2018年度全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

2017年12月，美國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《Ward's AutoWorld》公布了2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的票選結(jié)果。所有德系發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)一上榜，而去年寶馬和奔馳還各有一款動(dòng)力系統(tǒng)得獎(jiǎng)。在今年的沃德十佳中，依舊不見(jiàn)柴油機(jī)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)則回歸榜單，有四款搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型上榜，其中甚至有燃料電池車(chē)，可見(jiàn)美國(guó)消費(fèi)者的理念還是相當(dāng)前衛(wèi)的。

《Ward's AutoWorld》雜志專(zhuān)業(yè)的編輯團(tuán)隊(duì)每年評(píng)選年度“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，這些嚴(yán)格的遴選標(biāo)準(zhǔn)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、振動(dòng)與舒適性(NVH)、燃油效率以及技術(shù)創(chuàng)新等對(duì)比數(shù)據(jù)。入圍的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)必須裝備于量產(chǎn)車(chē)型，車(chē)型價(jià)格也慢慢提升至不能超過(guò)6.3萬(wàn)美元，而去年評(píng)選的價(jià)格上限還是6.1萬(wàn)美元，入選車(chē)型必須在北美市場(chǎng)發(fā)售。因?yàn)樵摢?jiǎng)項(xiàng)在世界的知名度以及權(quán)威性，這次結(jié)果的發(fā)布也受到了海外媒體的廣泛關(guān)注。

通用 150千瓦電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

大多數(shù)想要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人都承擔(dān)不起特斯拉Model S和Model X，通用看到這一點(diǎn)后抓緊趕在特斯拉Model 3量產(chǎn)之前大半年推出了雪佛蘭Bolt這款純電動(dòng)車(chē)型，美國(guó)售價(jià)約3.75萬(wàn)美金起。很顯然，此價(jià)格大多數(shù)家庭都能接受。

就純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，要得到大家的認(rèn)可，除了價(jià)格不能過(guò)高外，續(xù)航里程和充電時(shí)間也是關(guān)鍵。Bolt搭載了韓國(guó)LG提供的60千瓦時(shí)鋰離子電池組，該電池組分為10個(gè)模塊96個(gè)單元288個(gè)電芯。如果使用配套的電壓為240伏的電樁，需要9.3個(gè)小時(shí)也就是一個(gè)晚上可以將電充滿。若使用SAE標(biāo)準(zhǔn)的快充系統(tǒng)，則能在半小時(shí)充入夠Bolt行駛約145公里的電量。

除了電池，Bolt上的電源逆變器、車(chē)載充電器、電池加熱器、車(chē)載通信模塊、儀表組以及信息娛樂(lè)系統(tǒng)也都是由LG來(lái)供應(yīng)，好在最大功率為200馬力的電動(dòng)機(jī)并不是LG的產(chǎn)品。該電動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為360?！っ祝钥此茰睾偷腂olt有著不俗的提速表現(xiàn)，百公里加速時(shí)間僅7秒，比寶馬i3還要快一些，而它的續(xù)航里程比寶馬i3多了一倍以上。我想，這或許也是Bolt打動(dòng)沃德評(píng)委們并且拿到大獎(jiǎng)的原因之一吧。

通用1 5 0千瓦電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)地 美國(guó)電池 6 0千瓦時(shí)鋰離子功率（P S） 2 0 0扭矩（N·m） 3 6 0續(xù)航里程（k m） 3 8 3充電時(shí)間（h） 9.3(2 4 0伏)測(cè)試車(chē)型 雪佛蘭B o l t E V城市/高速能耗（m p g.e） 1 2 8/1 1 0備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

克萊斯勒Pacifica搭載的混動(dòng)系統(tǒng)去年也是沃德十佳動(dòng)力系統(tǒng)的贏家，它今年又蟬聯(lián)了。Pacifica也就是新一代大捷龍，其銷(xiāo)售主力車(chē)型為配備3.6升V6汽油機(jī)的版本，不過(guò)其插電混動(dòng)版也在北美熱賣(mài)，因?yàn)樵撥?chē)能獲得美國(guó)政府7500美元的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼?；靹?dòng)車(chē)型搭載的3.6升汽油機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，熱效率更高，它的最大功率為220馬力。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率分別為86馬力和116馬力，由容量為16千瓦時(shí)的電池組驅(qū)動(dòng)。整個(gè)油電混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為260馬力。如果使用240伏電源，可以在2小時(shí)充滿電，純電動(dòng)續(xù)航里程為53公里。

