寶馬車系維修筆記(67)

維修人員在日常工作中，常會與些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障343

關(guān)鍵詞：線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬GT535i旅行車，車型為F07，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車儀表上有多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員檢測，發(fā)現(xiàn)有K-CAN異常的故障提示。測量該總線的信號電壓，發(fā)現(xiàn)H線的信號電壓為0.68 V，L線的信號電壓為3.65 V，明顯異常。測量信號波形（圖291），根據(jù)脈沖幅度判斷，H線有對搭鐵短路的可能性，L線有對電源短路的可能性。

在繼續(xù)觀察信號波形的同時(shí)，依次斷開K-CAN總線上的各控制單元。當(dāng)斷開位于右后乘客腳下位置的節(jié)點(diǎn)X154*1V時(shí)，波形恢復(fù)正常。從該節(jié)點(diǎn)位置檢查線束，發(fā)現(xiàn)右側(cè)A柱的飾板螺栓壓傷了線束（圖292）。

故障排除：修復(fù)線束并合理布線，故障排除。

故障344

關(guān)鍵詞：網(wǎng)關(guān)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程14萬km。用戶反映該車雨刮器無法停止，儀表上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員檢測網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)Flexray總線上的所有控制單元都無通信。FlexRay總線需要通過網(wǎng)關(guān)控制單元，與其他類型總線上的控制單元進(jìn)行通信。根據(jù)維修資料的介紹，該總線在無數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，H和L線的信號電壓均為2.50 V。在有數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，H線的信號電壓為3.10 V，L線的信號電壓為1.90 V。

測量發(fā)現(xiàn)，所有控制單元上FlexRay總線的H和L線的信號電壓始終為2.50 V，這說明總線上一直都沒有數(shù)據(jù)在傳輸。由于FlexRay總線與控制單元是獨(dú)立連接的，所有總線同時(shí)出現(xiàn)問題的可能性幾乎不存在，應(yīng)該是網(wǎng)關(guān)控制單元根本就沒有輸出數(shù)據(jù)。用正常車的網(wǎng)關(guān)控制單元做替換試驗(yàn)，故障現(xiàn)象消失，于是決定訂貨。

故障排除：更換網(wǎng)關(guān)控制單元ZGM，故障排除。

故障345

關(guān)鍵詞：后部顯示器、前部中央控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2003年產(chǎn)寶馬760Li轎車，車型為E66，搭載N73發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車打開右后座椅通風(fēng)功能后，座椅加熱器有時(shí)會自己開啟。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在開啟右后座椅的通風(fēng)功能后，一開始是正常的，但經(jīng)過一段時(shí)間后感覺座椅發(fā)熱，說明加熱器已經(jīng)打開了。但此時(shí)座椅加熱指示燈并未點(diǎn)亮。按下座椅加熱開關(guān)后，指示燈亮起，再按一下指示燈熄滅，座椅慢慢冷卻下來。進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)左側(cè)也有同樣的問題，只是這一側(cè)平時(shí)很少坐人。

根據(jù)電路圖顯示（圖293），座椅加熱器由座椅控制單元控制，控制指令由后座區(qū)控制單元發(fā)出，數(shù)據(jù)通過K-CAN總線傳遞。檢測后座區(qū)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼E304-K-CAN線路故障。測量K-CAN總線的信號電壓，L線為0.1 1 V，H線為0.18 V，而正常值分別為0.20 V和4.80 V。

測量K-CAN總線的信號波形，L線無信號，H線為雜波脈沖（圖294），正常情況下2根線的信號應(yīng)為對稱的脈沖信號。逐個(gè)斷開該總線上的控制單元，在斷開后部中央顯示器FD時(shí)，L線的信號電壓有所升高，說明該控制單元有問題。繼續(xù)斷下去，當(dāng)斷開前部中央控制單元BZM時(shí)，2個(gè)線的信號完全恢復(fù)正常（圖295）。再將這2個(gè)控制單元插回去，信號再次出現(xiàn)異常，說明它們同時(shí)損壞了。

故障排除：更換FD和BZM，試車故障排除。

故障346

關(guān)鍵詞：風(fēng)門連接桿

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬520Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車后座區(qū)中央出風(fēng)口的溫度不受旋鈕控制。

檢查分析：維修人員試車，開啟空調(diào)后將后部溫度旋鈕調(diào)至最低，經(jīng)過一段時(shí)間觀察，后出風(fēng)口溫度沒有變化。接下來又將該旋鈕調(diào)至最高溫度，后出風(fēng)口溫度還是沒有變化。而用同樣的方法試車，前部空調(diào)工作正常。

該車的空調(diào)風(fēng)道設(shè)有9個(gè)風(fēng)門電機(jī)，實(shí)現(xiàn)分區(qū)控制。所有的電機(jī)都是相同的，不同之處只是其與風(fēng)門的連接方式。電機(jī)由空調(diào)控制單元通過LIN總線進(jìn)行控制，不同的電機(jī)有其唯一的數(shù)據(jù)地址，可以通過診斷儀看到每個(gè)電機(jī)的步進(jìn)數(shù)。觀察發(fā)現(xiàn)后部區(qū)域溫度控制電機(jī)的步進(jìn)數(shù)與指令的目標(biāo)值一致，說明電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是正常的，問題應(yīng)該出在連接裝置上。

拆下風(fēng)道的部分零件，可以看到后部溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門時(shí)用手晃動(dòng)，發(fā)現(xiàn)它與連接裝置脫開了。

故障排除：更換風(fēng)門連接桿，試車故障排除。

（待續(xù)）