全天候步行系統(tǒng)建設(shè)在現(xiàn)代旅游城市中的實(shí)用初探

張棣南

摘 要：旅游城市相對于一般城市來說，在動態(tài)空間連貫和交通疏導(dǎo)方面的要求會更嚴(yán)格，這就要求旅游型城市在整體公共交通體系規(guī)劃和總體功能布局上要做到統(tǒng)籌、立體的設(shè)計(jì)，保證未來通行體系多元化、可持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。步行系統(tǒng)作為城市交通中最大量比的一個(gè)類別，在旅游交通的特定環(huán)境下，更應(yīng)凸顯其便捷、舒適的理念，達(dá)到全天候通行標(biāo)準(zhǔn)高度。文章主要通過對廈門規(guī)劃建設(shè)全天候步行系統(tǒng)工程的分析研究，旨在探討該系統(tǒng)在同類旅游城市建設(shè)中的應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：旅游城市；立體交通；步行系統(tǒng)；全天候

中圖分類號：P46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）17-0058-03

1 全天候步行系統(tǒng)的出現(xiàn)與形成基礎(chǔ)

1.1 西方國家步行交通體系的起源和發(fā)展?fàn)顩r

1.1.1 步行交通的概念起源于西方發(fā)達(dá)國家

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，由于機(jī)動化交通的出現(xiàn)，人機(jī)交通的矛盾開始突顯，在西歐和美國開始了道路規(guī)劃及步行交通的研究。二戰(zhàn)后，在英國新城的購物中心和許多城市開始出現(xiàn)如商業(yè)步行街、步行走廊、高架步行道等人行步道的個(gè)體形式。20世紀(jì)50年代，Team10小組代表人物史密斯夫婦提出將地面街道引入高層住宅的“空中街道”理念，這對城市步行系統(tǒng)立體化發(fā)展具有里程碑式的意義。而真正意義上的人行步道發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，西方國家相繼在城市中心區(qū)推廣步行化策略。步行區(qū)的形式也趨于多元化和系統(tǒng)化。

1.1.2 城市交通的需求促進(jìn)了步行系統(tǒng)的發(fā)展

現(xiàn)代化城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的集中體現(xiàn)，隨著社會發(fā)展的加快，大量人流和車流的引入所帶來的交通壓力更為明顯。美日等國家針對這種情況，早在20世紀(jì)60至70年代就相繼采取了人車分離、多層次交通并行等措施加以緩沖，并強(qiáng)調(diào)人行步道系統(tǒng)的獨(dú)立與完善，對歐美其他國家專用步道系統(tǒng)的建設(shè)和完善起到了借鑒意義。

1.2 國內(nèi)城市步行交通現(xiàn)狀的基本情況

1.2.1 國內(nèi)城市總體步行交通尚處于過渡期

由于我國城市步行交通建設(shè)起步較晚，目前尚處于雛形，主要表現(xiàn)為商業(yè)步行街、地下商場、過街天橋等個(gè)體形式的基本通行載體，遠(yuǎn)未形成系統(tǒng)化形態(tài)。針對步行系統(tǒng)的相關(guān)研究也僅限于粗放型的宏觀規(guī)劃和局部的通道設(shè)計(jì)層面，與國外相比有較大差距。

1.2.2 國內(nèi)主要旅游城市步行交通尚未形成結(jié)構(gòu)體系

隨著城市旅游業(yè)向城市旅游的轉(zhuǎn)換加快，國內(nèi)旅游城市步行交通建設(shè)投入的重點(diǎn)基本集中在商業(yè)街區(qū)的打造上，比較分散，造成此類以步行為主的商業(yè)街在空間對外聯(lián)系和旅游資源輻射效應(yīng)方面都相對薄弱，沒有形成立體網(wǎng)狀延伸結(jié)構(gòu)。

1.2.3 以廈門市為代表的新興旅游城市對步行系統(tǒng)的建設(shè)需 求日益增強(qiáng)

