高速公路瀝青路面施工技術(shù)探討

郭新東

摘 要：公路瀝青面層因堅實、防裂、防滑等特性，受到施工人員的青睞，在我國高速公路施工中得到廣泛應(yīng)用。瀝青面層對施工的技術(shù)要求非常高，需要在施工前做好相關(guān)檢查準備工作，施工過程中根據(jù)材料的混合比選擇合適的施工技術(shù)和方法，施工后進行及時必要的維護，在遵循相關(guān)標準的前提下，不斷積累和創(chuàng)新，促進瀝青路面施工技術(shù)的不斷提高，為公路事業(yè)的發(fā)展做出進一步貢獻。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；瀝青混合料；施工技術(shù)

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）06-0120-02

1 施工前準備

1.1 拌和設(shè)備的機械選型與配套

根據(jù)工程量以及拌和設(shè)備的實際工作能力，對每個設(shè)備進行考核，最終將拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和攤鋪機的攤鋪能力相匹配，保證攤鋪工作的順利進行。

1.2 施工機械檢查

施工前應(yīng)對各種施工機具進行全面檢查，做好施工機械和質(zhì)量檢測儀器的準備工作。主要是對拌和與運輸設(shè)備、灑油車、礦料撤布車、攤鋪機和壓路機等的規(guī)格、性能和運轉(zhuǎn)、液壓系統(tǒng)進行檢查，必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養(yǎng)和調(diào)試工作，并保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進度和質(zhì)量的故障，以保證施工期間施工機具的正常運行。

1.3 配合比設(shè)計

為確保施工的可信度，保證機械在最短時間內(nèi)適應(yīng)，使操作工藝滿足要求，在每層路面正式施工前，需要進行前期的檢查準備工作。最好的辦法是選取某一路段進行實驗，通過實際操作，來確定施工的瀝青混合料各階段溫度的拌和時間、虛鋪系數(shù)、攤鋪速度、礦料級配、瀝青用量等技術(shù)參數(shù)。

1.3.1 目標配合比設(shè)計

按照相關(guān)規(guī)范，在工地試驗室中進行目標配合比設(shè)計，首先確定礦料的組成。通過對多組變量的控制，在機組試驗樣品中，進行馬歇爾試驗，最接近中值的百分比，以此確定瀝青的最佳用量，然后根據(jù)瀝青的混合比確定礦料的混合比，可以借助車轍實驗來完成。

1.3.2 生產(chǎn)配合比調(diào)試

根據(jù)以上確定的目標配合比進行試拌。在試拌前，對瀝青拌合設(shè)備的各個系統(tǒng)進行校對和檢查，然后對原料進行調(diào)試，再取樣篩分，通過二次篩分重新合成材料配比，確定各熱料倉的材料比例。最后，對冷料比例反復(fù)調(diào)整，直至供料均衡，確定最終的生產(chǎn)配合比。

2 施工工藝及注意事項

2.1 瀝青混合料的拌制

（1）對瀝青的加熱溫度以及混合材料的溫度進行嚴格控制。集料溫度應(yīng)高于瀝青本身的溫度。熱混合料成品儲存后進行保溫，同時儲料時間不得超過72h。（2）對拌和機進行控制，要逐盤打印瀝青及各礦料的用量，并測定拌和溫度，沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用。（3）每臺拌和機每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質(zhì)。

2.2 各種施工設(shè)備的選用

在路面基層施工中，需要選用的設(shè)備主要有用于拌和、攤鋪、壓實、運輸?shù)仍O(shè)備。當選用拌和設(shè)備時，每小時產(chǎn)量需大于500噸，選取五種不同等級的材料，并按照相應(yīng)距離用隔板進行分割。選用帶有自調(diào)系統(tǒng)的攤鋪設(shè)備，保證攤鋪機能將集料的離析進行控制。壓實設(shè)備主要選用兩臺自重在15噸左右的壓路機，在拌和級配碎石混合料時，在中心站利用機械拌和，對拌和之后的混合料應(yīng)進行超過48小時的悶蓋，若氣味較高或距離較遠時，還應(yīng)將氈布對其進行加蓋，預(yù)防水分流失。

3 高速公路瀝青路面面層施工技術(shù)的探討

3.1 瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料運到工地后，應(yīng)該在第一時間進行攤鋪和碾壓，混合料受溫度影響較大，自身粘性會隨著溫度的降低而提高，如果溫度氣溫低于5℃，材料粘性會升到最大值而導(dǎo)致無法正常施工。所以，必須嚴格控制施工時現(xiàn)場的溫度。

