頂層主導(dǎo)，全球合作

馬小壘

一切始于1941

巴西政府1941年創(chuàng)建了航空事業(yè)部，1945年成立了聯(lián)邦航空技術(shù)學院和聯(lián)邦航空技術(shù)中心。1966年巴西啟動了EMB110雙發(fā)渦槳飛機“先驅(qū)者號”項目，它是巴西擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第一個運輸機型，為后來巴西航空工業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)，參與該項目的科技人員也成為后來組建的巴西航空工業(yè)公司的骨干。1969 年巴西政府組建了巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱“巴航工業(yè)”），此后巴航工業(yè)通過明確的戰(zhàn)略定位和廣泛多樣的國際合作，逐步發(fā)展壯大。在完成公司私有化改革后，最終發(fā)展成為目前全球航空工業(yè)領(lǐng)域公務(wù)機、噴氣式支線客機的領(lǐng)導(dǎo)者。

巴航工業(yè)的第一種自主產(chǎn)品是EMB110“先驅(qū)者”。該機由法國設(shè)計師設(shè)計，定位于多用途軍民兩用短途運輸機。1968年軍用型首飛，4年后民用型首飛，總產(chǎn)量501架。如今巴西軍方仍有使用。

巴西航空工業(yè)公司總部位于巴西圣保羅州，在巴西、美國、歐洲（英國、法國）、亞洲（中國、新加坡）和澳大利亞均設(shè)有辦事機構(gòu)，雇員總數(shù)19 000多人。其業(yè)務(wù)范圍包括商用噴氣飛機、公務(wù)機、防務(wù)產(chǎn)品和客戶支援。其中，商用噴氣機有50 座級的ERJ145系列和70～120座級的ERJ170/190系列飛機;公務(wù)機主要為萊格賽公務(wù)機，包括12～37 座行政機型和通勤機型，并為客戶提供供應(yīng)鏈管理、實時交易、維護和大修等服務(wù)。 2016年巴航工業(yè)營業(yè)收入約67億美元。49年來，巴航工業(yè)累計向用戶交付各型飛機達8 000多架，其生產(chǎn)的軍用飛機裝備數(shù)十個國家和地區(qū)空軍。

巴航工業(yè)49年來不斷發(fā)展壯大，得益于其一貫秉持的發(fā)展戰(zhàn)略?？偨Y(jié)起來有以下3點：一是國家重視，政府提供了必要的支持并保持了政策的一貫性。巴西政府對航空工業(yè)提供全方位的支持，包括基礎(chǔ)研究、型號開發(fā)、生產(chǎn)銷售、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與人才培養(yǎng)等方面;支持形式也多種多樣，包括直接投資、鼓勵民間資本參與、稅收優(yōu)惠、關(guān)稅保護、政府采購和出口信貸等，支持力度大且持續(xù)性好。雖然巴航工業(yè)也曾經(jīng)歷多個失敗項目，經(jīng)受過航空市場低迷的煎熬，但是巴西政府依然給予其必要信任和慷慨支持。二是公司準確的產(chǎn)品戰(zhàn)略定位。從20世紀90 年代中后期開始，世界航空市場快速發(fā)展，對噴氣式支線飛機需求快速膨脹。波音空客當時集中優(yōu)勢資源于傳統(tǒng)強項干線飛機，沒有對噴氣支線飛機市場給予足夠重視。巴航工業(yè)充分利用這一市場機遇，將自己定位于航空產(chǎn)品市場中增幅最快，競爭者關(guān)注度較低的這一空間，決定研制50座級的ERJ145系列支線飛機。該型飛機投放市場后表現(xiàn)優(yōu)異，為巴航工業(yè)繼續(xù)研制90～120座級支線飛機夯實了基礎(chǔ)。三是堅持國際合作發(fā)展路線。巴航工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了進口國外部件組裝、引進國外生產(chǎn)線特許制造、國際合作轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、與國際供應(yīng)商風險合作四個階段，最終邁向自主研發(fā)，成為全球最具實力的噴氣公務(wù)機及支線客機主制造商。巴航工業(yè)發(fā)展ERJ145項目伊始，公司高層便決定采用國際合作方式。為此，巴航工業(yè)邀請了美國、西班牙、智利和比利時等國主要航空制造商共同參與ERJ 145項目，通過風險共擔，利益共享，集中財力，共同開拓市場的國際合作方式發(fā)展。1995年ERJ145推向市場后取得巨大成功，成為美國許多支線運輸公司的主力機種，在歐洲也受到支線航空企業(yè)廣泛歡迎。1998年和2000年巴航工業(yè)又相繼推出ERJ135和ERJ140，形成3種機型的ERJ145系列。2000年7月以ERJ135為平臺又推出公務(wù)機，再獲成功。根據(jù)市場預(yù)測，70～110座支線客機需求趨旺，巴航工業(yè)又決定通過國際合作方式啟動ERJ170/190項目，不斷擴大競爭優(yōu)勢。

