新車型在開發(fā)過程中的汽車防雨密封性能驗證探索

摘要：本文介紹了新車型在開發(fā)過程中運用一種全新的淋雨試驗方式識別漏水問題，并闡述了實際中的漏水問題的分析與工藝改進思路。

關鍵詞：防雨;淋雨試驗;工藝改進

中圖分類號：U462.3 文獻標示碼：A

0引言

汽車防雨密封性是汽車質(zhì)量評價的重要指標之一，是汽車系統(tǒng)比較復雜的問題，常常在產(chǎn)品開發(fā)階段未充分識別問題點，待量產(chǎn)后出現(xiàn)批量的漏水現(xiàn)象。因此，漏水問題也一直是困擾整車制造廠的一大難題。本文簡述了新車型在開發(fā)過程中運用淋雨試驗，經(jīng)多臺份、多批次的驗證，充分識別開發(fā)階段的漏水點并逆向分析，控制開發(fā)過程中存在的問題，保障整車的正常量產(chǎn)，同時為后續(xù)車型開發(fā)積累經(jīng)驗^[1]。

1淋雨試驗

車輛漏水是指水從車身外部經(jīng)車身的間隙流入車內(nèi)，整車制造廠使用人工模擬降雨環(huán)境來實現(xiàn)淋雨密封性能試驗。在車輛生產(chǎn)的不同階段，整車廠對車輛的試驗要求也不同。車輛試生產(chǎn)期，該階段由于整車的生產(chǎn)工藝、設備參數(shù)等都處于試驗期，所以要通過整車長時間的淋雨試驗（1～2 h），來發(fā)現(xiàn)可能漏水的部位，再進行漏水原因分析和工藝改善。整車批量生產(chǎn)時，設計及工藝缺陷基本改善完成，淋雨主要進行例行檢查，以防偶發(fā)的不符合性帶來的密封性缺陷。

新車型在開發(fā)階段采用BIKINI CAR（BJKINI CAR為清楚觀察水進入車身內(nèi)部的渠道，淋雨試驗中采用不安裝影響車輛淋雨密封的內(nèi)飾零部件的方式組裝淋雨試驗車）和整車兩種不同狀態(tài)的車，并按平放、傾斜兩種姿態(tài)分別進行淋雨驗證，驗證時間按照不同的階段、姿態(tài)也有不同的要求。

1.1產(chǎn)品及工藝驗證階段（PPV階段）淋雨試驗

準備2～4臺BIKINI CAR進行實驗，目的是對設計類的漏水問題改善效果進行確認;全面排查零部件質(zhì)量方面的漏水問題;全面排查生產(chǎn)工藝方面的漏水問題。試驗條件為：水壓2.0±1.0 bar，降雨量45±25 mm/min，時長2±1h/次。首先進行4 min漏水確認，排查較為水流式和快滴式漏水故障，同時要防止長時間淋雨試驗積水太多，對實驗出現(xiàn)的問題進行記錄，分析原因并制定措施返工;然后進行15 min漏水確認，排查滴式、蠻滴式的漏水故障，記錄問題，分析原因并制定措施返工;最后進行1～3 h漏水確認，排查不明顯或滲透式漏水故障，記錄問題，分析原因并制定措施返工。

1.2試生產(chǎn)階段（P階段）淋雨試驗

準備1～3臺完整整車，目的是對前期未關閉的漏水問題進行跟蹤確認;模擬正常生產(chǎn)節(jié)拍下的淋雨檢測。試驗條件為：水壓2.O士1.0 bar，降雨量45±25 mn/min，時長2±1 h/次。首先進行4 min漏水確認，排查較為水流式、快滴式漏水故障，記錄問題，分析原因并制定措施返工;然后進行15 min漏水確認，排查滴式、蠻滴式的漏水故障，記錄問題，分析原因并制定措施返工;最后進行1～3 h漏水確認，排查不明顯或滲透式漏水故障，記錄問題，分析原因并制定措施返工^[2]。

2漏水問題分析及改進

淋雨試驗由淋雨專項小組進行全程跟蹤，收集、分析漏水問題并判定責任部門，向質(zhì)量部門提交問題清單，由質(zhì)量部門進行全公司發(fā)布，同時要求責任部門提報整改措施和整改計劃以按期整改（圖1）。