菲亞特-克萊斯勒3.6升V 6直噴汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)產(chǎn)地 墨西哥(汽油機(jī))、美國(guó)(電動(dòng)機(jī))排量（c c） 3 6 0 4氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 9 6×8 3功率（P S/r p m） 2 2 0/5 0 5 0扭矩（N·m/r p m） 3 1 9/3 7 0 0升功率（P S/L） 8 5.7壓縮比 1 2.5：1電動(dòng)機(jī)功率（k W） 6 3+8 5電池 1 6 k W h鋰離子電池純電行駛里程（k m） 5 3測(cè)試車(chē)型 克萊斯勒P a c i f i c a混動(dòng)型綜合油耗（m p g.e） 8 4備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

福特2.7升V6渦輪增壓直噴汽油機(jī)

因?yàn)楦鞣N原因，美國(guó)車(chē)廠也不得不在F-150這個(gè)級(jí)別的車(chē)型上使用排量低于3升的渦輪增壓汽油機(jī)了，這在十幾年前幾乎是不可想象的。但是，無(wú)論是消費(fèi)者還是沃德的評(píng)委們，都對(duì)F-150搭載的這臺(tái)2.7升汽油機(jī)贊不絕口。

作為Economic Boost發(fā)動(dòng)機(jī)家族的主力成員，這臺(tái)2.7升渦輪增壓汽油機(jī)幾乎將福特所有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都拿來(lái)了，特別是運(yùn)用了缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)和集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，這將成為福特接下來(lái)所有汽油機(jī)的動(dòng)力樣板。

沃德的評(píng)委們對(duì)運(yùn)用在F-150上的這臺(tái)2.7升渦輪增壓汽油機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)感到吃驚，而眾多的北美消費(fèi)者則對(duì)它的綜合表現(xiàn)特別是油耗表示滿意，所以配備2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)的F-150也是現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)上該車(chē)系里銷(xiāo)售量最高的車(chē)系。好吧，相對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，美國(guó)消費(fèi)者更認(rèn)可這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這絕對(duì)是一種很高的榮譽(yù)。

福特2.7升V 6渦輪增壓直噴汽油機(jī)產(chǎn)地 美國(guó)排量（c c） 2 6 8 7氣缸/氣缸蓋材料 鑄鐵/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 2.9 8×8 2.9 8功率（P S/r p m） 3 2 5/5 0 0 0扭矩（N·m/r p m） 5 4 2/2 7 5 0升功率（P S/L） 1 2 1壓縮比 1 0.3∶1測(cè)試車(chē)型 福特F-1 5 0城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 1.7 5/9.0 4備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

福特5.0升V8直噴汽油機(jī)

配備直列4缸和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬在美國(guó)人民心目中就是兩個(gè)笑話，因?yàn)橐榜R是純粹的肌肉車(chē)，而肌肉車(chē)就只應(yīng)該搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，難道不是嗎？

在美國(guó)，現(xiàn)在花4萬(wàn)美元左右就能買(mǎi)到配備5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的福特野馬GT，而它的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和制造工藝上和貴了許多的Shelby GT350R上的那臺(tái)5.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，比如采用了氣缸涂層，還增加了雙噴射系統(tǒng)來(lái)強(qiáng)化動(dòng)力。此外，10擋變速箱的加入也為配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬加分不少。所以，沃德的評(píng)委們讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)選了，因?yàn)樗鼜?qiáng)勁、便宜又過(guò)癮，而且具有特殊的象征意義。

福特 5.0升V 8直噴汽油機(jī)產(chǎn)地 加拿大排量（c c） 5 0 3 8氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 1×9 6.7功率（P S/r p m） 4 6 0/7 0 0 0扭矩（N m/r p m） 5 6 9/4 6 0 0升功率（P S/L） 9 1壓縮比 1 2∶1測(cè)試車(chē)型 福特野馬G T城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 4.6 9/9.4備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

