運9中型運輸機的 新邊疆

王亞男

中國大型運輸機運20如今已經(jīng)開始交付部隊，許多新聞媒體紛紛竭盡所能瞄準(zhǔn)關(guān)于這種載重量超過65噸的大型運輸機的一切消息。有人預(yù)言中國需要大量運20投身軍事建設(shè)，將在很大程度上改善中國的軍事空運實力。此言不虛，但中國軍事空運實力并非單純某一型裝備性能所能標(biāo)定，一個軍事強國的空運能力，需要一個布局合理梯次搭配的運輸裝備體系來支撐。性能優(yōu)良的單一裝備固然重要，但科學(xué)合理的裝備體系，遠比單一裝備更為關(guān)鍵。

中國運9在機體、貨艙、動力、座艙方面都比運8更勝幾籌，顯著拓展了中型運輸機的任務(wù)疆界。

2017年末，中國運9從西部戰(zhàn)區(qū)出發(fā)，遠航南海實施演訓(xùn)，備受外界關(guān)注。這些運9從中國西部戰(zhàn)區(qū)起飛，穿越南部戰(zhàn)區(qū)抵達演訓(xùn)地域，彰顯了運9跨戰(zhàn)區(qū)全域作業(yè)能力。更為重要的是，演訓(xùn)飛機在無氣象數(shù)據(jù)和地面引導(dǎo)條件下遠程飛行演訓(xùn)，這顯然是在考察運9在模擬實戰(zhàn)條件下的戰(zhàn)場空運能力。這種能力的構(gòu)建和形成，將讓中國在南海權(quán)益維護行動中變得更為有利。駐防南海島礁的人員和裝備，有了運9這樣具備大航程的新型運輸裝備支撐，就能夠獲得作戰(zhàn)能力的保持、更新和提升。西方媒體敏銳地察覺到了中國運9飛赴南海島礁進行模擬空投演訓(xùn)的深意，一些外媒在報道中重點強調(diào)了運9兩項技術(shù)指標(biāo)，即“25噸的運載能力和近8 000千米的航程”。這兩個指標(biāo)意味著，中國在近海乃至遠海的空運支撐能力，隨著運9的加盟，正在發(fā)生著微妙卻深刻的變化。

當(dāng)前俄羅斯亟待更新軍事運輸裝備，伊爾-76機隊的更新速度不盡人意，而安-12系列中型運輸機更是呈現(xiàn)出需求缺口。近年俄羅斯在中型運輸機的升級換代問題上停滯不前，而中國運8系列的創(chuàng)新發(fā)展為軍事空運體系建設(shè)貢獻良多。

中國廣闊的陸地和海洋國土，以及為數(shù)眾多的遠近島礁，對航空運輸力量的規(guī)模和效率同樣提出了全新的要求。在21世紀(jì)掀開大幕之前，中國軍隊的力量投送能力存在嚴(yán)重缺口，這直接制約了中國軍隊的戰(zhàn)區(qū)機動能力。若按傳統(tǒng)的國土防御概念，這種缺口對于員額較大且駐防本土各軍區(qū)的中國軍隊而言，并不構(gòu)成致命問題。隨著新軍事變革的興起，一場現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的勝負(fù)與軍隊員額、火力密度、打擊烈度的正相關(guān)被迅速打破，戰(zhàn)場乃至戰(zhàn)區(qū)機動能力、打擊距離、精確程度、信息戰(zhàn)能力和戰(zhàn)力持續(xù)能力的重要地位日益凸顯。中國軍事高層不可能不予以高度關(guān)切。從中國近十幾年軍事建設(shè)成就上，可以清楚地看到，中國力量投送能力取得了長足進展。這種力量投送能力，一般分為兩個層面，其一是火力投送，強調(diào)的是武器打擊距離和精度，其二是兵力投送，強調(diào)的是軍事人員及相關(guān)裝備的快速部署能力。最近幾年，中國在遠程巡航導(dǎo)彈、先進彈道導(dǎo)彈、遠程轟炸機、重型戰(zhàn)斗機以及基于各種發(fā)射平臺的精確制導(dǎo)武器都呈現(xiàn)出高水平系列化發(fā)展態(tài)勢;以運20、運9為核心的國產(chǎn)運輸平臺也有望成為中國新時期兵力投送能力的中堅。過去在火力投送能力不足或選擇性不足的形勢下，兵力投送能力很難發(fā)揮應(yīng)有的作用。然而時過境遷，中國現(xiàn)在強大的火力投送能力，以及空軍和海軍的作戰(zhàn)平臺能力，已經(jīng)足以為中國在廣大的戰(zhàn)區(qū)幅員內(nèi)標(biāo)定出一個“火力優(yōu)勢區(qū)域”，在這個區(qū)域內(nèi)，中國軍隊將具備一定的行動便利，若要實施積極主動的戰(zhàn)場行動，勢必需要建立快速有效的兵力投送能力，才能在戰(zhàn)區(qū)范圍保證作戰(zhàn)資源的合理分配和適時調(diào)整。而這種兵力投送能力，在維護中國南海疆土的需求背景下，顯得更為迫切。

