張?zhí)烊危喊l(fā)展高端新能源電池適應(yīng)電動車國民化

劉建華

“近年來，四輪低速電動車憑借自身優(yōu)勢，已成為名副其實的‘國民車，應(yīng)該以市場為導向，大力發(fā)展四輪低速電動車，特別是電池技術(shù)條件的選擇權(quán)更應(yīng)該交給市場，交給消費者。”在此次全國兩會上，全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊卧诮邮堋缎】怠酚浾卟稍L時說，建議堅持市場導向、雙輪驅(qū)動，發(fā)展四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)。

四輪低速電動車作為一種新型的短途交通工具，具有“綠色環(huán)保、節(jié)能減排、經(jīng)濟實惠、便捷安全”的購買和乘用體驗，受到百姓歡迎和市場青睞，很好地適應(yīng)了我國不同地域人們對交通工具的多樣化需求。張?zhí)烊谓榻B，四輪低速電動車目前分布范圍廣，消費群體多，已成為名副其實的“國民車”。同時，四輪低速電動車完全是從市場經(jīng)濟土壤里生長出來的、不要一分政府補貼的產(chǎn)品。四輪低速電動車相比傳統(tǒng)燃油車，更節(jié)約能源、綠色環(huán)保的優(yōu)質(zhì)生態(tài)產(chǎn)品。

2016年國務(wù)院明確提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的意見，四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的春天。但是目前正在制訂中的《四輪低速電動車技術(shù)條件（草案）》（以下簡稱《草案》）對鉛蓄電池是否被排除在技術(shù)條件之外是關(guān)鍵所在。

在談到《草案》若將鉛蓄電池排除在技術(shù)條件之外的不合理性時，張?zhí)烊伪硎?，這將否定國家已經(jīng)發(fā)布實施的同屬性標準 。此前，國家專門就四輪低速電動車電池的技術(shù)條件、產(chǎn)品品種和規(guī)格進行了相關(guān)規(guī)定。凡符合規(guī)定要求的動力電池，可完全勝任四輪低速電動車的基本技術(shù)等要求，因此應(yīng)與其他國標同等使用。如果《草案》要求動力蓄電池產(chǎn)品只能使用動力鋰離子電池，就會剝奪《電動道路車輛用鉛蓄電池第1部分：技術(shù)條件》的同等法規(guī)效力。

同時 ，這將偏離我國國情和目前市場主流選擇，是不科學也是不現(xiàn)實的。鉛蓄電池歷史悠久，優(yōu)勢明顯，目前四輪低速電動車市場95%以上配用的都是鉛蓄電池。如果《草案》排除鉛蓄電池，將給規(guī)范發(fā)展的四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)及其上游產(chǎn)業(yè)造成不利影響。

張?zhí)烊螌θ绾慰茖W制訂四輪低速電動車技術(shù)條件提出了建議，要以公平競爭、兼容發(fā)展為方向，將動力電池技術(shù)路線選擇權(quán)交給市場，積極鼓勵和支持開發(fā)面向老百姓能夠消費得起的四輪低速電動車。

另外，建議政府有關(guān)部門在充分聽取各方意見基礎(chǔ)上，科學制訂好技術(shù)條件標準《草案》，給各類動力蓄電池提供共融、平等發(fā)展的機遇，再向社會公布征求意見、審慎出臺。

同時，四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)也在順應(yīng)我國經(jīng)濟進入高質(zhì)量發(fā)展階段的國情，在不斷創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級。張?zhí)烊谓ㄗh國家可選擇基礎(chǔ)較好、積極性高的地區(qū)，給予一定的自由裁量權(quán)，在此基礎(chǔ)上，及時總結(jié)經(jīng)驗、做好推廣應(yīng)用，從而促進整個產(chǎn)業(yè)健康有序、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

張?zhí)烊握f，天能集團通過十多年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)有一班普通的傳統(tǒng)電池做成了高能連維護閥控式電池的這么一種電池。能量安全性，環(huán)保性，跟原來的傳統(tǒng)電池也大為不相同，上前廣泛應(yīng)用于中國的電動自行車電動三輪車和四輪低速這些方面。如今新能源的鋰離子電池上發(fā)展也非常迅猛，它廣泛適用我們的高速新能源汽車。

“我們完全踐行了當時總書記到過我們天能給我們的這個囑托，就是要我們向高端、高質(zhì)、高效發(fā)展。我們也是是按照供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革，淘汰了落后產(chǎn)能，把高端的新能源電池這一塊走到了全國的前列。”張?zhí)烊稳缡菍τ浾哒f。