本田 130千瓦氫燃料電池動(dòng)力

雪佛蘭Bolt使用的純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)今年得了大獎(jiǎng)，但是需要一個(gè)晚上才能完成充電并不是所有人能接受的，特別是在只需幾分鐘就能完成燃料加注并且續(xù)航能力和汽油車(chē)差不多的燃料電池車(chē)面前，普通的充電電動(dòng)車(chē)就像恐龍一樣不合時(shí)宜。

其實(shí)早在2002年，本田有一款名為FCX的氫燃料電池車(chē)就在美國(guó)加利福尼亞州等地以租售的形式出現(xiàn)在市場(chǎng)上，口碑不錯(cuò)，但是沒(méi)有完全鋪開(kāi)的原因也很致命：加氫站并不普及。多年的技術(shù)累積加上政府在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入使得豐田、本田、現(xiàn)代等廠商得以將越來(lái)越多的燃料電池車(chē)量產(chǎn)化。這些車(chē)型順滑的加速表現(xiàn)以及駕駛艙內(nèi)寧?kù)o的乘坐環(huán)境和電動(dòng)車(chē)沒(méi)有區(qū)別，但是加油速度和續(xù)航里程又是電動(dòng)車(chē)完全無(wú)法企及的。所以，沃德的評(píng)委們今年被氫燃料電池折服了，并且把大獎(jiǎng)給了其中的佼佼者——本田Clarity。

本田 1 3 0千瓦氫燃料電池動(dòng)力產(chǎn)地 日本電池 1.7千瓦時(shí)鋰離子電動(dòng)機(jī)功率（P S） 1 7 4電動(dòng)機(jī)扭矩（N·m） 3 0 0續(xù)航里程（k m） 5 8 9儲(chǔ)氫罐容積（L） 1 4 1儲(chǔ)氫量（k g） 5.5工作壓強(qiáng)（M P a） 7 0測(cè)試車(chē)型 本田C l a r i t y城市/高速能耗（m p g.e） 6 9/6 7備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

本田 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

本田歷來(lái)非常重視美國(guó)市場(chǎng)，可是幾乎從來(lái)沒(méi)有在那里正式推廣過(guò)FD2、FN2這類(lèi)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。很顯然，本田一直希望自己在美國(guó)人心目中是個(gè)講究穩(wěn)重、可靠、省油、舒適和經(jīng)濟(jì)性的形象，而不是一個(gè)好強(qiáng)斗狠的古惑仔。好在本田現(xiàn)在改變了想法，這次終于把第十代思域的Type-R車(chē)型拿了過(guò)來(lái)，美國(guó)的日系性能車(chē)粉絲有福了。

其實(shí)這一代思域Type-R和美國(guó)還是蠻有淵源的。眾所周知，該車(chē)是在本田位于英國(guó)的工廠生產(chǎn)，但是該車(chē)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在美國(guó)俄亥俄州生產(chǎn)的。這臺(tái)代號(hào)為K20C1的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊偏愛(ài)高轉(zhuǎn)速，在4000轉(zhuǎn)/分鐘至7000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速段內(nèi)時(shí)刻都能讓駕駛者腎上腺素飆升。本田為該發(fā)動(dòng)機(jī)配上了三菱重工的TD04渦輪，同時(shí)采用了電機(jī)控制的廢氣泄壓閥，這在國(guó)產(chǎn)本田冠道的K20C3純民用發(fā)動(dòng)機(jī)上可是見(jiàn)不到的，所以兩者在動(dòng)力輸出上的表現(xiàn)天差地別……

為何沃德的評(píng)委將大獎(jiǎng)給了該發(fā)動(dòng)機(jī)？因?yàn)樗鼜?qiáng)悍，因?yàn)樗^(guò)癮，還因?yàn)榕鋫湓摪l(fā)動(dòng)機(jī)的思域Type-R在美國(guó)的起價(jià)還不到3.4萬(wàn)美元！