位于海西前沿的廈門是典型的濱海旅游城市，經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，廈門市的步道通行體系主要集中于鼓浪嶼、環(huán)島路、中山路等風(fēng)景旅游區(qū)，主要作用在于提升城市品位和旅游價(jià)值，交通疏導(dǎo)功能其次。縱觀廈門市各區(qū)步行系統(tǒng)相關(guān)規(guī)劃可以看出以下幾點(diǎn)不足：

①缺乏總體的系統(tǒng)規(guī)劃，區(qū)域化明顯；

②設(shè)計(jì)手法多樣，缺乏同一標(biāo)準(zhǔn)；

③缺少與現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)系[1]。

在全天候方面，除中山路騎樓建筑提供一定條件外，相關(guān)設(shè)施更為缺乏，在一定程度上影響了旅游產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這也是目前國內(nèi)除香港外其他旅游城市的通病。

2 全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)要點(diǎn)

2.1 全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)條件

2.1.1 城市地理氣候等內(nèi)在因素的制約

當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境條件是影響全天候步行系統(tǒng)建設(shè)的一個(gè)重要因素。如高寒地區(qū)城市對半室內(nèi)恒溫環(huán)境有較高訴求，多風(fēng)雨地區(qū)則需注重應(yīng)對防風(fēng)遮雨方面的效果。廈門市屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，日照強(qiáng)烈且多雨，局部近外海區(qū)域海風(fēng)較大。這就要求全天候系統(tǒng)特性在遮陽、避雨、防風(fēng)等方面都要有所體現(xiàn)。

2.1.2 城市旅游規(guī)劃的外部影響

城市旅游規(guī)劃是旅游城市總體規(guī)劃中作為一個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃而存在，其主要內(nèi)容包括：提出城市旅游發(fā)展戰(zhàn)略；對城市旅游資源進(jìn)行市場分析，明確旅游發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，合理安排土地利用；通過目標(biāo)市場分析，提出旅游業(yè)發(fā)展的目的地營銷策劃；結(jié)合城市規(guī)劃，提出旅游基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施體系建設(shè)框架等[2]

城市旅游規(guī)劃對城市步行系統(tǒng)的建設(shè)具有指導(dǎo)意義，并可以在總體城市模型體系中給予全面、具體的控制性要求和補(bǔ)充。

2.1.3 城市交通的綜合要求

全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)需考慮城市交通的要求，明確步道在各個(gè)區(qū)域和路段的功能定位，在保證安全的基礎(chǔ)上，綜合考慮系統(tǒng)的貫通性、便捷性和舒適性。

①貫通性：步行系統(tǒng)建設(shè)最重要的作用即整頓現(xiàn)有路網(wǎng)系統(tǒng)，聯(lián)系貫通現(xiàn)有交通載體，打通局部無法通行的區(qū)域，保證全天候步行系統(tǒng)在既定范圍內(nèi)形成有效可達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本案中，由于系統(tǒng)需穿過部分老舊居民區(qū)及商業(yè)區(qū)，現(xiàn)狀情況復(fù)雜，規(guī)劃設(shè)計(jì)前應(yīng)對相關(guān)片區(qū)的土地使用性質(zhì)、市政現(xiàn)狀、未來城市規(guī)劃做詳細(xì)的調(diào)查研究。

②便捷性：目前國內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)特別強(qiáng)調(diào)實(shí)效性和運(yùn)營效率，方便快捷的步行交通可以提高旅游價(jià)值產(chǎn)出。本案中步行系統(tǒng)的建設(shè)主要連通仙岳山公園景區(qū)與火車站交通樞紐及附屬商業(yè)圈，因此對人群的疏導(dǎo)作用也應(yīng)給予重視。

