建筑工人安全行為及認(rèn)知心理歷程系統(tǒng)的反饋機(jī)制*

逄文文 呂淑然 張宇棟

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 安全與環(huán)境工程學(xué)院

隨著社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及城鎮(zhèn)化速度的加快，基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，建筑行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)組成中占據(jù)重要地位。隨之而來的是建筑施工過程中發(fā)生的各種安全事故，且其所涉及的事故傷亡率僅次于煤礦業(yè)，屬于安全生產(chǎn)形勢非常嚴(yán)峻的高危行業(yè)[1]。2016年第一季度，僅房屋市政工程全國發(fā)生生產(chǎn)安全事故68起、死亡85人，比去年同期事故起數(shù)增加1起，同比上升1.49%[2]。建筑施工工程安全生產(chǎn)總體形勢依然嚴(yán)峻，部分地區(qū)事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比上升。如此嚴(yán)峻的安全形勢之下，盡管大量的研究專心于努力消除不安全條件，甚至在世界范圍內(nèi)，建筑施工現(xiàn)場仍然被視為最危險(xiǎn)的工作場所之一[3]。為了更深一層的改進(jìn)，建筑業(yè)需要更多地關(guān)注消除人的不安全行為，提高工人安全行為的比率。本文的研究旨在深刻挖掘建筑工人安全行為和認(rèn)知心理歷程，幫助理解工人安全行為背后的運(yùn)作與反饋機(jī)制，為建筑工程的安全管理提供決策依據(jù)。

近幾年國內(nèi)有學(xué)者開始關(guān)注從工人行為的角度去分析建筑施工現(xiàn)場的不安全情況。葉貴指出了群體安全滿意度和群體行為規(guī)范對不安全行為意向的正向間接影響，驗(yàn)證并修正了TPB[4]。韓豫研究了建筑工人不安全行為的形成過程，提出行為動機(jī)、行為實(shí)現(xiàn)難度和行為強(qiáng)化是影響建筑工人習(xí)慣性不安全行為形成的3個(gè)關(guān)鍵因素。分析當(dāng)前關(guān)于工人行為的研究現(xiàn)狀，多聚焦于不安全的行為及其形成過程等問題，缺乏直接面向安全行為和安全行為背后的認(rèn)知心理作用機(jī)制等方面的研究。

綜上所述，本文結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)的相關(guān)理論基礎(chǔ)和建模方法，發(fā)揮系統(tǒng)動力學(xué)在處理復(fù)雜系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，從系統(tǒng)的角度分析安全行為的形成和認(rèn)知心理機(jī)制；通過建立反饋回路，模擬各因素之間的因果發(fā)生關(guān)系，加深對建筑工人安全態(tài)度和行為之間復(fù)雜的反饋原理的理解程度；更加明確地呈現(xiàn)建筑工人對待安全行為的態(tài)度導(dǎo)向運(yùn)作規(guī)律，為后續(xù)的定量分析奠定基礎(chǔ)。

1 建筑工人安全行為與認(rèn)知心理歷程

人的態(tài)度會影響行為的傾向[5]。建筑工人所做出的安全行為或者不安全行為是由他們對待安全的態(tài)度決定的，為更好地理解工人的安全態(tài)度如何影響安全行為，需進(jìn)一步研究他們的心理歷程。態(tài)度取決于人們?nèi)绾胃兄L(fēng)險(xiǎn)。以前的事故經(jīng)驗(yàn)可以影響工人的安全態(tài)度。一旦工人通過收集各種信息感知到風(fēng)險(xiǎn)的存在，就會在某感知到的風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)上形成他的安全態(tài)度。然后，這個(gè)工人決定是否基于已經(jīng)形成的態(tài)度而做出行動。帶著這些特殊的意圖，工人做出行動并且會接收到相應(yīng)行動的結(jié)果。最后，這個(gè)結(jié)果又會變成工人風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的重要資源，這樣構(gòu)成一個(gè)反饋環(huán)。反饋環(huán)是理解工人心理歷程的關(guān)鍵，如圖1。

圖1 工人安全行為決策反饋環(huán)

從一般概念理解，知覺是人通過添加和處理來自近端刺激的信息而獲得的感覺，也是工人會對信息進(jìn)行主動選擇、整合和建造。風(fēng)險(xiǎn)感知是指工人對于風(fēng)險(xiǎn)的判斷，風(fēng)險(xiǎn)感知能力的大小因人而異，跟個(gè)體經(jīng)歷和安全意識水平有關(guān)。人們往往趨向于過高地估計(jì)自己控制或預(yù)防事故的能力，導(dǎo)致實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于感知風(fēng)險(xiǎn)，是導(dǎo)致工人故意做出不安全行為的主要原因。

態(tài)度是指當(dāng)面對一個(gè)特定事物時(shí)，對它做出你是否喜愛以及喜愛程度的評估。通常工人面對風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度是趨于樂觀主義的，但在他經(jīng)歷了一個(gè)無損傷的事件或事故之后，這個(gè)態(tài)度可能就會變得悲觀。

意圖是關(guān)于是否要執(zhí)行某行為的一個(gè)決定。比如說當(dāng)一個(gè)工人打算執(zhí)行一個(gè)安全行為時(shí)，由于他具有與這個(gè)意圖相反的習(xí)慣，從而阻撓了安全行為的執(zhí)行。

結(jié)果可以被劃分為安全的和不安全的兩類。其中不安全的結(jié)果包括那些被工人自己或者其他相關(guān)的工人所造成的事故或者事件。事故是一系列可導(dǎo)致不受歡迎的結(jié)果的事件，而事件就是系列事件被引發(fā)但是在它造成令人不悅的結(jié)果之前被停止了的近意外事故。

