電動汽車制動能量回收控制技術(shù)分析

摘要：電動汽車是當前汽車污染問題的重要解決辦法，積極推動節(jié)約型社會，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級，推動節(jié)能環(huán)保。汽車在制動過程中，能量以熱雒的方式散失到空氣中，這樣也就使得電動汽車的里程相對較少。本文對電動汽車制動能量回收控制技術(shù)展開研究，旨意保障電動汽車的行駛里程。

關(guān)鍵詞：電動汽車;制動能量;回收控制技術(shù)

中圖分類號：U462 文獻標示碼：A

1電動汽車再生制動原理研究

制動系統(tǒng)是電動車的重要組成部分，但在制動過程中，會使得電能以熱能的方式散失，造成能源損耗。這些散失的能量可以占總驅(qū)動能量的50%。為實現(xiàn)對這些散失能量的回收，可借助制動能量回收系統(tǒng)（BERS），實現(xiàn)能量的回收，可以增加行駛里程10%～30%，具有良好的應(yīng)用價值。

在具體應(yīng)用中的原理為，制動時，將汽車行駛的慣性能量借助傳動系統(tǒng)傳遞到電機，并使電機在這部分能量的基礎(chǔ)上變?yōu)榘l(fā)電模式，將慣性能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再借助電力裝置，將這部分回饋的電能存入到電能存儲裝置中，實現(xiàn)制動能的再生與回收。而且，電機所產(chǎn)生的制動力矩，可傳遞到驅(qū)動輪，達到增加制動力的目的，完成對一部分制動能量的回收，進而增加的續(xù)航里程^[1]。

2電動汽車制動能量回收控制技術(shù)分析

對幾種電動汽車制動能量回收控制技術(shù)展開分析，旨意為具體的能量回收提供參考，詳細內(nèi)容如下。

2.1理想的前后輪制動分配控制

這種制動控制技術(shù)，當減速度lt; 0.1 g時，只在前軸上作用再生制動力，當減速gt; 0.1 g時，則前后軸制動力隨理想的前后制動力分配曲線變化為了保障電動汽車減速時獲取理想的減速度，前軸制動力仍遵循電機特征，由BERS單獨產(chǎn)生或配合產(chǎn)生。如果減速所需力矩可以由BERS全部供給，則只選擇BERS。如不能，則由BERS配合機械系統(tǒng)。

2.2最佳制動能量回收控制策略

這種控制方式，是在確?？梢垣@取理想的減速度基礎(chǔ)上，只要前輪或后輪沒有發(fā)生抱死現(xiàn)象，則盡可能對BERS進行運用，以期獲取最大回收能力。在不同的道路環(huán)境中，可以分為如下2種情況。

①減速度小于地面附著系數(shù)，j/glt;μ。這種情況下，如果滿足F_bf+F_br=mj，則前后制動力可以在一定范圍內(nèi)變動。其中，j為減速度，g為重力加速度，F(xiàn)_bf與F_br分別為前后輪的制動力，m為車質(zhì)量，μ為地面附著系數(shù)。

②當減速度要求j/g≥μ時，電動汽車能夠獲取最大的制動減速度，且被限制在U的定值。為滿足減速需求，控制制動距離，則制動力將被控制在理想制動力分配曲線和減速度與μ值的交點。這種情況下，BERS提供制動力可滿足減速度需求，盡可能的利用BERS。反之，則由機械系統(tǒng)輔助。為實現(xiàn)最佳回收控制策略，則需輔助智能化的制動控制器，實現(xiàn)對各項數(shù)據(jù)的采集，這樣則需要進一步優(yōu)化與改進，會增加一定成本。

2.3并行制動能量回收控制策略

這種控制方式，具備一個完成再生制動力與機械動力分配的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動軸的制動力由2者的動力和組成。分為3種情況，分別為j/glt; 0.1 g，則機械系統(tǒng)不工作，由制動電機工作。0.1 g 0.7 g時，則僅依靠摩擦自動系統(tǒng)。為進一步對控制技術(shù)展開分析，對上述3種控制技術(shù)進行比較，具體如表1所示。

綜合對各項技術(shù)比較后，說明第3種并行制動能量回收控制策略更加簡單和理想，可以廣泛使用，用于電動汽車的BERS中^[2]。

3結(jié)束語

本文對電動汽車制動能量回收控制技術(shù)展開分析，先對具體的BERS進行分析，研究BERS的具體回收控制技術(shù)，對比所選取的3種控制技術(shù)，結(jié)果說明，并行制動能量回收控制技術(shù)更為簡單和理想，符合實際電動車的需求，能達到續(xù)航的目的，且降低技術(shù)成本。

【參考文獻】

[1]郭金剛，董昊軒，盛偉輝，等.電動汽車再生制動能量回收最優(yōu)控制策略[J].江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2018，39（2）：132-138.

[2]胡勝，黃妙華.考慮熱衰退的電動汽車制動能量回收控制策略[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版），2017，41（1）：146-150.