③舒適性：作為完全依靠步行構(gòu)成的通行方式，在通行舒適度上的要求更高。除了全天候所提供的必要設(shè)施外，沿途也需提供休息、觀賞、便民的相應(yīng)設(shè)施，對于沿途景觀也有較高要求。廈門市作為旅游城市的品牌特征，也為步行系統(tǒng)的建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。

2.2 全天候步行系統(tǒng)具有明確定義

步行系統(tǒng)作為慢行體系最普遍的組成部分，在現(xiàn)代化交通中占有重要地位，與普通人行步道的概念有較大差別。人行步道主要是指通俗意義上用來承載步行交通功能的城市公共空間。而作為“城市公共空間”[3]，人行步道至少應(yīng)具備以下幾方面要點(diǎn)：

①它是一種空間系統(tǒng)，具有空間的基本形態(tài)特征（如量、形、質(zhì)）。

②它的空間形態(tài)呈現(xiàn)明顯的線性特征。

③它是一種公共場所。

④作為城市生活的載體，它與城市發(fā)展緊密相連。

⑤它是城市步行交通的物質(zhì)載體，也是聯(lián)系城市中各種功能要素的紐帶，與城市居民的生活密切相關(guān)。

全天候步行系統(tǒng)相對于一般的步行通道而言，定位更明確，功能更完善，也更強(qiáng)調(diào)人性關(guān)懷。這就要求步行系統(tǒng)從服務(wù)城市的高度得到更全面的完善，即在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，不受天氣、環(huán)境、出行時(shí)間等外部因素影響而被限制通行，滿足諸如避雨、遮陽、擋風(fēng)、夜間照明、室內(nèi)恒溫等可控條件，最大程度上體現(xiàn)步行系統(tǒng)的使用效率，即全天候范疇。

3 廈門全天候步行系統(tǒng)建設(shè)案例詳解

3.1 項(xiàng)目背景

全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)是廈門市2011年城市建設(shè)五大戰(zhàn)役的重要項(xiàng)目之一。其中，仙岳山至火車站路段跨區(qū)域典型，建設(shè)基礎(chǔ)相對比較完善，最具代表性，因此將其作為重點(diǎn)對象分析論述。本案以廈門島中心地段的仙岳山公園景區(qū)為起點(diǎn)，由北向南經(jīng)西郭片區(qū)、市文化藝術(shù)中心，連接育秀路以及以現(xiàn)有騎樓建筑為主體的鳳嶼路，終點(diǎn)至廈門火車站，全長約3.8 km。

3.2 系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定

3.2.1 全天候步行系統(tǒng)建設(shè)的基本規(guī)范

美國的明尼阿波利斯市曾頒布過相應(yīng)的建設(shè)規(guī)范[4]：諸如步道凈寬不小于3.6 m，主要交通步道應(yīng)不小于6 m；步道凈高不應(yīng)小于2.4 m；步道應(yīng)具有空調(diào)和適當(dāng)?shù)恼彰鳁l件；應(yīng)通過建筑物中庭與地面相連，并適當(dāng)布置出入口，把步道與地面人行道聯(lián)系起來；步道應(yīng)具有通透感；具有完整清晰的信息提示，標(biāo)明出入口位置和各主要集散點(diǎn)位置；步道兩側(cè)布置適當(dāng)?shù)氖褂没顒觾?nèi)容，提供活動支持，提高效益等要求。

3.2.2 全天候步行系統(tǒng)規(guī)劃的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

從5個(gè)方面歸納全天候步行系統(tǒng)規(guī)劃的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，如圖1所示。

①尺度規(guī)范。作為一種建筑空間，需有統(tǒng)一覆蓋面寬和高度限制。本案借鑒部分明尼阿波利斯市步行系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)建筑規(guī)范，結(jié)合區(qū)域通行環(huán)境，確定步行系統(tǒng)的最大通行凈寬和凈高都控制在2.5～3 m內(nèi)，保持舒適的空間感。

