淺析交通運(yùn)輸一體化中高速鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)與布局

摘 要：交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與進(jìn)步有著十分積極的意義、影響。特別是在當(dāng)前交通運(yùn)輸一體化建設(shè)不斷深入的背景下，各種運(yùn)輸方式都趨于完善，其中鐵路運(yùn)輸相較于其他交通運(yùn)輸方式有著不可比擬的作用與價(jià)值，并且在高速鐵路運(yùn)輸事業(yè)建設(shè)不斷深入的情況下，如何更好的滿足人們對其提出的要求成為相關(guān)人員的重點(diǎn)研究課題。鑒于此，本文對交通運(yùn)輸一體化的內(nèi)涵進(jìn)行了簡單闡述，分析了鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其在交通運(yùn)輸一體化建設(shè)中的定位，最后圍繞此對高速鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)與布局策略進(jìn)行探討與研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；一體化；高速鐵路；設(shè)計(jì)；布局

中圖分類號：U2-9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0000-00

在我國國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，人們對交通運(yùn)輸提出的要求也越來越嚴(yán)格。在傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下，我國交通供需矛盾日益突出，對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展有著十分不利的影響。為了適應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求，交通運(yùn)輸事業(yè)有必要朝著一體化方向進(jìn)行建設(shè)，只有如此，資源運(yùn)輸與利用效率才能夠得到提升，使流通成本得到有效控制。針對此，關(guān)于交通運(yùn)輸一體化中高速鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)與布局具有重要的研究意義。

1 交通運(yùn)輸一體化概述

所謂的交通運(yùn)輸系統(tǒng)一體化，其實(shí)指的就是將包含交通工具、交通設(shè)施、交通信息在內(nèi)的交通資源進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，使交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體優(yōu)化得以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而提高交通資源的利用率，使交通需求得到有效滿足。

交通運(yùn)輸一體化需要建設(shè)一個(gè)龐大、復(fù)雜的交通系統(tǒng)，其涉及到的內(nèi)容十分廣泛，例如交通運(yùn)輸方式、客運(yùn)與貨運(yùn)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)營、交通管理、交通信息、交通控制以及交通運(yùn)輸資源等等。交通運(yùn)輸一體化發(fā)展使單純的交通工具、設(shè)施向與交通有關(guān)的各方面內(nèi)容進(jìn)行延伸，在實(shí)踐中要求規(guī)劃、管理、組織、調(diào)配等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化，只有如此才能夠從宏觀角度實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化，進(jìn)而提高交通資源的利用率，使人們?nèi)找嬖鲩L的交通需求得到滿足。

在實(shí)現(xiàn)交通資源規(guī)劃、管理、組織以及調(diào)配統(tǒng)一化的過程中，需要注意的是必須站在整體的角度優(yōu)化交通系統(tǒng)，并對有價(jià)值的交通信息進(jìn)行及時(shí)搜集與整理，如此才能夠提高交通系統(tǒng)一體化建設(shè)的針對性與目的性。而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要有與交通需求相關(guān)的信息及其變化的支撐，在優(yōu)化中應(yīng)對交通需求的變化規(guī)律進(jìn)行研究與分析，并對交通政策、交通規(guī)劃、交通管理方法進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)交通需求的變化，最終使交通運(yùn)輸系統(tǒng)得到優(yōu)化。所有交通方式都屬于這種交通需求管理的范疇。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷深入的背景下，交通需求變化也是時(shí)刻存在的，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化過程中，只有實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，才能夠使交通需求管理得到統(tǒng)一。

