填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探討

尹峰

1　引言

交通事業(yè)的不斷發(fā)展促進了公路的建設(shè)，而在公路施工過程中，填石路基施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用，技術(shù)的成熟與否決定著公路施工質(zhì)量的好壞。為了有效保障我國公路的質(zhì)量，應(yīng)深入探究填石路基施工技術(shù)，針對其中的問題提出相應(yīng)的解決辦法，保證填石路基施工技術(shù)的規(guī)范性、科學(xué)性。

2　填石路基施工技術(shù)的基本特點

現(xiàn)如今，我國山區(qū)公路的施工普遍采用填石路基施工技術(shù)，取材簡便，山體爆破后可以直接取出，因地制宜，能夠有效減少長途運輸材料的時間，且采用填石料作為基本材料的施工技術(shù)能夠有效減少變形情況，其透水性強，填充密度大，夯實性高，承載能力和抗剪能力都非常強。但是，填石路基本身屬于剛形體，自身比重較大，一旦受到外力的作用如地基下沉，填石材料會出現(xiàn)滑移的現(xiàn)象，路面會產(chǎn)生裂縫，整個工程的路基路面平整度受到一定的影響，給行人、車輛造成一定障礙。與填石路基相比，填土路基在承載能力上相對較強，因土質(zhì)本身較為松軟，即便出現(xiàn)路基沉降的情況也不會造成很大的破壞或裂縫。因此，填石路基技術(shù)還需要進一步探究，避免其技術(shù)上存在缺陷。

3　填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

公路施工建設(shè)中，路基施工是其技術(shù)關(guān)鍵，決定著公路的使用體驗與使用年限。施工人員在路基施工過程中，必須重視路基施工的特殊性，嚴格審查施工材料，嚴格選用施工技術(shù)。然而，目前我國的填石路基施工技術(shù)仍處在初步發(fā)展階段，實際操作過程中仍存在很多問題，其技術(shù)理論與各項指標尚未完善，有一定的上升空間。在公路建設(shè)中，填石路基的材質(zhì)好壞決定著施工質(zhì)量的高低，因而施工單位在選取填石路基材料時，有必要嚴格檢查，確保材料達到國家標準，一般為15MPa。對于不同種類的填石材料，需要進行實驗對比，具體分析，當承受壓力一定時，硬巖填石料具有抗壓能力強的優(yōu)勢。而軟巖石料受到壓力時極易便變形，對公路的建設(shè)效果會有一定的影響，因此不建議采用。巖石在水狀態(tài)下的抗壓強度如表1所示。公路壓實情況在某種程度上來說與填石料的直徑有關(guān)系，通常粒徑越大，公路壓實效果越好。[1]

表1　巖石在水狀態(tài)下的抗壓強度

4　填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用

4.1　填石路基施工技術(shù)的質(zhì)量要求

填石路基施工技術(shù)對材料的要求較為嚴格，填石料強度至少達到15MPa以上，而對于不同的路段，所使用的填石料的性質(zhì)也有所不同。填料過程中需要合理選擇填筑方法，科學(xué)分析，主要填料方法分為先后分層填筑法和土石方交替填筑法2種。在填石路基施工過程中，必須在石方填筑后進行土方填筑，避免將石方與土方放置在土石共存的路段。

處理填石路基基底時，需要其基底有著均勻的強度，施工人員可將巖石與細粒土混合，以加強處理細粒土水平狀況，同時能夠有效保證巖石與細粒土的承載壓力相同。處理細粒土地基時，應(yīng)在填石路堤設(shè)置兩三層過濾層，且過濾層材料的總體厚度需在30～50cm之間。