②外觀形式。全天候步行系統(tǒng)可分為封閉式、檐體式、通廊式三種基本形式。封閉式——室內(nèi)或半室內(nèi)通行空間；檐體式——依靠建筑屋檐單側(cè)開放的通行空間，如騎樓建筑的內(nèi)部走廊；通廊式——在開放的人行道或廣場上設(shè)置專用的步行走廊。通廊的外觀要求應(yīng)與周邊環(huán)境能夠和諧共存。

③材質(zhì)的選取。全天候步行系統(tǒng)材質(zhì)根據(jù)不同城市的氣候特征，可選取多種類型的復(fù)合材料，如玻璃、木材、金屬、合成塑膠等。廈門市為南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，空氣含鹽量高，夏季平均日照時(shí)間長且多雨，因此在頂棚材料上宜選用高鉻不銹鋼、高強(qiáng)度鋁塑板以及不完全透明的PC陽光板等材料，以保證耐蝕性、易清潔和良好的透光性。

④色彩的確定。全天候步行系統(tǒng)的色彩主要體現(xiàn)在步道鋪裝和頂棚建筑的色彩上。步道鋪裝允許形式多樣化，對頂棚建筑的色彩要求則較為嚴(yán)格，需考慮建筑統(tǒng)一基調(diào)、周邊色彩環(huán)境以及系統(tǒng)中不同形式之間銜接的因素。本案中頂棚柱體采用暖白色鋁塑板和啞光不銹鋼，頂棚采用淺咖色PC陽光板，整體以素色為主，突出明亮輕巧的結(jié)構(gòu)，與廈門海洋文化中的藍(lán)白色調(diào)相吻合。

⑤配套設(shè)施布局。步行系統(tǒng)內(nèi)的配套設(shè)施可分為基本配套和提升配套兩種?；九涮资窍到y(tǒng)內(nèi)必須具備的如導(dǎo)向指示牌、休息座椅、垃圾桶、照明等基本設(shè)施；提升配套是在基本配套基礎(chǔ)上增設(shè)電子信息、導(dǎo)示系統(tǒng)及音響系統(tǒng)，設(shè)置公用電話、直飲水、生態(tài)型公廁等設(shè)施，偏僻區(qū)域布設(shè)安全監(jiān)控設(shè)備，并加強(qiáng)夜景觀的表現(xiàn)。

3.3 系統(tǒng)的通行類別統(tǒng)計(jì)

全天候步行系統(tǒng)基本涵蓋了以下四類通行空間：

①地面通行——即路面交通，包括人行道、廣場、綠地等平面通行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也是本案中主要的通行方式。

②空中通行——脫離平面交通網(wǎng)絡(luò)，形成立體化通行格局的系統(tǒng)，如空中連廊、人行天橋、高架橋等。

③水上通行——通過橋梁的建設(shè)，在水域上方形成通行格局的系統(tǒng)，如圖2所示。

④地下通行——路面以下的交通系統(tǒng)，如下穿通道、地下商場等。

3.4 步行系統(tǒng)建設(shè)在實(shí)踐中的相關(guān)解決辦法

全天候步行系統(tǒng)建設(shè)首要解決兩方面問題，即考慮建立與現(xiàn)有資源之間的無縫銜接，以及如何對現(xiàn)有環(huán)境進(jìn)行整合利用。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，本案中現(xiàn)有步行交通資源主要有仙岳路、體育路和湖濱南路3座過街天橋，文化藝術(shù)中心商業(yè)街，鳳嶼路騎樓街和火車站地下商場等交通設(shè)施。

3.4.1 通過加建實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源之間的聯(lián)絡(luò)