國際合作四步走

引進國外生產(chǎn)線，獲得技術(shù)與生產(chǎn)管理經(jīng)驗。巴航工業(yè)成立初期，公司通過購買國外的生產(chǎn)許可證，在巴西進行仿制生產(chǎn)或吸引外商到巴西直接投資建廠，生產(chǎn)巴西需要的產(chǎn)品。巴航工業(yè)曾與意大利阿爾馬基公司進行國際合作，生產(chǎn)MB326 教練/輕型攻擊機;1974 年與美國派珀建立合作——生產(chǎn)EMB720，使巴航工業(yè)在發(fā)展初期獲得了寶貴的航空技術(shù)與生產(chǎn)管理經(jīng)驗。

積極參與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，提高公司生產(chǎn)能力及競爭力。具備一定生產(chǎn)水平后的巴航工業(yè)積極參與世界航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，與波音、西科斯基等企業(yè)合作進行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，進一步提升制造水平，強化參與國際競爭的實力。1991年巴航工業(yè)與波音公司簽訂轉(zhuǎn)包生產(chǎn)協(xié)議，為波音777生產(chǎn)垂直尾翼。1995年巴航工業(yè)又從美國著名直升機制造企業(yè)西科斯基公司手中拿下了轉(zhuǎn)包大單，為S-92直升機提供舷側(cè)短艙和起落架系統(tǒng)，協(xié)議總金額高達3億美元。

與關(guān)鍵供應(yīng)商建立合資企業(yè)，保障新機發(fā)展需要。1999年，巴航工業(yè)主動與法國宇航-馬特拉公司、達索集團、泰雷茲公司、斯奈克瑪公司4家實力雄厚的企業(yè)結(jié)盟，由他們分享巴航工業(yè)20%的股權(quán)，穩(wěn)固供應(yīng)鏈系統(tǒng)。同時又與德國利勃海爾公司組建合資公司，為巴航工業(yè)的起落架和液壓部件制造業(yè)注入活力。通過與國際航空產(chǎn)業(yè)強手進行資本合作，巴航工業(yè)提升了自己的供應(yīng)鏈運營能力，保證了新機順利發(fā)展。

國際合作促進新機研制，風險共擔助力市場開拓。20世紀90年代，巴航工業(yè)精準把握航空工業(yè)全球化趨勢，開創(chuàng)性地推出國際化風險共擔合作模式。“風險共擔合作”主要指供應(yīng)商自行為其負責的飛機部件研發(fā)承擔全部費用，并共擔市場風險，所獲回報是成為新機該部件的終身獨家供應(yīng)商。在合作中，巴西方面占有較大份額，承擔總裝生產(chǎn)工作。巴航工業(yè)選擇供應(yīng)商時綜合考慮了候選者在技術(shù)、商業(yè)和資金等方面的實力;而候選者最終選擇參與項目并承擔相應(yīng)風險也是基于他們對于該項目成功的信心。風險共擔合作伙伴來自全球范圍，通過這種合作方式，巴航工業(yè)還最大限度地消除了未來產(chǎn)品出口時可能遭遇的貿(mào)易壁壘。