本田 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)產(chǎn)地 美國(guó)排量（c c） 1 9 9 6氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 6×8 5.9功率（P S/r p m） 3 0 6/6 5 0 0扭矩（N m/r p m） 4 0 0/2 5 0 0-4 5 0 0升功率（P S/L） 1 5 3壓縮比 9.8∶1測(cè)試車(chē)型 本田思域T y p e-R城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 0.6 8/8.3 9備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

日產(chǎn) 3.0升V6渦輪增壓直噴汽油機(jī)

日產(chǎn)的 VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是沃德十佳榜單的?？?，從1995年到2008年蟬聯(lián)了14屆沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)，并且在隨后還斷斷續(xù)續(xù)獲得了幾次獎(jiǎng)項(xiàng)。去年，英菲尼迪Q50上的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借400馬力的最大功率和475?！っ椎姆逯蹬ぞ鼐妥屗性u(píng)委都臣服了。今年，該發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持十足的魅力讓評(píng)委們欲罷不能。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由英菲尼迪自主研發(fā)，并沒(méi)有放在美國(guó)生產(chǎn)，而是由日本巖城工廠組裝。該發(fā)動(dòng)機(jī)自重僅為194.8千克，比VQ37輕了14.1千克。定制的渦輪傳感器和大幅改進(jìn)的渦輪葉片是獨(dú)有的，這使渦輪轉(zhuǎn)速最高增加了10%。另外，氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)加裝了小型電動(dòng)機(jī)，減少了油門(mén)的延遲。雙效冷卻則令發(fā)動(dòng)機(jī)能吸入更多的低溫空氣，減少爆震的出現(xiàn)。

日產(chǎn) 3.0升V 6渦輪增壓直噴汽油機(jī)產(chǎn)地 日本排量（c c） 2 9 9 7氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 6×8 6功率（P S/r p m） 4 0 0/6 4 0 0扭矩（N m/r p m） 4 7 5/1 6 0 0-5 2 0 0升功率（P S/L） 1 3 3壓縮比 1 0.3∶1測(cè)試車(chē)型 英菲尼迪Q 5 0城市/勻速油耗（L/1 0 0 k m） 1 1.7 5/9.0 4備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

捷豹路虎 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油機(jī)

這年頭，保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等高端品牌都在打造2.0T汽油機(jī)。每年也會(huì)有這么一款發(fā)動(dòng)機(jī)得獎(jiǎng)，今年也不例外，它屬于捷豹路虎的Ingenium系列2.0T高功率型發(fā)動(dòng)機(jī)。

捷豹路虎2008年就被塔塔從福特手里解救了過(guò)來(lái)，但多年來(lái)一直使用前東家提供的2.0T汽油機(jī)，這讓捷豹路虎公司和捷豹路虎車(chē)主們都很不爽。Ingenium系列就是為了徹底擺脫動(dòng)力系統(tǒng)上對(duì)福特的依賴而研發(fā)的，不光有2.0升渦輪增壓汽油機(jī)，還有2.0升渦輪增壓柴油機(jī)。

今年得獎(jiǎng)的這臺(tái)廠內(nèi)代號(hào)為AJ20-P4M的發(fā)動(dòng)機(jī)，在英國(guó)伍爾弗漢普頓的捷豹路虎發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心生產(chǎn)。單個(gè)氣缸的容積為500毫升，因?yàn)檎麄€(gè)Ingenium系列使用模塊化設(shè)計(jì)，所以這款2.0T汽油機(jī)可以看作捷豹路虎集團(tuán)新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)版本。全鋁材質(zhì)，頂置直噴、雙VVT、正時(shí)鏈條以及滾子搖臂氣門(mén)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)均有運(yùn)用。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了電控液壓配氣機(jī)構(gòu)和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。AJ20-P4M的全新高壓燃油直噴系統(tǒng)的工作壓強(qiáng)高達(dá)200巴，配合進(jìn)氣口的高速氣流運(yùn)動(dòng)，新升級(jí)的直噴系統(tǒng)可進(jìn)一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