? ?安-12的前身可追溯到1956年首飛的雙發(fā)渦槳軍用運輸機安-8，動力不足是該機最大的問題。后來以該機發(fā)展出4發(fā)運輸機安-10，再經(jīng)改進成為安-12。

回望運9的前身運8運輸機，原本是蘇聯(lián)安-12的仿制品。在裝備運8后長期的使用過程中，中國發(fā)現(xiàn)了當(dāng)年蘇聯(lián)同樣發(fā)現(xiàn)過的問題。運8與安-12一樣，貨艙為非氣密艙，運載貨物尚可，如果運送人員則只能在中低空飛行，這一高度上較大的空氣密度限制了飛機的航程，而如果改作高空飛行，則所有人員必須攜帶氧氣設(shè)備，同樣限制了運載能力。經(jīng)過陜飛的大膽改進，運8平臺衍生出的運9貨艙改為氣密艙，增大了貨艙的同時使得該機任務(wù)柔性顯著提升，成為可勝任人員裝備運輸?shù)耐ㄇ谘b備。改進后的發(fā)動機以及精心修改過的氣動外形，提高了燃油經(jīng)濟性，增加了航程，讓運9具備了跨戰(zhàn)區(qū)機動的“筋斗云”本領(lǐng)。運9采用的新型座艙系統(tǒng)降低了空勤人員的操作負(fù)擔(dān)，讓它更能勝任長航時遠征任務(wù)。

美國很早就意識到了構(gòu)建體系化綜合軍事航空運輸能力的戰(zhàn)略意義。1992年，美軍組建了美國空中機動司令部，縮寫為AMC（Air Mobility Command），也有人稱其為空運司令部，但嚴(yán)格地說后一種說法并不確切。因為AMC融合了原有的軍事空軍司令部（MAC）和戰(zhàn)略空運司令部（SAC）的相關(guān)能力，而MAC和SAC中的“空運”一詞即為縮寫中的A，表示Airlift（空運）。從這個字母A變化為M（Mobility，即機動），其含義變遷并不簡單。AMC接收了MAC全球范圍內(nèi)的運輸能力體系——C-5“銀河”、C-141“運輸星”和C-130“大力神”，以及SAC的KC-135和KC-10加油機。值得注意的是，AMC組建一年前的1991年，載重77噸的C-17“環(huán)球霸王”III剛剛首飛，此后該機開始逐步取代C-141“運輸星”。按照美軍的要求，AMC的使命是“提供全球范圍的空中機動能力，同時能在美國及全球范圍內(nèi)人道主義支援方面發(fā)揮重要作用”。美軍近些年的建設(shè)目標(biāo)要求能夠以快速有效的反應(yīng)對抗裝備精良的對手，能夠重?fù)舨⒖焖贀魯κ帧Ｔ谶@種作戰(zhàn)構(gòu)想下，快速全球機動能力便自然位居美軍軍事戰(zhàn)略的核心地位。在美軍戰(zhàn)爭理論體系中，強大高效的力量投送能力被視為一種常規(guī)威懾手段。雖然美國總統(tǒng)在危情時刻總是愛問“我們的航母戰(zhàn)斗群在哪里？”但實際上，依托航空運輸裝備的空中投送能力才是“晝夜級”甚或“小時級”的應(yīng)對措施。美軍海外駐軍數(shù)量無法常年保持巨大員額，一旦軍事形勢發(fā)生變化，美軍必須有能力快速實施遠程部署和前沿部署，這對于維護美國全球利益尤為重要。