在以國際合作方式開發(fā)的ERJ145項目中，西班牙加美薩公司負責機翼和短艙，美國C&D公司負責內(nèi)部裝修，比利時索那卡公司負責中央機身Ⅰ段、后機身Ⅰ段和發(fā)動機吊架，智利依那爾公司負責垂尾、水平安定面和升降舵。在相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)以及主要組件方面，參與合作的公司還有羅爾斯-羅伊斯（發(fā)動機）、霍尼韋爾（航電設(shè)備）、天合-盧卡斯（發(fā)動機電調(diào)）、利勃海爾（起落架）、派克（燃油系統(tǒng)）等國際著名企業(yè)。這種合作方式保證了ERJ145項目的順利進行，直到取得市場成功。

1999 年，為滿足70～110座支線客機市場的需求，巴航工業(yè)決定通過國際合作方式啟動E170/190項目。該項目總投資8.5億美元，共有16 家公司和22 家主要設(shè)備供應(yīng)商參與：日本川崎重工負責機翼前后緣、控制面、吊架;比利時索那卡公司負責機身Ⅱ段;法國拉泰科埃雷公司負責中機身Ⅰ段、艙門和中央機身Ⅲ段;西班牙加美薩公司負責尾翼和后機身;包括廚房和盥洗室在內(nèi)的飛機內(nèi)裝承包給美國C&D公司。除提供發(fā)動機的GE公司，負責提供各分系統(tǒng)的分包商還有：美國桑得蘭德公司（輔助動力裝置和尾錐）;派克公司（液壓和飛控系統(tǒng)）;德國利勃海爾公司（起落架）。利勃海爾、索那卡和C&D公司均在巴西成立了子公司，在當?shù)厣a(chǎn)部件以縮短生產(chǎn)和運輸周期。巴航工業(yè)則負責飛機的整體設(shè)計以及前機身、翼身整流罩的制造、機翼裝配和整機總裝。

? ?ERJ145支線噴氣客機成功后，以該機為平臺還發(fā)展出R-99軍用預(yù)警機和ISR（情報/監(jiān)視/偵察）飛機，成為巴西空軍的重要信息支援裝備。

全球化合作，建立業(yè)務(wù)機構(gòu)推廣成熟產(chǎn)品。巴航工業(yè)在幾款代表性產(chǎn)品成功之后，開始在全球建立業(yè)務(wù)設(shè)施，積極擴展國際市場。近年來，巴航工業(yè)將公務(wù)機總部轉(zhuǎn)移至美國佛羅里達州的墨爾本，建立“飛鴻”100E和“飛鴻”300總裝線、客戶中心、工程和技術(shù)中心，實現(xiàn)雇員本地化。在葡萄牙，巴航工業(yè)建設(shè)埃武拉工廠，制造飛機用金屬和復(fù)合材料構(gòu)件。這些措施不僅能夠更好地為客戶提供支持和服務(wù)，還可以利用美國和歐洲等發(fā)達國家成熟的工業(yè)體系，通過全球化的生產(chǎn)，整合全球優(yōu)勢資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

巴航工業(yè)模式對中國航空工業(yè)的啟示

國際合作是我國航空工業(yè)發(fā)展的一條捷徑。全球商用飛機市場呈現(xiàn)出波音和空客高度壟斷干線飛機、巴航工業(yè)和龐巴迪壟斷噴氣支線客機市場的格局。加拿大龐巴迪公司多年來希望通過C系列客機，挑戰(zhàn)波音空客窄體干線飛機市場的壟斷地位，然而近期空客收購C系列項目公司的消息預(yù)示著這一挑戰(zhàn)面臨著巨大變數(shù)。商用飛機四巨頭競爭格局的重新整合，對我國商用飛機工業(yè)這一后起之秀來說，意味著更大的發(fā)展阻力和挑戰(zhàn)。巴航工業(yè)在積極推進國際合作過程中采取主動的為我所用同時也充分兼顧合作各方利益的政策，為我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了可資借鑒的經(jīng)驗。經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)高度全球化的今天，通過有效的國際合作，掌控頂層架構(gòu)，充分利用自身市場資源，將市場競爭者的利益相互捆綁，逐步提升自身實力，無疑是我國民用航空工業(yè)發(fā)展的一條捷徑。

