上汽大眾車系診斷思路(29)

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內容相對滯后，學生學到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據筆者所見所聞，介紹些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

15.舒適系統(tǒng)的知識細節(jié)

狹義上的舒適系統(tǒng)主要指的是電動車窗與中控鎖，這2套部件使用率高，是維修工作涉及的重點。熟練地掌握這部分內容，維修將會得心應手。在此以2010年款途觀車型為例來加以論述。

途觀車型舒適便捷系統(tǒng)由車身控制單元J519、駕駛員側車門控制單元J386、前排乘客側車門控制單元J387、左后車門控制單元J388、右后車門控制單元J389、各車門閉鎖單元F220～F223、行李艙閉鎖單元F256、后視鏡控制單元以及實現相應功能所需的各個開關組成（圖152）。

J519集成了舒適系統(tǒng)中央控制單元J393的功能。J519、J386和J387是舒適便捷系統(tǒng)CAN總線上的用戶，彼此進行舒適系統(tǒng)用戶之間的數據交換，傳輸實現舒適功能有關的開關信息、狀態(tài)反饋信息與控制指令。網關控制單元J533接收發(fā)動機轉速和車速公共信息。J386與J388、J387與J389之間的信息溝通渠道則使用LIN總線，用于向后部車門控制單元發(fā)送電動窗升/降與中控鎖啟/閉的控制指令及相關的數據交換。J386、J387是各自UN總線的主控單元。

對車門控制單元的供電分為前部車門與后部車門2條路徑（圖1 53）。為中控鎖供電的路徑是蓄電池A+——大容量熔絲SA5（80 A）——熔絲SC24（10 A）——左A柱中間插接器T28a/1端子——J386的T20d/18端子;SC24——右A柱中間插接器T28b/l端子——J387的T20e/18端子。另一條是SA5——SC21（15 A） ——左B柱中間插接器T28c/1端子——J388的T18b/11端子;SC21——右B柱中間插接器T28d/1端子——J389的T18c/11端子。在圖153中可以看到，熔絲SC21下游的用電器還有J519，這也是熔絲SC21和SC24容量不同的原因所在。

為車門電動窗供電的線路也有2條，一條是A+——SA5——SC46（30 A）——左A柱中間插接器T28a/22端子——J386的T20d/20端子;SC46——右A柱中間插接器T28b/22端子——J387的T20e/20端子。另一條是SA5-SC47（30 A）——左B柱中間插接器T28c/22端子-J388的T18b/10端子;SC47-右B柱中間插接器T28d/22端子——J389的T18c/10端子。J386與J388的搭鐵點602在左前門檻板中間;J387與J389的搭鐵點43在右A柱下部。

全部電動車窗均能實現自動/點動升降，并具備防夫及熱保護功能。J386的電源端子已如前述，其T20d/19端子為控制單元的搭鐵端，經左A柱中間插接器T28a/21端子——節(jié)點376——搭鐵點602。

T20d/8、T20b/9端子分別為數據總線CAN-H與CAN-L的接口，經中間插接器T28a/4、T28a/5連接在舒適系統(tǒng)數據總線上，T20d/15是LIN總線接口，經中間插接器T28a/6與J388的T18b/12端子連接。

駕駛員側車門電動窗開關板上的4個車門主控開關E40、E81、E53與E55的開關信息輸入J386（圖154）。開關與車門控制單元的連接只有一根導線，但開關內部觸點并聯(lián)了4個阻值各不相同的電阻，通過對電動窗開關E40的實際檢測得知，這4個電阻阻值由高到低排列，依次為1819 Ω、564 Ω、185 Ω與8.9 Ω，這些數據，可以用來模擬開關信號。

以E40為例，在J386預置12 V電位的前提下，通過開關接入不同阻值的電阻，其T32a/3 1端子可以形成4個幅值不等的電位信號，電位信號由高到低排列，依次為7V、4V、2V和OV（圖155）。J386將其定義為自動升/降與點動升/降。除E40信號由J386直接交集成在控制單元內的升降電機V147（圖156）執(zhí)行外，其他車門主控開關的升降請求，則由J386處理后，置于舒適系統(tǒng)數據總線或LIN總線上，向相應的車門控制單元傳輸。相應的車門控制單元收到請求后，由其內部集成的電機負責執(zhí)行操作。

