放釋自我斯巴魯XV

李一心

汽車行業(yè)的老人，攝影圈子的新人。對(duì)于汽車尤其是Wagon情有獨(dú)鐘，熱愛(ài)把每輛車最炫的一面展現(xiàn)給大家。

不知不覺(jué)中我們迎來(lái)了第二代XV，從車身形狀上來(lái)看，這款車與老款的第一代XV相比變化并不算大，都是圓圓的造型，但是內(nèi)在的變化可是太大了。斯巴魯新一代全球化平臺(tái)SGP第一次引入國(guó)內(nèi)的車，就是眼前的這臺(tái)XV。一直關(guān)注海外市場(chǎng)的朋友們，可以發(fā)現(xiàn)這款XV和海外的IMPREZA十分相像，除了共用SGP平臺(tái)之外，還有一個(gè)有趣的關(guān)聯(lián)——XV原來(lái)只是IMPREZA的一個(gè)版本。曾經(jīng)的XV叫作 IMPREZA XV，是IMPREZA的跨界車型。到了近兩年才獨(dú)立出來(lái)，成了一個(gè)車系，所以XV與IMPREZA長(zhǎng)得像，就像孿生兄弟。第二代XV相比第一代XV精煉了不少，車頭、車尾都有了明顯的肌肉感，相比老款圓潤(rùn)的造型，新車顯得更加運(yùn)動(dòng)。它經(jīng)典的六邊形前進(jìn)氣格柵全部采用黑色處理，視覺(jué)上看起來(lái)更加充滿神秘感，大燈的造型與翼豹相似，凸顯出了中間的大嘴格柵。車尾燈的造型也與翼豹十分相似，橫置的尾燈比老款精致了很多，以前XV尾部圓潤(rùn)的造型都是靠那款尾燈襯托出來(lái)的，現(xiàn)在的尾燈看起來(lái)很有力量感，少了一分圓潤(rùn)，多了一分剛毅。新車軸距比老款長(zhǎng)了30毫米，不過(guò)車身長(zhǎng)度只長(zhǎng)了15毫米，更多的空間留給了乘員部分。這讓人對(duì)斯巴魯這車有了重新的認(rèn)識(shí)，原來(lái)這個(gè)品牌也可以談舒適。斯巴魯在進(jìn)步，也看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。我想這臺(tái)車應(yīng)該能賣得很好吧！

施毓麟

80后非營(yíng)運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開(kāi)豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

斯巴魯一直被視為是一個(gè)小而強(qiáng)大的品牌。本期我們要說(shuō)的這臺(tái)新一代斯巴魯XV其實(shí)第一眼看上去好像和老款并沒(méi)有太大的區(qū)別，甚至說(shuō)它是一輛中期改款車型估計(jì)也有人信。但對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，他們并不會(huì)過(guò)分關(guān)注外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)研發(fā)人員更愿意把精力放在消費(fèi)者看不到的地方，對(duì)新車進(jìn)行內(nèi)在的提升。與老款相比，新一代斯巴魯XV除了搭載了一套全新的EyeSight駕駛安全輔助系統(tǒng)外，最大的變化就是使用了全新SGP平臺(tái)，除了可以降低研發(fā)成本，提高零件共用率之外，還可讓車身強(qiáng)度更高，間接提升了安全性和操控性，真正實(shí)現(xiàn)了“脫胎換骨”。雖然斯巴魯XV的亮點(diǎn)頗多，20.48萬(wàn)元的起售價(jià)還算良心，不過(guò)相同價(jià)位的本田CR-V和豐田RAV4榮放可都是實(shí)力派，向上又有奧迪Q3、寶馬X1等豪華品牌攔在前面，所以擺在斯巴魯面前的路依然不容樂(lè)觀，對(duì)駕駛樂(lè)趣和機(jī)械性能沒(méi)有要求的人永遠(yuǎn)不會(huì)懂得欣賞斯巴魯。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛(ài)一切有擎物，以對(duì)機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

說(shuō)實(shí)話，斯巴魯VX在中國(guó)遍地開(kāi)花的城市SUV中，在占有率和知名度上都不算是最好的，但這仍然不能掩蓋它是一款好車的事實(shí)。和很多主打空間、配置一類的廠商不同的是，斯巴魯XV很多時(shí)候在技術(shù)上很強(qiáng)，這也與斯巴魯一直在鉆研技術(shù)是分不開(kāi)的。目前的車型上配備了1.6升和2.0升水平對(duì)置汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高燃燒效率問(wèn)題，新發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)部80%的部件進(jìn)行了改造，使之變得更輕，同時(shí)擁有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備與燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也非常強(qiáng)勁，斯巴魯很早就將全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用在旗下產(chǎn)品中，VX車型自然也不例外。搭載了這套系統(tǒng)之后，不管是在鋪裝還是非鋪裝路面，車輛都能有不錯(cuò)的操控性和穩(wěn)定性。而以往被人詬病的內(nèi)飾，也在新款車型中得到改善。新一代斯巴魯XV的內(nèi)飾更加精致。大膽的縫線設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾看起來(lái)更加鋒利和年輕化。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無(wú)償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國(guó)民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

這是斯巴魯?shù)牡诙鶻V車型了，如果大家把它當(dāng)作一款SUV并且以SUV的眼光看待它，XV可能會(huì)讓人有點(diǎn)失望，因?yàn)樗徊贿^(guò)是一款在翼豹基礎(chǔ)上加高底盤(pán)而來(lái)的跨界車型。如果以國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待XV，會(huì)發(fā)現(xiàn)它很“不合時(shí)宜”：別家都在用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而它卻在用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；別家都在用雙離合變速箱而它卻在用無(wú)級(jí)變速箱；別家都有全景天窗而它只有一個(gè)前部小天窗；別家都有車載互聯(lián)網(wǎng)而它卻沒(méi)有。好吧，如果真關(guān)注這些，那就完全不會(huì)考慮XV，而選擇XV的買家則會(huì)得到極為平順的駕駛感受和EyeSight系統(tǒng)的庇護(hù)。有多少人能放平心態(tài)選車？很少。所以，XV的銷量不會(huì)高。

宋一行

敢愛(ài)敢恨，對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

若不是韓寒的座駕是基于斯巴魯XV打造的，再加上早年世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的冠軍寶座上經(jīng)常有斯巴魯?shù)纳碛?，我估?jì)國(guó)內(nèi)對(duì)于斯巴魯品牌的認(rèn)知會(huì)更少一些。其主要原因還是斯巴魯在國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷沒(méi)有做到位，事實(shí)上除了賽事以外，斯巴魯還有著兩大核心王牌，即高性能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這兩項(xiàng)王牌自然也會(huì)加裝到這臺(tái)全新一代的XV身上。在我看來(lái)，XV的原型車雖是跨界之作，但其產(chǎn)品力著實(shí)不弱，更具質(zhì)感的內(nèi)飾加上全新的SGP平臺(tái)以及EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)讓它有了抗衡同級(jí)競(jìng)品的底氣，并且坐擁進(jìn)口車身份的XV指導(dǎo)價(jià)僅從20萬(wàn)元起步，乍一看還是頗具誠(chéng)意的。但別忘了，諸如RAV-4、CR-V等日系競(jìng)品早已因?yàn)楹腺Y的關(guān)系將售價(jià)區(qū)間壓到了20萬(wàn)元內(nèi)。雖說(shuō)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是其他競(jìng)品難以企及的，但當(dāng)你把品牌認(rèn)知度、品牌保有量以及維護(hù)成本綜合起來(lái)考量，似乎斯巴魯XV仍有很長(zhǎng)的一段路要走。