卡羅拉怠速不穩(wěn)的故障診斷與分析

摘要：隨著人們的生活水平日益提高，對汽車的需求量也是與日俱增，早在好幾年前，中國就已經(jīng)是世界第一汽車生產(chǎn)大國，同時也是第一汽車銷售大國，在這龐大的汽車市場份額中，日系車分到了一塊大蛋糕，日系車憑借其出色的省油絕招受到了越來越多的消費者的青睞。本文結(jié)合豐田的卡羅拉這款日系車，聯(lián)系實際故障，對這款車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的情況進行解析，提出了對怠速不穩(wěn)的故障診斷的有效方法?？梢栽谝欢ǔ潭壬咸岣呔S修效能。

關(guān)鍵詞：卡羅拉;怠速不穩(wěn);故障診斷與分析;閉環(huán)控制

中圖分類號：U462 文獻標示碼：A

張先生兩年前在某4S店買了一臺1.6 L排量的一汽豐田卡羅拉汽車，該車配備了1ZR發(fā)動。現(xiàn)在該車的行駛里程已達3萬公里了。近段時間，張先生發(fā)現(xiàn)他的愛車發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下，怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，加速后發(fā)動機轉(zhuǎn)速都是在3 000 r/min以下，松開油門后，轉(zhuǎn)速回落，但是較緩慢。

針對以上故障，我們按照：故障現(xiàn)象確認、目視檢查、基本檢查、調(diào)取故障碼、用故障碼確定故障部位、查明故障原因（進行原件、線路、示波的測量）、驗證故障是否消除的常規(guī)診斷程序進行了檢查。起動發(fā)動機待其升至正常溫度，觀察儀表，p/s燈亮，故障燈亮，在怠速情況下，其怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，踩加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒能超過3 000 r/min，放松油門踏板后轉(zhuǎn)速回落慢^[1]。

根據(jù)一汽豐田卡羅拉這款車的車型特點，結(jié)合自身經(jīng)驗進行了初步判斷。p/s燈亮證明CAN線路有故障。發(fā)動機故障燈亮證明發(fā)動機存在故障。踩加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速都在3 000 r/min以下，一般是腳踏板位置傳感器故障。發(fā)動機在怠速運作情況下，怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)可能是其他傳感器故障引起。

經(jīng)過初步診斷，可能的原因已基本確定，接下來我進行了目視檢查。首先檢查了各真空管連接和密封情況正常，各傳感器連接線路特別是腳踏板位置傳感器連接線路無異常。關(guān)閉發(fā)動機，檢查冷卻水正常，機油正常，蓄電池電壓正常，目視和基本檢查沒問題。

接下來，利用KT600解碼儀讀相關(guān)數(shù)據(jù)流和調(diào)取故障碼，從讀取到的相關(guān)數(shù)據(jù)流來分析，沒發(fā)現(xiàn)異常，第一次讀取故障碼為腳踏板位置傳感器故障。清除故障碼，從新加速后，第二次讀取故障碼仍為腳踏板位置傳感器故障，此時可以確認故障。對腳踏板位置傳感器進行元件檢查，發(fā)現(xiàn)元件第四針腳損壞，線路檢查正常。更換元件，故障排除，發(fā)動機加速正常。

但怠速不穩(wěn)現(xiàn)象依然存在，從而使我對故障排除的全過程進行了反思，但仍然發(fā)現(xiàn)問題。這時我決定對這款車的怠速控制原理進一步研究希望能找到故障原因^[2]。

1ZR發(fā)動機怠速控制包括：起動控制、暖機控制、怠速控制（包括：空調(diào)、自動變速器等）。

拉羅拉的節(jié)氣門開關(guān)是由加速踏板到節(jié)氣門的一根油門拉索來控制，這個系統(tǒng)里面油門拉索已被廢除，而是根據(jù)油門踏板踩壓量的大小，發(fā)動機電腦使用節(jié)氣門控制馬達來控制節(jié)氣門的開啟角度以達到最佳角度值。此外，加速踏板的踩壓量由加速踏板位置傳感器所檢測，節(jié)氣門開啟角度由節(jié)氣門位置傳感器所檢測。

通過對該系統(tǒng)控制原理的理順，我認為傳感器出現(xiàn)故障的可能性不大，因為如果傳感器出現(xiàn)了故障，那么就應(yīng)該有故障碼的出現(xiàn)。細細分析故障，發(fā)動機在怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，而且其怠速轉(zhuǎn)速大多數(shù)情況下高于750 r/min，屬于高怠速不穩(wěn)，那么可能出現(xiàn)故障的地方有兩種可能：負載開關(guān)接觸不良，導致高怠速不穩(wěn);可能存在漏氣。

根據(jù)以上分析，為了驗證是否為其他負載接觸不良引起，我逐個開啟各負載，確認負載正常運行，檢查怠速不穩(wěn)是否消失，結(jié)果沒能發(fā)現(xiàn)異常。故障原因應(yīng)該就是漏氣了，再次檢查各管連接處，果然發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門連接處的軟管有明顯裂紋，換上新的軟管，再次試車，故障現(xiàn)象消失^[3]。

本故障整個排故過程前后共計歷時一天左右的時間，大部分時間是花在查找資料和反思。雖然耗時比較長，但該過程對自己的技能的促進還是起到了非常關(guān)鍵的作用。個人覺得，排故的流程是比較固定化的，但在這個排故的流程中，我的思維卻是多變的，要敢于去思考所遇到的看似正常但又有點不太正常的現(xiàn)象^[4]。不過，我現(xiàn)在欠缺的東西是在太多了，相信多點故障實踐，自己會學到更多東西的。

【參考文獻】

[1]一汽豐田卡羅拉維修手冊.

[2]卡羅拉培訓教材.

[3]陳高路.汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測與維修工作業(yè).北京：人們交通出版社，2007.

[4]行文凱，汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與診斷維修.北京：機械出版社，2008.