沃德的評(píng)委們?cè)囻{的是搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的XF，而不是更輕巧的XE。不過(guò)，他們對(duì)該XF車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)極為滿意，認(rèn)為該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很接近現(xiàn)在主流的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗卻又十分合理。

捷豹路虎 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油機(jī)產(chǎn)地 英國(guó)排量（c c） 1 9 9 7氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 3×9 2.4功率（P S/r p m） 2 4 7/5 5 0 0扭矩（N m/r p m） 3 6 5/1 2 0 0-4 5 0 0升功率（P S/L） 1 2 4壓縮比 1 0.5∶1測(cè)試車(chē)型 捷豹X F 2 5 t A W D R-S p o r t城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 0.2 2/7.1 2備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代起亞 3.3升V6渦輪增壓直噴汽油機(jī)

這是現(xiàn)代起亞首款登上沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單的動(dòng)力系統(tǒng)，這很不容易。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì)，配有進(jìn)、排氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具備當(dāng)下主流的集成式排氣歧管技術(shù)以及電控排氣旁通閥、電控節(jié)溫器等技術(shù)設(shè)備。相比真空罐控制方式，電控排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開(kāi)度，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。為此沃德評(píng)委們對(duì)該車(chē)的評(píng)價(jià)是，它的動(dòng)力反應(yīng)又快又猛。

沃德評(píng)委們不光喜歡它的兇猛，還很欣賞它工作時(shí)猶如V8發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲，這是一種相當(dāng)刺激又相當(dāng)有情懷的體驗(yàn)。最關(guān)鍵的是，配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的起亞Stinger在美國(guó)的售價(jià)相當(dāng)合理，絕對(duì)是“物美價(jià)廉”的加速利器。

現(xiàn)代起亞 3.3升V 6渦輪增壓直噴汽油機(jī)產(chǎn)地 韓國(guó)排量（c c） 3 3 4 2氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 9 2×8 3.8功率（P S/r p m） 3 6 5/6 0 0 0扭矩（N m/r p m） 5 1 0/1 3 0 0-4 5 0 0升功率（P S/L） 1 0 9壓縮比 1 0∶1測(cè)試車(chē)型 起亞S t i n g e r城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 2.3 7/9.4備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

豐田 2.5升直列4缸直噴汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)

在豐田正式發(fā)布新一代凱美瑞時(shí)，我就知道新的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)或是它的混動(dòng)版本將會(huì)獲得2018沃德發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。因?yàn)?，采用阿特金森循環(huán)的該2.5升汽油機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，而混動(dòng)版本的熱效率更是高達(dá)41%，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，絕對(duì)稱(chēng)得上是工業(yè)里程碑。

為了提高熱效率也就是省油，同時(shí)又要控制成本，豐田在這臺(tái)代號(hào)為A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上挖空了心思。首先，豐田把缸徑縮小并加長(zhǎng)了沖程以改善發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn)；同時(shí)，長(zhǎng)沖程配合電控進(jìn)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)更有利于阿特金森循環(huán)設(shè)計(jì)；進(jìn)氣道的造型也讓空氣更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高壓噴嘴角度的調(diào)整減少了燃油被浪費(fèi)在氣缸壁上。再加上THS-IV混動(dòng)系統(tǒng)的配合，較上一代混動(dòng)凱美瑞妥妥地降低了20%的油耗，并且提升了加速表現(xiàn)，這也是沃德評(píng)委們鐘愛(ài)它的原因。

豐田 2.5升直列4缸直噴汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)產(chǎn)地 日本、美國(guó)排量（c c） 2 4 8 7氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 7.5×1 0 3.4功率（P S/r p m） 1 7 6/5 7 0 0扭矩（N m/r p m） 2 2 1/5 2 0 0升功率（P S/L） 7 0.8壓縮比 1 4∶1電動(dòng)機(jī)功率（P S） 1 2 0系統(tǒng)最大綜合功率功率（P S） 2 0 8測(cè)試車(chē)型 豐田凱美瑞混動(dòng)型城市/勻速油耗（L/1 0 0 k m） 5.3 4/5備注：油耗測(cè)試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)