安全風(fēng)險管理在機務(wù)行車安全中的運用

◎康代明

雖然社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，為人們出行提供了更多的出行工具，而鐵路運輸仍然是作為交通運輸?shù)闹匾M成部分。對于長途旅行來說，更多的人會選擇鐵路運輸?shù)姆绞?。尤其是在各種節(jié)假日，鐵路面臨著較大的運輸壓力，在客流量較大的情況下，很容易引發(fā)行車安全問題。為了給乘客提供更加安全的出行環(huán)境，我們需要針對機車行車安全展開安全風(fēng)險管理工作，有效避免各類行車安全問題的發(fā)生，使鐵路運輸?shù)陌踩缘玫奖ＷC，進而推動我國鐵路運輸行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

一、影響機務(wù)行車安全的主要原因

1.人為因素影響。

總結(jié)以往的機務(wù)行車安全事故問題可以發(fā)現(xiàn)，人為因素影響占據(jù)了較大的比重。大部分行車安全事故均是由于人為操作不當(dāng)所引發(fā)的。下面就針對引發(fā)機務(wù)行車安全問題的相關(guān)原因進行闡述：

（1）作業(yè)不規(guī)范。由于相關(guān)的機務(wù)人員缺乏對機務(wù)行車規(guī)范的有效了解，致使在具體開展相應(yīng)操作時，并不能規(guī)范自身的作業(yè)行為。只是根據(jù)相應(yīng)的工作經(jīng)驗，來進行相關(guān)操作。在此過程中，一旦某個環(huán)節(jié)操作不到位，就會為機務(wù)行車安全帶來較大威脅，嚴(yán)重的還可能引發(fā)安全事故問題。

（2）安全監(jiān)管不到位。因管理人員缺乏對安全管理工作的重視，在開展具體管理工作時，并沒有充分發(fā)揮自身的監(jiān)督管理職能，對相應(yīng)作業(yè)人員的行為進行約束，這極易引發(fā)機務(wù)行車安全問題。同時，由于監(jiān)管不力，還可能為機務(wù)行車造成多種安全隱患，對鐵路運輸行業(yè)的健康發(fā)展造成較大影響。

（3）沒有做好交接工作。鐵路工作人員往往是采取輪休的方式，為了給人們帶去更好的出行便利，會實行全天候的運輸服務(wù)。在此過程中，相應(yīng)的工作人員就需要輪班替換作業(yè)。在對具體的工作進行交接時，并沒有對車輛運行的情況進行全面交接，一些突發(fā)性事項沒有做到及時記錄與匯報，致使在后續(xù)操作中，很容易出現(xiàn)失誤問題，對機務(wù)行車安全造成極大影響?？v觀以往的機務(wù)行車事故問題，大部分均是由于人員操作不當(dāng)所引發(fā)的。因此，在進行安全風(fēng)險管理時，要有針對性地加強對人員的管理工作。

2.環(huán)境因素影響。

影響機務(wù)行車安全的另一個重要因素是環(huán)境，當(dāng)天氣狀況不好，或者行車線路的狀況不好時，就容易引發(fā)安全事故。在鐵路行車過程中，都是暴露在自然環(huán)境中的，遇到大風(fēng)大雨天氣、下雪等，可能會造成線路塌方和滑坡等風(fēng)險，會增加機務(wù)行車的安全隱患。所以，機務(wù)部門應(yīng)建立起乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)，在機務(wù)人員出勤前，要開小組會議，對當(dāng)?shù)禺?dāng)時的天氣情況和線路狀況作出判斷，要對其中存在的風(fēng)險作出預(yù)判，并制定相應(yīng)的風(fēng)險防范措施。同時，出勤調(diào)度員要做好安全行車措施，以及應(yīng)急處理方案，這樣才能有效的應(yīng)對機務(wù)行車中的安全風(fēng)險。