（1）想要提高路面的平整度，攤鋪是第一步也是最主要的一步。攤鋪應(yīng)建立在拌合的基礎(chǔ)上，采用專業(yè)技術(shù)，保證攤鋪的連續(xù)與平整。對于攤鋪速度需要嚴格控制和調(diào)整，必須根據(jù)拌合機的重量、機械的運行情況以及攤鋪的長度、寬度和厚度，按照合理的速度進行攤鋪，一般控制在每分鐘兩米到六米為宜，這個范圍內(nèi)，速度比較平穩(wěn)均勻，容易操作和控制，不會出現(xiàn)明顯的停頓和偏差。在攤鋪過程中，盡量避免因操作失誤出現(xiàn)的停機現(xiàn)象，會對路面造成較大的損壞，導(dǎo)致攤鋪的不均勻。如果發(fā)生短暫的停頓，應(yīng)立即停止振搗，同時接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度控制在適宜范圍內(nèi)。（2）下面層攤鋪。下面層攤鋪通常采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。選用的鋼絲，一般為螺旋式，拉力不小于800N，直徑大于6mm，每隔5m設(shè)置一個支架。最前面的側(cè)攤鋪機位于中央分隔帶，上面安裝的有橫坡儀，對攤鋪進行橫向控制，左側(cè)有選取好的鋼絲架設(shè)；位于后面的攤鋪機，右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)走“雪撬”。攤鋪層縱向接縫上應(yīng)設(shè)置抹平靴，由后面攤鋪機牽引向前移動。前后兩臺攤鋪機距離不能過大，30m以內(nèi)為最佳。（3）中、上面層攤鋪。鋪筑中、上面層時，需要對下層進行提前清洗干凈，不能有其他礫石顆粒等，然后按照相關(guān)要求進行粘層施工，上述步驟完成后，實行交通管制，確保路面的干凈整潔。為了以防萬一，最好在攤鋪前重新檢查一遍，質(zhì)量合格之后再進行攤鋪。

3.2 瀝青混合料的壓實成型

（1）瀝青混合料的壓實性能與路面緊密相關(guān)。出發(fā)點不同，材料配比不同，在進行設(shè)計時，每種瀝青混合料的性能也呈現(xiàn)不同程度的差異。當瀝青混合料的組合成分發(fā)生變化時，施工過程中的碾壓工藝也要隨之進行調(diào)整，采取適合材料性能的方法。因此，在實際施工過程中，需要具體情況具體分析，選擇合適的組合方式，按照流程和規(guī)定步驟進行碾壓。（2）碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段，每個階段的速度和力度都不一樣，應(yīng)該嚴格按照相關(guān)要求進行碾壓，每個環(huán)節(jié)和步驟都應(yīng)該嚴格規(guī)定。在碾壓的過程中，壓路機應(yīng)勻速前進，避免因停頓導(dǎo)致路面出現(xiàn)褶皺、凹坑等現(xiàn)象。（3）因為材料的不同，所以混合料如果出現(xiàn)擠壓，會嚴重影響碾壓的質(zhì)量。為避免擠包現(xiàn)象的產(chǎn)生，碾壓時需要把驅(qū)動輪置于前方，從動輪在后方，驅(qū)動輪朝著攤鋪機方向前進。碾壓路線和方向應(yīng)保持一致性，不出現(xiàn)明顯的變動，同時，壓路機起動或者停止時，必須減速慢行，不產(chǎn)生碰撞。（4）為了保證碾壓的準確性，需要對初壓、復(fù)壓、終壓路段設(shè)置明顯的指示標志，使駕駛員能夠一眼辨認出來。同時應(yīng)該安排專業(yè)人員，對碾壓溫度、碾壓順序、碾壓厚度、碾壓寬度、碾壓遍數(shù)及碾壓速度進行檢查。

3.3 接縫處處理

3.3.1 填（灌）縫、封縫

如果路面出現(xiàn)裂縫，水和雜物會進入路面的保護基層內(nèi)，破壞路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，縮短路面的使用壽命，為防止這種現(xiàn)場的發(fā)生，應(yīng)在路面甚少或者沒有出現(xiàn)明顯性裂縫的時候，采取專業(yè)密封材料進行填充，保證路面的結(jié)構(gòu)完整性。

3.3.2 霧封層

霧封層的主要作用是防水，通過直接將乳化瀝青噴灑在路面的來進行實施，可以封閉微裂縫、補充瀝青粘結(jié)料、穩(wěn)定松散的集料，適用于因老化造成開裂的瀝青混凝土路面和碎石封層路面，除此以外，中等程度縱橫向裂縫，松散及瀝青老化，硬化嚴重的路面也可以通過霧封層進行防護保養(yǎng)。但是霧封層具有一定的副作用，對于有明顯疲勞裂縫的路面、泛油路面，溫縮裂縫比較嚴重的路面和抗滑性能差的路面應(yīng)當根據(jù)實際情況使用，合理控制使用量。

3.3.3 稀漿封層

稀漿封層是按照固定的調(diào)配比例，將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑混合，均勻攤鋪到路面上的一種預(yù)防性養(yǎng)護措施。它的主要作用是封閉出現(xiàn)輕度裂縫的路面，增強路面的完整性，防止水分滲入路面，提高路面的抗滑性能。

4 結(jié)語

人員、材料、設(shè)備的合理配置是瀝青路面施工的關(guān)鍵因素，直接影響著整體的施工效果和最終質(zhì)量。在施工過程中，需要做好施工前的準備工作，保證材料和機械的質(zhì)量，對每個施工過程進行嚴格控制，根據(jù)混凝土材料的不同，選取對應(yīng)的適合的方法進行碾壓和鋪設(shè)，在實際的過程中積累和總結(jié)，不斷提高瀝青路面的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]李培軍.市政道路路面平整度影響因素及控制措施[J].山西建筑，2017（29）：146-147.