路基施工過程中，攤鋪填石路基可以采用漸進的方式。首先設(shè)置一定的面積進行攤鋪工作，然后再利用推土機將工作面初步攤平，注意在施工過程中向前推移填料時，距離需在3m以上，且在已攤平的工作面上直接放置石料，再進行二次推攤工作，隨時對工作面進項調(diào)整，使堆放與攤鋪工作同時進行。填石路基施工過程中最重要的環(huán)節(jié)便是壓實，通常壓實度會受到路基碾壓厚度、碾壓速度和次數(shù)等方面的影響，因此在填石路基施工過程中，路基壓實技術(shù)需要重點突出。當路基石料的質(zhì)量或顆粒直徑較大時，需要選用功率較高的壓路機，當壓路機轉(zhuǎn)彎時，需要及時對褶皺地帶進行壓實工作。前進時，采用振動式碾壓方式，后退時則采取靜壓模式，這種碾壓方式能夠有效提高碾壓效果。[2]

4.2　填石路基技術(shù)的具體應(yīng)用

4.2.1邊坡碼砌處理

邊坡碼砌處理的過程中，必須要嚴格按照要求規(guī)范操作，其施工技術(shù)將直接影響石方路基的穩(wěn)定性。施工時，通常采用2種不同的方式進行，即先碼后填和先填后碼的操作方式。另外，從施工形式上劃分，施工方式可分為臺階碼砌和單坡碼砌。在施工過程中，碼砌的厚度會受填方高度所影響，當填方高度小于5m時，需要對邊坡碼砌進行嚴格控制，其厚度需小于1m；當填方厚度在5～12m之間時，邊坡厚度需要超過1.5m；當填方厚度超過12m時，則碼砌厚度需要超出2m。在具體施工過程中，基底面應(yīng)當稍微向內(nèi)傾斜，同時應(yīng)在適當距離處設(shè)置伸縮縫。而填石邊坡碼砌的石料硬度不得小于30MPa，選用的石料需要具備難分化的特點，且石料形狀、大小、粒徑等相關(guān)規(guī)格需嚴格按照國家標準執(zhí)行。

4.2.2攤鋪處理

公路等級不同，其填石路基所選用的攤鋪方式也有所不同，一般來說，等級越高的公路，其攤鋪過程越煩瑣、越細致。攤鋪常采用分層填砌和路基巖石等方式進行。在傾填路基的過程中需要特別注意，路堤要低于路床地面1m，采用分層填筑法壓實。在其他正常施工現(xiàn)場，通常采用漸進式攤鋪法，即沿著規(guī)劃好的路線，由兩邊向中間慢慢攤鋪。填石塊攤鋪施工過程中，大石塊需大面朝下放置，保證其穩(wěn)定性，對于存在縫隙的石料，需要利用石屑填充。當路基出現(xiàn)偏頗時，需要采取相應(yīng)的措施處理基地邊坡，確?；胤€(wěn)定性達到施工要求。

4.2.3地基承載力控制

填石路基施工之前需要對路基的承載能力進行測試，確保在施工過程中地基能夠滿足填石的各項特殊要求。測試條件包括：填石路基填筑高度小于10m時，則地基承載力大于150kPa；填筑高度在10～20m之間時，地基承載力大于200kPa；填筑高度大于20m時，填筑路基應(yīng)在巖石基面上[3]。

4.2.4地基處理相關(guān)要求

地基處理時需要保持地面干凈，清除一切障礙，比如雜草、植被、生活或建筑垃圾等。若公路施工地段存在耕植，則應(yīng)將表土清除至150mm以上，若存在坑洼，則應(yīng)將其填滿并夯實。若路基基地的土質(zhì)較為松散，則壓實密度應(yīng)大于90%。另外，在施工過程中要加強技術(shù)監(jiān)督，保證填石路段即使在特殊地形也能正常進行。

5　結(jié)論

總之，填石路基施工技術(shù)雖然具有一定優(yōu)勢，但受其發(fā)展限制目前仍存在許多問題。所以在施工期間，要嚴格控制各項指標，使其符合國家標準，嚴格按照要求施工，確保地基穩(wěn)固、填石充分，公路使用壽命達到最長。

[1]郝軍濤.公路橋梁施工建設(shè)中填石路基技術(shù)的應(yīng)用研究[J].科技風(fēng)，2017（9）：140.

[2]連安強.淺談沿海地區(qū)公路施工中填石路基的質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（4）：231.

[3]齊延方.填砂路基壓實施工技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2016（18）：30～31.