此外，社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是交通運(yùn)輸一體化建設(shè)的基本條件。交通系統(tǒng)一體化建設(shè)主要是為了對更加合理、科學(xué)的交通空間進(jìn)行構(gòu)建，使其信息化、生態(tài)化以及人性化程度得到提升?；谌藗儗煌ㄌ岢龅幕疽螅瑸槿藗兂鲂刑峁└觾?yōu)質(zhì)的服務(wù)。在一體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)中，運(yùn)輸主體以公共交通為主，這種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)在于高效、便捷、容量大，能夠有效滿足人們的交通需求，為交通運(yùn)輸效益提供保障。為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的共享與管理的統(tǒng)一化，還需要采用科學(xué)、先進(jìn)的信息技術(shù)，對交通流量進(jìn)行正確誘導(dǎo)，促使其分布趨于均衡。最后，交通運(yùn)輸系統(tǒng)一體化發(fā)展還需要考慮環(huán)境問題，對交通污染加以控制，在能源得到節(jié)約的同時(shí)，營造良好的交通環(huán)境，促使交通運(yùn)輸事業(yè)朝著可持續(xù)的方向發(fā)展。

2 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及其在交通一體化建設(shè)中的定位

2.1 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展進(jìn)程中，鐵路運(yùn)輸一直都發(fā)揮重要的作用。關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，具體闡述如下：

第一，鐵路運(yùn)輸具有非常強(qiáng)大的運(yùn)輸能力，對于運(yùn)輸量大，運(yùn)輸距離較長的商品而言具有較強(qiáng)的適用性；第二，鐵路運(yùn)輸具有較大的單車運(yùn)載量，并且車輛類型比較豐富，因此其承運(yùn)的商品也相對比較多；第三，鐵路運(yùn)輸?shù)能囁俦容^高，所有的運(yùn)輸方式只有航空運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸快；第四，外部環(huán)境因素對鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響不大，可見鐵路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的適應(yīng)性；第五，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩苑浅８撸坏诹?，鐵路運(yùn)輸占用的空間資源比較小，建設(shè)成本也相對較低。

2.2 鐵路運(yùn)輸在交通一體化建設(shè)中的定位

在交通運(yùn)輸一體化建設(shè)過程中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著主導(dǎo)地位。不可否認(rèn)，公路、航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展在一定程度上削弱了鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?，然而相較于這些運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢也是不可替代的。在未來交通一體化建設(shè)中，鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕婕暗揭韵聨讉€(gè)方面：

第一，大宗低值貨物與散裝貨物的中長距離運(yùn)輸；第二，高附加值集裝箱運(yùn)輸與快運(yùn)行包的中長距離運(yùn)輸；第三，大批量旅客的中長距離運(yùn)輸；第四，市區(qū)與外圍組團(tuán)間的通勤運(yùn)輸。

3 交通一體化建設(shè)實(shí)例

以洛陽龍門站為例，未來的洛陽龍門站綜合交通樞紐，是徐蘭高鐵客運(yùn)專線與“鄭登洛”和“洛濟(jì)焦”等城際鐵路交會(huì)共站的重要鐵路樞紐站；是匯集地鐵、長途客運(yùn)、公交車、出租車、社會(huì)車輛等多種交通方式，實(shí)現(xiàn)一體化近距離換乘的重要綜合交通樞紐；也是河南西部及周邊輻射區(qū)域旅游集散中心和展現(xiàn)洛陽十三朝古都、河洛歷史文化的窗口。

根據(jù)規(guī)劃，洛陽龍門站綜合交通樞紐將以地鐵換乘為核心，整合高速鐵路、城際鐵路、長途客運(yùn)、公交車、出租車等多種交通方式，促進(jìn)各種交通方式的高效換乘，充分發(fā)揮樞紐集聚客流與商機(jī)的作用，實(shí)現(xiàn)城市對外對內(nèi)交通的一體化高效服務(wù)。

同時(shí)，該樞紐還將綜合利用地上、地下資源，分地面層、地下一層、地下二層并設(shè)置不同功能，實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化。

4 交通一體化中高速鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)對策略

4.1 注重鐵路運(yùn)輸樞紐布局的合理性

所謂的運(yùn)輸樞紐，就是指所有運(yùn)輸方式的結(jié)合部位，作為操作運(yùn)輸方式的重要場所以及旅客、貨物運(yùn)輸?shù)闹袠?，對于交通一體化建設(shè)而言必須對其予以高度重視。然而，一直以來，不同的運(yùn)輸方式在自身運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)場所建設(shè)方面往往各行其是，完全沒有關(guān)注綜合運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃與布局，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸樞紐的整體布局合理性有所不足，甚至給交通運(yùn)輸帶來不便，給綜合運(yùn)輸效率產(chǎn)生了不利的影響。針對此，站在鐵路規(guī)劃與建設(shè)的角度，必須對綜合運(yùn)輸樞紐中鐵路樞紐的布局合理性予以高度重視，在推動(dòng)運(yùn)輸體系現(xiàn)代化的同時(shí)，將鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式緊密結(jié)合到一起，提高整個(gè)布局的合理性，使運(yùn)輸效率得到有效提升。