新車型共發(fā)現(xiàn)19處漏水問題，分別為：車身工藝問題方面，背門密封條下部R角水線（不漏水，但為風險項）、前擋板左側(cè)鈑金漏水、左A柱內(nèi)鈑金縫漏水（側(cè)圍加強板與側(cè)圍外板搭接處焊接密封膠密封不良）、前擋板右側(cè)鈑金處小水流入室內(nèi)、背門右側(cè)鉸鏈水滴式進入車身頂蓋處內(nèi)腔、背門左尾燈外側(cè)安裝孔鈑金錯邊，水流式流入背門內(nèi)腔;設計問題方面，擾流板總成卡子漏水、擾流板總成螺柱墊片滲水、右前門喇叭漏水、背門左側(cè)調(diào)整塊鈑金孔進水，在內(nèi)板咸水滴流動、背門排水孔被牌照燈安裝板遮堵;涂裝工藝問題方面，背門尾燈側(cè)面鈑金貼合處進水、右后尾燈盒內(nèi)板漏水、背門左側(cè)尾燈盒處外部鈑金密封膠開裂，水流式流入背門內(nèi)腔、背門右側(cè)尾燈盒處外部鈑金密封膠開裂，水流式流入背門內(nèi)腔、右后側(cè)圍后部一處（固定尾燈上部螺釘孔旁）密封、室內(nèi)地板線束后倉處護套漏水;零部件問題方面，固定尾燈橡膠護套水流式流八后倉內(nèi)腔;總裝工藝問題方面，后風擋玻璃下段水流式流入后倉。

2.1設計類問題分析與改進

這類問題原因可分類為：外飾件密封層設計不合理;車身內(nèi)腔濕區(qū)未做好水流導向;與濕區(qū)相連接內(nèi)飾件密封層設計不合理。對此問題的改進措施有：設計時，充分考慮水流速度和壓力，對密封位置面積做充分評估，然后選擇防水層的材料、密度和厚度，并做充分驗證。

數(shù)據(jù)上做好水流模擬走向，對內(nèi)腔內(nèi)的水流要考慮足量的疏導;充分考慮水流速度和壓力，對密封位置面積做充分評價，然后選擇防水層的材料、密度和厚度，并做充分驗證。

2.2車身工藝類問題分析與改進

這類問題原因可分類為：鈑金沖壓變形影響涂膠;車身焊接精度差、鈑金重合影響涂膠;點焊密封膠打膠不良。對此問題的改進措施有：優(yōu)化鈑金沖壓工藝，減少變形量和角度;提高車身焊接精度，對多重鈑金貼合處做重點控制;提升點焊密封膠打膠員工質(zhì)量意識，嚴格做好自檢。

2.3涂裝工藝類問題分析與改進

這類問題原因可分類為：密封膠涂抹不良，烘干后形成沙眼;密封膠涂抹量不足，車輛震動后膠面開裂;密封膠涂抹位置錯誤，影響總裝堵蓋安裝。對此問題的改進措施有：對密封膠進行自檢，對常發(fā)位置進行重點控制;嚴格驗證設計定義的涂膠量進行涂抹，對常發(fā)位置進行重點控制;對涂膠位置進行自檢，不允許膠堵住和影響車身堵蓋工藝孔。

2.4總裝工藝類問題分析與改進

這類問題原因可分類為：玻璃膠打膠不良。對此問題的改進措施有：對玻璃膠進行膠型和軌跡100%確認，對膠高和膠寬每班2次抽檢，確保玻璃膠穩(wěn)定性^[3]。

3結(jié)束語

本文主要介紹了新車型開發(fā)各階段淋雨試驗的方式和要求，并分析了設計、四大工藝淋雨漏水的原因及改進措施。由于受知識、工程實踐經(jīng)驗以及分析解決工程生產(chǎn)能力影響，對車輛防水密封問題分析認識還不夠，請同行指出其中的不足和錯誤的地方，以便改進。

【參考文獻】

[1]汽車工程手冊.制造篇《汽車工程手冊》編輯委員會.人民交通出版社，2001，5.

[2]鄧仕珍，范淼海.汽車車身制造工藝學.北京理工大學出版社，1979，9.

[3]夏國華.汽車制造業(yè)實施ISO/TS16949：2002實踐.中國標準出版社，2004.