，并下發(fā)相應(yīng)班組進(jìn)行整治。同時(shí)根據(jù)各公里小結(jié)出分情況，結(jié)合月度生產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先安排扣分較多公里的線路維修，確保修理計(jì)劃科學(xué)合理。

3 軌檢車檢測(cè)分析內(nèi)容

軌檢車檢測(cè)分析內(nèi)容應(yīng)包括：（1）當(dāng)月軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)總體情況；（2）管轄線路超過(guò)1條或管轄工班超過(guò)1個(gè)的車間需提報(bào)管內(nèi)線路動(dòng)態(tài)檢查質(zhì)量排名及各委外工班動(dòng)態(tài)質(zhì)量排名；（3）軌檢I級(jí)超限情況匯總及原因分析；（4）軌檢II級(jí)及以上超限情況匯總及原因分析（如當(dāng)月無(wú)軌檢II級(jí)及以上超限，則無(wú)需進(jìn)行原因分析）；（5）當(dāng)月軌檢I超限處所與上月對(duì)比及分析；（6）軌距出分統(tǒng)計(jì)及分析；（7）軌道動(dòng)態(tài)局部不平順檢查項(xiàng)目及分析；（8）上月軌檢超限處所整治情況；（9）當(dāng)月軌檢重點(diǎn)地段分析或針對(duì)當(dāng)月軌檢出分整治具體措施。

4 軌檢出分復(fù)查及整治標(biāo)準(zhǔn)

（1）I級(jí)出分由相應(yīng)軌道班組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查；（2）II級(jí)出分由車間技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查；（3）III級(jí)及以上出分由車間管理人員、部門(mén)組織復(fù)查；（4）各班組應(yīng)建立軌檢病害處理專項(xiàng)檢查記錄簿，用于軌檢出分、動(dòng)態(tài)添乘晃車處所的復(fù)查及處理；（5）軌檢車出分處所現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查時(shí)，必須對(duì)病害點(diǎn)前后50m范圍內(nèi)的線路進(jìn)行精細(xì)檢查，并將檢查及處理情況記錄在專項(xiàng)檢查記錄簿中；（6）動(dòng)態(tài)出分處所現(xiàn)場(chǎng)檢查后，應(yīng)對(duì)病害原因進(jìn)行綜合分析，確定整治方案，并按線路檢修作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治。

5 軌檢超限分析整治方法及步驟

線路養(yǎng)護(hù)單位現(xiàn)場(chǎng)查找軌檢超限處所或病害一般是根據(jù)軌檢報(bào)表中的里程到現(xiàn)場(chǎng)查找，但由于軌檢車存在里程的累計(jì)誤差，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法精確查找超限處所的具體位置，只有消滅里程誤差累積，才能利用軌檢波形圖精確地計(jì)算超限處所實(shí)際里程。

5.1 剔除無(wú)效數(shù)據(jù)

（1）確認(rèn)并剔除由于檢測(cè)設(shè)備故障或受雨水、陽(yáng)光或過(guò)接觸網(wǎng)電力分相干擾，以及設(shè)備固有病害所產(chǎn)生的無(wú)效數(shù)據(jù)。（2）確認(rèn)并剔除道岔有害空間異常出分。

上圖1所示：以某次軌檢為例，27.727km處右軌軌向16.24mm，達(dá)到IV超限管理值標(biāo)準(zhǔn)（16mm），但通過(guò)波形圖可以清楚的看到其出分位置在道岔有害空間處，且為軌向突變。道岔有害空間因制造工藝的原因，使得從轍叉咽喉到叉心的實(shí)際尖端之間存在中斷的空隙，軌檢車通過(guò)時(shí)輪緣在此失去鋼軌引導(dǎo)，通過(guò)時(shí)軌距或軌向會(huì)發(fā)生突變，并判定為異常出分。

5.2 超限超限數(shù)據(jù)報(bào)表分析

結(jié)合超限超限數(shù)據(jù)報(bào)表，分析構(gòu)成當(dāng)月軌檢出分的主要影響因素以及各出分項(xiàng)目所占的比重，并結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)，有計(jì)劃的進(jìn)行重點(diǎn)消滅。

5.3 軌檢波形圖分析查找超限原因及超限實(shí)際處所計(jì)算

通過(guò)分析軌檢數(shù)據(jù)與波形圖來(lái)指導(dǎo)線路局部超限整治，需要解決如下幾個(gè)問(wèn)題：一是精確查找超限地點(diǎn)，二是分析引起超限的原因，三是確定超限整治的方法，進(jìn)行整修。

5.3.1 讀圖、識(shí)別特殊標(biāo)志

軌檢波形圖中可以識(shí)別道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等特殊地面標(biāo)志，并能準(zhǔn)確定位曲線ZH（ZY）、HY等位置。在波形圖上通過(guò)這些特定的標(biāo)志可計(jì)算特定地面標(biāo)志與軌檢超限處所或線路病害位置的距離，利用此距離結(jié)合線路設(shè)計(jì)圖，計(jì)算病害的實(shí)際里程。

由于道岔標(biāo)志在軌檢波形圖中比曲線標(biāo)志變化更為明顯，里程計(jì)算更為精確，因此現(xiàn)場(chǎng)一般通過(guò)道岔標(biāo)志計(jì)算超限處所的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程。

5.3.2 軌檢累計(jì)誤差的成因

軌檢車運(yùn)行的起始里程主要依靠人工參考現(xiàn)場(chǎng)百米標(biāo)進(jìn)行對(duì)標(biāo)定位，運(yùn)行位置主要根據(jù)車輪的運(yùn)行速度來(lái)確定。首先人工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定就存在一定的誤差，其次隨車運(yùn)行里程的不斷增長(zhǎng)，加上輪緣的磨耗、側(cè)向通過(guò)等因素，也會(huì)產(chǎn)生里程誤差，里程誤差較大時(shí)，就會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)超限處所及病害的查找及整治帶來(lái)影響、增加了查找病害的難度，使軌檢車數(shù)據(jù)無(wú)法有效的指導(dǎo)病害整治。