分析一下外軍航空運輸裝備的數(shù)量構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)其體系構(gòu)建的基本邏輯。美國空軍現(xiàn)有的運輸機數(shù)量可算是一個參照。美國空軍如今擁有45架洛克希德C-5M“超級銀河”，222架C-17A“環(huán)球霸王”III，而更小的C-130“大力神”系列則是403架。從這些數(shù)字不難看出，在數(shù)量上占據(jù)絕對優(yōu)勢的仍是C-130這樣的中型運輸機，其裝備數(shù)量接近C-17的兩倍。而像C-5M這樣的超級大塊頭，其數(shù)量僅相當(dāng)于C-130的近十分之一。再來看看蘇聯(lián)時代的軍事航空運輸，安-124（載重150噸）、安-22（載重80噸）/伊爾-76（載重60噸）和安-12（載重20噸）一起形成了梯次合理的裝備體系。安-124總產(chǎn)量為55架，安-22產(chǎn)量為68架，伊爾-76的裝備數(shù)量不足150架，而安-12的總產(chǎn)量則超過900架。

? ?1968年蘇軍在入侵捷克斯洛伐克的行動中，動用百余架安-12快速投送一個空降師抵達布拉格，為后續(xù)行動贏得了主動，彰顯了中型運輸機的重要價值。圖為搭乘安-12降落后的蘇軍空降兵乘坐ASU-85空降型自行火炮進入布拉格市區(qū)。

1968年8月21日凌晨2時剛過不久，捷克斯洛伐克首都布拉格機場，伴隨著突如其來震耳欲聾的轟鳴聲，120架涂著紅星的安-12軍用運輸機，以不到一分鐘的間隔，一架接一架地依次著陸。大量蘇軍空降兵攜帶著各種裝備魚貫而出。天空中，超過200架米格-19和米格-21織就一張密不透風(fēng)的防御網(wǎng)。待到天亮，一個齊裝滿員的蘇軍空降師已經(jīng)完成了機降，為奪取布拉格控制權(quán)實現(xiàn)了完美開局。這是歷史上“布拉格之春”的驚險一幕，同時也證明了安-12這種中型運輸機的巨大價值。

伊爾-76在蘇軍中的地位固然重要。從1979年到1991年，在阿富汗那場扎心的作戰(zhàn)中，蘇聯(lián)空軍伊爾-76向阿富汗完成了總計14 700架次飛行，運送人員786 200人，貨物315 800噸。承擔(dān)了阿富汗戰(zhàn)爭時期89%的兵力運輸任務(wù)和74%的貨物運輸任務(wù)。但是這些運輸大多是從蘇聯(lián)本土向阿富汗戰(zhàn)場樞紐機場的投送任務(wù)，而從樞紐機場向阿富汗戰(zhàn)區(qū)內(nèi)各戰(zhàn)場的戰(zhàn)區(qū)內(nèi)機動任務(wù)，特別是前線運輸，則要仰仗安-12。盡管伊爾-76的運載能力更大，但它無法使用更短且簡陋的跑道，更難以適應(yīng)阿富汗常見的高溫高海拔氣候條件。在1983年末的霍斯特（Khost）防御戰(zhàn)中，為了向守軍緊急運送物資給養(yǎng)，蘇軍動用安-12運輸機，每周飛行150～180架次，此外還利用安-12為守軍空投了物資給養(yǎng)。戰(zhàn)后的分析表明，盡管那場戰(zhàn)爭讓蘇軍五味雜陳，但安-12仍是被實戰(zhàn)證明的優(yōu)良戰(zhàn)地資產(chǎn)之一。

在瞬息萬變的作戰(zhàn)環(huán)境中，構(gòu)建和保障一個可供C-130/安-12等中型運輸機起降的前線機場，遠比建造和維持一個伊爾-76/C-17這類大型運輸機的機場更為便捷。集中力量建設(shè)和保障戰(zhàn)區(qū)空運樞紐，并以此為輪轂輻射到各前線機場，顯然需要一個搭配合理的運輸裝備體系。美國/歐洲以及蘇聯(lián)/俄羅斯都懂得這個道理。隨著航空裝備技術(shù)的更新，雖然原有的空運概念仍然有效，但運9這樣的魔改裝備卻顯著拓展了中型運輸機的任務(wù)疆界。運9固然能承擔(dān)原有的樞紐到前沿的部署任務(wù)，但其新的航程能力表明，它可以部分接替上層運輸平臺的任務(wù)，實現(xiàn)跨戰(zhàn)區(qū)的全域機動。一旦中國軍隊必須面對一場地理條件復(fù)雜且作戰(zhàn)地域遼闊的現(xiàn)代戰(zhàn)爭，運9將使得整個空運運輸體系變得更加靈活。對于任何一位戰(zhàn)區(qū)指揮官，這樣的柔性體系，都是寶貴的戰(zhàn)場資源。

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