跨界“打劫”已成新常態(tài)

“沒(méi)有永恒的朋友，也沒(méi)有永恒的敵人，只有永恒的利益?！边@句話(huà)是商業(yè)世界的真理，經(jīng)常被不同的案例來(lái)證實(shí)。比如，2018年還沒(méi)開(kāi)春，滴滴和美團(tuán)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。

烏鎮(zhèn)飯局上，滴滴創(chuàng)始人程維和美團(tuán)創(chuàng)始人王興把酒言歡的場(chǎng)面在人們印象中還很清晰，沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間，便各自亮劍，要到對(duì)方的地盤(pán)上橫插一腳。翻臉比翻書(shū)還快，戲劇化十足。美團(tuán)外賣(mài)渠道部喊出“滅餓除滴，商渠共贏”的口號(hào)。程維霸氣回應(yīng)：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！薄?018年，奉陪到底?！?/p>

打車(chē)的滴滴開(kāi)始做起了外賣(mài)；送外賣(mài)的美團(tuán)開(kāi)始搞起了網(wǎng)約車(chē)。這情形讓許多吃瓜群眾表示看不懂。兩年前，優(yōu)步退出中國(guó)市場(chǎng)后，滴滴現(xiàn)在是一家獨(dú)大，日子應(yīng)該過(guò)得比較愜意呀。至于美團(tuán)，在外賣(mài)市場(chǎng)同樣經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起，看上去雙方都沒(méi)有開(kāi)戰(zhàn)的必要。對(duì)消費(fèi)者而言，在認(rèn)知里，外賣(mài)和打車(chē)也壓根不是一回事。

看不懂沒(méi)事，有了真實(shí)惠還是讓大家歡呼雀躍的。不管用美團(tuán)打車(chē)還是滴滴打車(chē)，反正價(jià)格都比以前降了不少。遙想當(dāng)年，滴滴和快的爭(zhēng)奪市場(chǎng)的時(shí)候，不少小伙伴一兩公里的路程也要打個(gè)車(chē)，便宜呀，不打不白打，似曾相識(shí)的場(chǎng)景又上演了。

這些做O2O的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是吃飽了撐的，沒(méi)事就燒燒錢(qián)，便宜消費(fèi)者嗎？滴滴和美團(tuán)看似毫不相干的兩座山頭的小霸主為什么會(huì)莫名打起來(lái)？商場(chǎng)沒(méi)有偶然的戰(zhàn)爭(zhēng)，只有必然、永恒的利益。

原因至少有兩點(diǎn)：第一，從根本上來(lái)說(shuō)，打車(chē)和外賣(mài)都是消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)物，在互聯(lián)網(wǎng)流量紅利越來(lái)越稀薄的當(dāng)下，無(wú)論是滴滴還是美團(tuán)都要不斷獲取新的增量市場(chǎng)，不進(jìn)則退，商業(yè)殘酷莫過(guò)于此；第二，看似毫不相干的兩種業(yè)態(tài)，事實(shí)上背后有非常大的重合度，被滴滴合并的優(yōu)步在2014年就開(kāi)展了外賣(mài)業(yè)務(wù)，據(jù)稱(chēng)這塊業(yè)務(wù)還發(fā)展得不錯(cuò)。況且，業(yè)內(nèi)人士從純技術(shù)層面分析，發(fā)現(xiàn)不論外賣(mài)，還是打車(chē)，都需要調(diào)度算法的支持，雖然兩者有不同的外包團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)積累，但進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)，實(shí)則是攤薄了技術(shù)研發(fā)費(fèi)用。

所以說(shuō)，看似莫名其妙的這場(chǎng)商戰(zhàn)，事實(shí)上背后演繹著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的相同邏輯，那就是以“人”為本，圍繞“人”疊加各種服務(wù)產(chǎn)品。因此，跨界“打劫”實(shí)屬新常態(tài)。不妨再回憶一下，人們以前在京東上只能買(mǎi)到3C 產(chǎn)品，但是2010 年，京東突然殺進(jìn)了圖書(shū)市場(chǎng)，和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)開(kāi)戰(zhàn)了。現(xiàn)在大家都知道了，原來(lái)京東進(jìn)圖書(shū)市場(chǎng)只是開(kāi)始，它的目標(biāo)是和亞馬遜一樣，做全品類(lèi)的綜合電商。

我們目前正處于邊界日益模糊、甚至是沒(méi)有邊界的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，行業(yè)和行業(yè)之間的壁壘被技術(shù)全面碾軋，很多時(shí)候一個(gè)行業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是來(lái)自本行業(yè)，而是其他行業(yè)的跨界對(duì)手。就像滅了柯達(dá)的不是富士，而是智能手機(jī)；特斯拉的誕生讓傳統(tǒng)汽車(chē)制造商日感危機(jī)四伏；微信讓電信運(yùn)營(yíng)商焦頭爛額一樣，所有這一切都在反復(fù)驗(yàn)證“跨界‘打劫’是常態(tài)”。從這個(gè)層面來(lái)看，想要不被人覬覦，還不如以攻為守，主動(dòng)出擊，用自己的商業(yè)邏輯先下手為強(qiáng)。

于是，美團(tuán)和滴滴開(kāi)戰(zhàn)了。撥開(kāi)這個(gè)開(kāi)戰(zhàn)的表象，人們也不難發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)和滴滴其實(shí)是在做同樣的一件事，就是最大程度地“以人為本”，這和互聯(lián)網(wǎng)連接一切的本質(zhì)互為表里。正如曾投資京東的徐新（今日資本創(chuàng)始人）如今也重倉(cāng)了美團(tuán)，她說(shuō)，“高頻的、剛需的，只要跟交易有關(guān)美團(tuán)都應(yīng)該做”。

歸根到底，對(duì)美團(tuán)和滴滴而言，殺入對(duì)方領(lǐng)域最終目標(biāo)是服務(wù)已有的客戶(hù)群體、開(kāi)拓新的客戶(hù)群體。當(dāng)然，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)與劣，還是你我這樣的消費(fèi)者說(shuō)了算，市場(chǎng)會(huì)檢驗(yàn)誰(shuí)將會(huì)是最后的贏家，畢竟錢(qián)再多也有燒完的那一天。