當E39按下時，J386的T32a/14端子確認搭鐵信號的輸入，其T32a/3端子輸出點亮后排車門電動窗禁用指示燈K194，用來提示后排車門上的電動窗開關處于禁用狀態(tài)。這條禁用信息經過LIN總線發(fā)送后，后排車門控制單元將不再理會本門電動窗開關的升降請求。

其余車門的電動窗開關結構與主控開關相同，開關信號輸入的對象均系本車門控制單元，控制過程與J386類似，不再贅述。

電動窗需要在點火開關打開的狀態(tài)下工作，但考察車門控制單元的電源電路中，并無KL15電源的蹤影，因此推斷車門控制單元是從數據總線獲取到KL15接通/斷開狀態(tài)數據的。點火開關關閉后，電動窗的操作仍可繼續(xù)10 min，條件是駕駛員側車門沒有開啟。

遙控鎖車（解鎖）過程中，若電動車窗未關閉（未開啟），J519識別到長按遙控器鎖車（解鎖）鍵的無線電信號，通過數據總線令各車門控制單元實現車窗的舒適關閉/開啟功能。

車輛防盜功能啟動時，出于安全考慮，J519將禁用所有電動窗。集成在駕駛員側車門閉鎖單元F220（圖157）內的車門接觸開關F2可以體現車門開啟與關閉的狀態(tài)。車門開啟時，F2導通搭鐵，J386的T20d/7端子為低電位。車門關閉時F2斷開，T20d/7端子翻轉為高電位。與閉鎖單元代號相同的內置開關F220，解鎖時開關閉合，鎖止時開關斷開，也代表了門鎖的解鎖/鎖止兩種狀態(tài)，屬集控門鎖的反饋信號。F59是作緊急解鎖/閉鎖而備用的車門鎖芯開關，如遙控器失靈，蓄電池虧電等，開關的接通與斷開，使J386的T20d/16端子上電位高低發(fā)生變化，被J386確定為解鎖/鎖止請求。

對內置在F220里門鎖電機V56與V161的控制由J386負責，J386可以轉換門鎖電機的正負極性，以適應車門解鎖/閉鎖時電機不同的旋轉方向。除J519外，需要F2信號的其它控制單元有儀表控制單元J285、發(fā)動機控制單元J623、電子駐車控制單元J540、座椅控制單元J136與滑動天窗控制單元J245等。

車門的閉鎖/解鎖通過遙控器來實現，其過程是J519接收到遙控器請求閉鎖/開鎖的無線電信號，將閉鎖/解鎖指令放置在舒適系統(tǒng)CAN數據總線上發(fā)出。該指令被J386與J387接收后，向各自車門閉鎖單元中的門鎖電機輸出控制電流。對2個后排車門而言，J388與J389從LIN總線上識別出閉鎖/解鎖信息，向其管轄的車門閉鎖單元輸出執(zhí)行命令。

門鎖電機動作后，門鎖狀態(tài)開關適時地將當前門鎖狀態(tài)信息反饋到車門控制單元，遙控鎖車后的門鎖狀態(tài)為安全，左前車門上的中央門鎖指示燈K133點亮，這是閉鎖單元內的2個門鎖電機同時作用的結果。與此同時J519控制車外轉向燈，J386與J387分別控制左右后視鏡上的轉向燈L131和L132閃爍1次，起到視覺上確認鎖車的提示作用。

解鎖時的控制過程則與上述相同，不再贅述。但需要補充的是，遙控解鎖后K133熄滅，所有轉向燈閃爍2次提示，J386與J387從數據總線上獲取解鎖信息后，點亮左右后視鏡上的登車照明燈W52、W53。

車門的閉鎖/解鎖通過車內中控鎖開關E308實現。E308控制搭鐵，開關內部并聯(lián)2個電阻，代表閉鎖/解鎖2個信號。當J386的T32a/32端子識別到閉鎖信號，將其置于舒適CAN數據總線與LIN總線發(fā)送，E308開關內的聯(lián)鎖指示燈K174點亮提示，各車門控制單元執(zhí)行鎖車命令，但車門閉鎖單元僅有一個門鎖電機動作，故此時的門鎖狀態(tài)為鎖止。開鎖時，門鎖馬達反向動作，門鎖狀態(tài)為解鎖，K174熄滅。

值得注意的是，遙控鎖車需要滿足的3個必要條件，即換擋桿置于P，點火鑰匙拔出和所有的車門關閉。J519的生產模式必須處于關閉狀態(tài)，這一點尤其在更換新的J519后，應加以重點關注。

（待續(xù)）