5.3.3 軌檢實(shí)際里程的計(jì)算

從軌檢波形圖道岔特征點(diǎn)中可以準(zhǔn)確顯示出道岔尖軌及有害空間的位置，而線路設(shè)計(jì)圖中顯示的道岔位置指道岔的中心里程，這就需要計(jì)算出道岔中心里程至道岔有害空間的距離，然后反算軌檢波形圖中道岔中心里程，與道岔實(shí)際里程相比較，即可得出道岔復(fù)緊區(qū)段線路的軌檢累積誤差。

5.3.4 以西安地鐵一號(hào)線某月上行軌檢為例，計(jì)算誤差累計(jì)

西安地鐵正線采用的道岔為60kg/m鋼軌9號(hào)相離型彈性可彎曲尖軌道岔，全長(zhǎng)29.054m，前長(zhǎng)13.011m，后長(zhǎng)16.043m，道岔中心至轍叉心軌理論尖端距離為12.955m，轍叉心軌實(shí)際尖端至有害空間距離為384mm，則道岔有害空間到道岔中心的距離≈12.955m-384mm=12.571m。

一號(hào)線上行線軌檢方向?yàn)楹笮l(wèi)寨至紡織城方向，長(zhǎng)樂(lè)坡站上行P2601道岔實(shí)際中心里程為K27+699.433。本次軌檢波形圖中此組道岔有害空間里程為27.727km（見(jiàn)圖1），則此組道岔的中心里程應(yīng)為27.727km+12.571m=27.740km。

累積誤差=27.740km-27.699km=41m，且檢測(cè)線路里程越長(zhǎng)，誤差累計(jì)越大，造成現(xiàn)場(chǎng)病害位置查找越困難。

6 線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理方法

6.1 根據(jù)動(dòng)態(tài)檢查質(zhì)量分析，為年度維修計(jì)劃編制提供依據(jù)

根據(jù)軌道質(zhì)量動(dòng)態(tài)分析，將一年內(nèi)軌檢扣分情況以月為單位形成軌檢扣分走勢(shì)圖，對(duì)走勢(shì)圖進(jìn)行全面對(duì)比分析，對(duì)動(dòng)態(tài)質(zhì)量較差區(qū)段優(yōu)先開(kāi)展綜合維修任務(wù)，逐步全面提高軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量。尤其是新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路，因未進(jìn)行綜合維修，線路質(zhì)量較差，可根據(jù)動(dòng)態(tài)檢查分析結(jié)果，優(yōu)先杜絕IV級(jí)病害，消滅II、III級(jí)病害、逐步減少I級(jí)病害，實(shí)現(xiàn)新運(yùn)營(yíng)線路乘坐舒適度的穩(wěn)步提升。

6.2 制定動(dòng)態(tài)檢測(cè)管理辦法，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)線路質(zhì)量動(dòng)態(tài)把控

每月對(duì)各條地鐵線路維修或保養(yǎng)前后質(zhì)量進(jìn)行分析，并重點(diǎn)對(duì)質(zhì)量下滑區(qū)段和狀態(tài)較差區(qū)段整治效果進(jìn)行跟蹤分析，對(duì)維修或保養(yǎng)后設(shè)備質(zhì)量改善效果不明顯的，要查明原因，落實(shí)責(zé)任，制定改進(jìn)措施。同時(shí)每月對(duì)管轄正線設(shè)備分線、分車間、分班組繪制質(zhì)量走勢(shì)圖，根據(jù)每公里平均扣分對(duì)線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量進(jìn)行排名，根據(jù)各條線路排名先后進(jìn)行獎(jiǎng)懲，調(diào)動(dòng)車間員工設(shè)備病害處理的積極性。

6.3 以動(dòng)態(tài)檢測(cè)為基礎(chǔ)，科學(xué)合理開(kāi)展線路設(shè)備中大修

通過(guò)對(duì)一年或連續(xù)幾年軌道質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)合對(duì)鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件傷損、道床臟污程度、鋼軌磨耗的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，可做為編制線路大、中修建議計(jì)劃的依據(jù)。

6.4 科學(xué)利用動(dòng)態(tài)檢查，是保證設(shè)備安全，提升舒適度的基礎(chǔ)

線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量的優(yōu)良與否，直接影響著旅客的乘坐舒適度，也是設(shè)備安全的重要保障?？茖W(xué)合理的利用動(dòng)態(tài)檢查，既能發(fā)現(xiàn)軌道復(fù)合不平順，也能發(fā)現(xiàn)暗坑、空吊等隱性線路病害，有助于延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，杜絕因線路幾何尺寸原因引起的列車脫軌等重大安全事故的發(fā)生，是提升線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量的必要手段。

7 結(jié)語(yǔ)

地鐵線路因最高允許速度較低，線路多以穩(wěn)定性較好的整體道床為主，科學(xué)合理的利用軌檢車動(dòng)態(tài)檢測(cè)不僅能夠快速提高新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路軌道整體質(zhì)量，還能夠發(fā)現(xiàn)軌道隱性病害，有效指導(dǎo)生產(chǎn)，為地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供可靠的線路設(shè)備保障，是地鐵軌道線路養(yǎng)護(hù)維修中必不可少的科學(xué)檢測(cè)手段，也是西安地鐵追趕超越，創(chuàng)全國(guó)地鐵軌道一流的重要措施。

參考文獻(xiàn)

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