4.2 優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化需要建立在對相關(guān)運(yùn)輸優(yōu)勢充分利用的基礎(chǔ)之上，只有如此才能夠保證市場對運(yùn)輸數(shù)量、質(zhì)量以及品種提出的要求。站在鐵路運(yùn)輸?shù)慕嵌?，高速鐵路與客貨專用鐵路的建設(shè)與發(fā)展勢在必行，我們應(yīng)致力于電氣化鐵路與復(fù)線鐵路比重的提升，將鐵路運(yùn)輸獨(dú)有的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。鐵路建設(shè)還應(yīng)圍繞電力牽引的應(yīng)用展開研究，在基本運(yùn)量達(dá)成后，增加線路里程上電力牽引的比重。

4.3 加強(qiáng)信息化運(yùn)輸管理

現(xiàn)階段鐵路交通相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)已趨于完善，然而這些信息與其他運(yùn)輸方式的共享與聯(lián)系卻沒有實(shí)現(xiàn)。在交通一體化建設(shè)中，鐵路運(yùn)輸為充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，就必須對運(yùn)輸信息進(jìn)行處理，將其與其他運(yùn)輸方式結(jié)合到一起，建立起相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)。不可否認(rèn)，我國交通現(xiàn)狀并不支持鐵路運(yùn)輸相關(guān)信息的共享馬上實(shí)現(xiàn)，然而作為相關(guān)技術(shù)人員，為了做好未來聯(lián)網(wǎng)的準(zhǔn)備，應(yīng)對相應(yīng)的接口進(jìn)行預(yù)留。與此同時(shí)，電子商務(wù)在高速鐵路運(yùn)輸設(shè)計(jì)與布局中也具有重要意義，基于此才能夠使運(yùn)輸組織、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)等相關(guān)工作的管理趨于自動(dòng)化，使運(yùn)輸組織決策水平得到提高，改善運(yùn)輸組織管理效果，并為鐵路相關(guān)部門與單位的財(cái)務(wù)與信息工作提供可靠依據(jù)，為旅客對鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的了解提供幫助，進(jìn)而樹立起良好的形象，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

4.4 推動(dòng)高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

在改革開放不斷深入的背景下，近十年來我國交通運(yùn)輸事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展取得了重大突破，特別是整個(gè)社會(huì)的客運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量有了很大的提升。隨著交通一體化不斷深入，為適應(yīng)未來人們對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求，高速鐵路運(yùn)輸建設(shè)水平必然持續(xù)提升，在運(yùn)輸速度、質(zhì)量等方面必然會(huì)有所增長。鑒于此，推動(dòng)高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)勢在必行。實(shí)踐表明，提高鐵路運(yùn)輸速度，不僅可以使客運(yùn)能力得到強(qiáng)化，使運(yùn)輸線路客流量得以增加，同時(shí)對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展也有著積極的意義與影響。因此，必須對高速客運(yùn)設(shè)施建設(shè)展開研究，并采取一系列措施，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建立與完善。

5 結(jié)語

總而言之，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必然趨于一體化，在鐵路運(yùn)輸事業(yè)建設(shè)過程中，為適應(yīng)這一趨勢，就必須圍繞技術(shù)、管理、體制等各方面進(jìn)行研究，并融入創(chuàng)新元素，以此提高鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)與布局合理性，這一點(diǎn)對于高速鐵路運(yùn)輸而言尤為關(guān)鍵，只有如此，才能夠推動(dòng)鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展。

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作者簡介：李徐恩，男，河南洛陽人。