二、安全風(fēng)險管理在機務(wù)行車安全中的運用探討

1.在運緩分析管理中的運用。

為了確保機務(wù)行車的安全性，要求相關(guān)機務(wù)人員需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的行車軌跡，確保按圖行車，這樣才能避免各類風(fēng)險問題的發(fā)生，保證鐵路運輸?shù)囊?guī)范開展。在實際開展管理工作時，為了確保行車安全，會以每個月為單位，對于系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行回收，并且對各個機務(wù)行車的過程進行分析。然而，由于行車數(shù)據(jù)量較大，如果對每份行車數(shù)據(jù)都進行回放分析，必定會耗費大量的時間與精力，也會造成大量的人工成本投入。與此同時，由于機務(wù)行車的狀況還會受到多種因素的影響，想實現(xiàn)對這類影響因素的準(zhǔn)確查證，就需要對全部路段的機務(wù)行車狀況進行分析。如果僅是依靠人員回放的方式，面臨龐大的數(shù)據(jù)量，很難實現(xiàn)全面分析。而安全風(fēng)險管理的應(yīng)用，可以利用系統(tǒng)中的運緩分析功能，采取區(qū)段標(biāo)尺的方式，依據(jù)列車類型，將設(shè)定好的相應(yīng)數(shù)據(jù)輸入到運管分析系統(tǒng)之后，導(dǎo)入行車記錄文件，從而實現(xiàn)對應(yīng)用數(shù)據(jù)的自動化分析。系統(tǒng)會對影響行車安全的相關(guān)內(nèi)容進行自動識別，這無疑會提升機務(wù)行車的分析效率，還可以為機務(wù)行車安全管理工作提供相應(yīng)的內(nèi)容參考。

2.在現(xiàn)場管理中的運用。

當(dāng)前，大部分地區(qū)在針對機務(wù)行車安全風(fēng)險因素進行分析時，仍然采取人工采集的方式。但是受到工具以及采集技術(shù)限制，在采集現(xiàn)場僅能一人進行數(shù)據(jù)采集工作。由于采集的面積較大，單人作業(yè)時很容易造成數(shù)據(jù)不全面的問題，這必定會對風(fēng)險因素的分析結(jié)果造成較大影響。而安全風(fēng)險管理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以利用其自身的數(shù)據(jù)采集以及分析功能，實現(xiàn)對現(xiàn)場機務(wù)行車安全風(fēng)險因素的全面采集，并且有效提升了數(shù)據(jù)采集的時效性。在實際應(yīng)用的過程中，系統(tǒng)會對相應(yīng)的數(shù)據(jù)進行判斷，只有符合規(guī)范要求的數(shù)據(jù)才會直接被導(dǎo)入到系統(tǒng)模塊中，進行最終的風(fēng)險因素分析。同時，還設(shè)置了網(wǎng)絡(luò)傳輸功能，相應(yīng)作業(yè)人員在對風(fēng)險因素進行采集時，可以將其直接導(dǎo)入到分析模塊內(nèi)，全面實現(xiàn)了風(fēng)險因素的實時共享。

3.在勞動安全管理中的運用。

機務(wù)行車的過程中，如果不能加強對工作人員的安全培訓(xùn)工作，就會對工作人員的自身安全造成較大威脅。除了要針對工作人員展開安全培訓(xùn)以外，還需要加強工作環(huán)境的管理工作，為作業(yè)人員營造更加安全的工作環(huán)境。在實際管理工作中，可以采取現(xiàn)場模擬的方式，反復(fù)鍛煉工作人員的反應(yīng)能力，使其在面臨危險問題時，能夠快速做出響應(yīng)，降低安全問題對其自身安全所造成的影響。除此之外，還需要加大現(xiàn)場的安全管理力度，嚴(yán)格規(guī)范作業(yè)人員的作業(yè)行為，設(shè)立獎懲機制，使作業(yè)人員能夠具有更好的責(zé)任心。在開展工作時，自覺約束自身行為，按照相應(yīng)的規(guī)范內(nèi)容來進行具體操作，這不僅可以提升作業(yè)效率，還可以有效降低安全風(fēng)險問題的發(fā)生幾率。在針對勞動安全進行管理的過程中，利用安全風(fēng)險管理可以有效規(guī)范管理流程，提升工作人員的自身素質(zhì)，降低機務(wù)行車安全風(fēng)險問題的發(fā)生幾率。

結(jié)語：機務(wù)行車安全關(guān)系著鐵路系統(tǒng)是否能正常運行，對其進行安全風(fēng)險管理，能夠減小機務(wù)行車安全事故的發(fā)生概率，確保機務(wù)行車安全。因此，在運緩分析管理、現(xiàn)場管理、勞動安全管理中，要對安全風(fēng)險進行合理的運用。要注重培養(yǎng)工作人員的安全意識，利用安全管理系統(tǒng)對各項工作進行管理，從而提高安全管理的效率。