? ?E170/190項目是巴航工業(yè)主導(dǎo)下全球合作的成果，該系列總計交付超過1 300架。圖為捷藍航空使用的E190，該機采用藝術(shù)感十足的“藍圖”涂裝。

國家統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)，采取多種途徑，利用國外技術(shù)。我國航空工業(yè)的發(fā)展應(yīng)吸取巴西經(jīng)驗，國家相關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)部署，采取多種途徑，有效加強對國外技術(shù)的引進、消化和再創(chuàng)新工作。1971年，意大利阿爾馬基公司為了獲得巴西軍方訂單，決定與巴西達成許可證生產(chǎn)協(xié)議，由巴航工業(yè)生產(chǎn)MB326噴氣式教練/攻擊機，這為巴航工業(yè)積累了寶貴的初始經(jīng)驗。為了獲得國外技術(shù)，巴西政府動用政策手段，協(xié)助巴航工業(yè)以較為優(yōu)惠的條件獲得派珀公司的許可證生產(chǎn)協(xié)議。20世紀80年代，巴航工業(yè)與意大利艾瑞塔利亞公司和阿爾馬基公司聯(lián)合開發(fā)AMX 戰(zhàn)斗機，之后又與阿根廷聯(lián)合開發(fā)CBA-123項目（未成功），使得巴航工業(yè)不斷接觸航空前沿技術(shù)，經(jīng)驗值迅速提升。ERJ145從這兩個項目中獲益不少。

通過國際合作促進我國民機產(chǎn)品研發(fā)。我國在發(fā)展商用飛機的過程中應(yīng)鼓勵與國外合作研發(fā)新機型。 通過國際合作方式開發(fā)新項目，可以使項目資金渠道多元化，降低項目研制風險;同時可以發(fā)揮合作雙方或多方的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補;此外國際合作研發(fā)將為產(chǎn)品的推廣提供廣闊的市場空間，有利于占有更大的國際市場。

法國拉泰科雷負責E170/190中機身段制造，該公司在巴西建立了分公司，在當?shù)厣a(chǎn)和交付。

實施全球化戰(zhàn)略，整合全球供應(yīng)鏈。巴航工業(yè)的出口化導(dǎo)向促使其必須關(guān)注產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)，關(guān)注國際市場需求變化，不斷學習新的管理方法與先進技術(shù)，與關(guān)鍵客戶國家建立良好關(guān)系。巴航采取全球合作設(shè)計和生產(chǎn)模式，背景原因主要有三點：首先，巴西本國航空工業(yè)供應(yīng)鏈并不完善，飛機制造所要求的高質(zhì)量且通過適航審定的零部件供應(yīng)困難。其次，大部分巴西供應(yīng)商不具備生產(chǎn)高度復(fù)雜的飛機分系統(tǒng)的技術(shù)能力。最后，使用進口零部件便于打開國外市場，有利于降低新機型的成本與風險。通過生產(chǎn)國際化，巴航工業(yè)把主要精力集中于頂層項目規(guī)劃，包括型號開發(fā)、系統(tǒng)工程與集成等。直至20世紀80年代后期，巴航工業(yè)產(chǎn)品2/3以上的價值仍來自進口，依靠國際供應(yīng)鏈完成整機的制造和組裝。

我國民用航空市場廣闊，民用飛機在發(fā)展初期，雖然立足于國內(nèi)客戶需求，但鑒于我國“一帶一路”重大國家戰(zhàn)略，以及民用飛機市場高度全球化競爭格局，我國民機產(chǎn)品遠期應(yīng)定位于具備參與全球市場競爭優(yōu)勢。因此，也應(yīng)該適當采用轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、合作研發(fā)、風險伙伴等多種國際合作形式，充分利用全球航空科技工業(yè)資源，加快我國民機項目研制進程，通過整合全球民機供應(yīng)鏈資源，助力中國民機產(chǎn)業(yè)騰飛。

責任編輯：王潔