育秀路段原東妮婭會館前地塊，由于受場地限制，對地面通行造成一定影響，因此考慮建設(shè)高架（空中通行）解決交通問題，并與現(xiàn)有體育路過街天橋銜接。育秀路與鳳嶼路之間由于筼筜湖相隔無法貫通，需建設(shè)跨湖通道橋（水上通行）進(jìn)行連通，橋梁應(yīng)考慮通航需求。針對火車站路段嘈雜的環(huán)境，采用隔音效果較好的半封閉式過街天橋和地下商場（地下通行）引導(dǎo)人流，并通過架設(shè)空中步道，加強(qiáng)梧村車站與改造后新火車站的步行聯(lián)系。

3.4.2 通過適當(dāng)改造，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有環(huán)境的整合利用

文化藝術(shù)中心段針對膜結(jié)構(gòu)頂部過高情況，可通過加裝吊頂增強(qiáng)空間的親和感。鳳嶼路兩側(cè)為風(fēng)格統(tǒng)一的騎樓建筑，具有天然的耐候通行條件?？赏ㄟ^對騎樓空間的裝飾，配備休息座椅、導(dǎo)示系統(tǒng)等設(shè)施，營造出舒適的通行效果。其中局部敞露路段可通過外接相同風(fēng)格的偽騎樓建筑（連廊），保證完整的通行空間?；疖囌径斡捎诮ㄖ问?、業(yè)態(tài)關(guān)系復(fù)雜，可根據(jù)建筑現(xiàn)有特征，通過加設(shè)挑檐、木質(zhì)隔斷墻等手法，形成較統(tǒng)一的半開敞步行空間。

為體現(xiàn)全天候特征，本項(xiàng)目涉及到的3座現(xiàn)有過街天橋都采用加裝頂棚的處理形式，頂棚造型與全線通廊制式相同。

4 全天候步行系統(tǒng)建設(shè)對旅游城市的現(xiàn)實(shí)意義

4.1 體現(xiàn)旅游空間的實(shí)用性

4.1.1 內(nèi)部資源的優(yōu)化

現(xiàn)代化的旅游城市，旅游資源豐富，存在“多點(diǎn)多線多面”的消費(fèi)狀況。全天候步行系統(tǒng)的建設(shè)，可以在一定程度上將分散的旅游空間有機(jī)串聯(lián)起來，形成散射狀發(fā)展態(tài)勢。

4.1.2 加強(qiáng)多維交通體系間的聯(lián)系

優(yōu)良的交通是城市旅游效率和品質(zhì)的重要標(biāo)志。打造多維度的全天候步行系統(tǒng)，能夠加強(qiáng)通行空間橫向與縱向的聯(lián)系，滿足各種氣候、時(shí)段、人群的交通需求，具有積極意義。

4.2 加強(qiáng)旅游城市的市場拓展性

4.2.1 有助于明確城市價(jià)值定位

全天候步行系統(tǒng)建設(shè)水準(zhǔn)是對旅游城市價(jià)值的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。完善的全天候步行交通體現(xiàn)了“以人為本”的理念，也是城市形象與品牌的體現(xiàn)，可視為城市進(jìn)步與文明的晴雨表。

4.2.2 項(xiàng)目延展、盤活人氣

大力發(fā)展步行旅游交通，提供全天候條件，可以有效對沖目前城市道路擁堵、停車難等不利因素，凸顯旅游項(xiàng)目的精細(xì)化，同時(shí)加強(qiáng)游人間的互動和體驗(yàn)感。一些缺乏人氣的商業(yè)街區(qū)也可籍此重新煥發(fā)活力，形成主動性開發(fā)。

5 結(jié) 語

全天候步行系統(tǒng)是依托城市發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的新事物，是解決現(xiàn)代化交通、打造人性化旅游、加強(qiáng)人行集散的一種高效手段。對廈門全天候步行系統(tǒng)建設(shè)的討論，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)施辦法，可以向其他旅游城市提供寶貴的借鑒資料。相信在不久的將來，全天候步行系統(tǒng)一定會作為一種不可或缺的交通理念，為城市建設(shè)、旅游創(chuàng)造更大的附加值。

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