2 安全行為影響因素識別與反饋回路構(gòu)建

系統(tǒng)動力學(xué)（System Dynamics）模型的特點(diǎn)是用整體的方式關(guān)注反饋結(jié)構(gòu)和合成行為去理解復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)各要素因果關(guān)系[6]。與安全有關(guān)的系統(tǒng)往往是復(fù)雜的巨系統(tǒng)，將SD模型應(yīng)用到本文關(guān)于建筑工人安全行為及認(rèn)知心理的研究，建立起建筑工人安全行為及認(rèn)知心理因果反饋圖，如圖2。

圖2 建筑工人安全行為及認(rèn)知心理因果反饋圖

接下來分別討論行為決策環(huán)、樂觀主義和事故后恢復(fù)環(huán)、習(xí)慣于適應(yīng)性回路的反饋機(jī)制。

2.1 行為決策環(huán)

通常建筑工人在工地現(xiàn)場感知風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，是基于現(xiàn)場有多危險(xiǎn)來進(jìn)行判斷的。這是一個(gè)主觀的測度，即使面對同樣的風(fēng)險(xiǎn)，得出的風(fēng)險(xiǎn)值也因人而異。本文暫且把這個(gè)主觀的感知測度命名為感知系數(shù)（GZ），并將其定義為感知到的風(fēng)險(xiǎn)與實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的比值。譬如，若GZ值等于100%，那么工人感知到的風(fēng)險(xiǎn)等于實(shí)際存在的風(fēng)險(xiǎn)；若GZ值為200%，也就是相比之下工人對事故風(fēng)險(xiǎn)高估了一倍。

①個(gè)人感知風(fēng)險(xiǎn)→安全行為效用→安全行為意圖→安全行為→總的事故→感知到的事故發(fā)生頻率→感知系數(shù)→個(gè)人感知風(fēng)險(xiǎn)

回路①是負(fù)反饋回路，表示安全行為對總的事故具有直接的負(fù)影響，而總的事故又會通過感知到的事故發(fā)生頻率、感知系數(shù)間接作用于感知風(fēng)險(xiǎn)，阻礙感知風(fēng)險(xiǎn)的增加，使之達(dá)到動態(tài)平衡。

另外，還有一些因素會影響到回路的動態(tài)運(yùn)作。如可接受風(fēng)險(xiǎn)，假設(shè)兩個(gè)工人感知到同樣的風(fēng)險(xiǎn)程度，因他們對于某一風(fēng)險(xiǎn)的可接受程度不同，所以可能會有不同的行為和心理反應(yīng)。

安全效用，基于感知到的風(fēng)險(xiǎn)和可接受風(fēng)險(xiǎn)，工人會評估安全行為的效用，來做出一個(gè)關(guān)于他對待安全行為態(tài)度的決策。影響安全效用的因素有對風(fēng)險(xiǎn)的評估、給予工人的激勵(lì)、為此要承擔(dān)的不便等。一旦工人評估出安全行為的效用，將會影響工人的安全態(tài)度和行為，轉(zhuǎn)而影響事故的發(fā)生。

事故的交流，如果建筑工地發(fā)生一個(gè)事故，工人之間會傳播交流關(guān)于事故的消息，這個(gè)傳播的速率取決于工人們關(guān)于事故的交流效率和頻率。

2.2 樂觀主義和事故后恢復(fù)環(huán)

由于人的樂觀主義傾向，建筑工人們普遍有高估周圍安全條件的傾向。雖然GZ值可能因?yàn)槭鹿实陌l(fā)生而增長，但是隨著時(shí)間的流逝和因?yàn)椴扇“踩袨闀聿槐?，工人的反?yīng)會從悲觀的狀態(tài)逐漸返回到樂觀的狀態(tài)。然而在另外一些情況下，那些經(jīng)歷過或者目睹過嚴(yán)重事故的工人，由于事故造成了不可完全恢復(fù)的外傷，因而不會完全恢復(fù)到樂觀主義狀態(tài)。在這種情況下，因嚴(yán)重的事故而增長的GZ值可以減少樂觀主義恢復(fù)的可能性，轉(zhuǎn)而再次使GZ值增長。結(jié)果就是，工人的樂觀主義能力隨著事故累加而減少，因此形成了平衡的回路②。

②樂觀的能力→樂觀主義恢復(fù)→感知系數(shù)→個(gè)人感知風(fēng)險(xiǎn)→安全行為效應(yīng)→安全行為意圖→安全行為→總的事故→感知到的事故總量→樂觀的能力

回路②是負(fù)反饋回路，樂觀的能力越高會直接影響樂觀主義恢復(fù)的上升，而越樂觀，感知到的風(fēng)險(xiǎn)即感知系數(shù)的分子就越小，從而感知系數(shù)降低，間接通過個(gè)人感知風(fēng)險(xiǎn)、安全行為效用、安全行為意圖、安全行為、總的事故、感知到的事故總量影響到樂觀的能力，最終達(dá)到平衡。

2.3 習(xí)慣與適應(yīng)性回路

習(xí)慣是一個(gè)人不愿改變原有狀態(tài)或動作方式的惰性，建筑工人的習(xí)慣可以影響他們對待安全行為的態(tài)度。安全習(xí)慣是指與事故發(fā)生相關(guān)的組織成員個(gè)人的日常動作方式，如人們過馬路看信號就是一種遵守規(guī)章的習(xí)慣[6-7]。工人由于操作的老習(xí)慣，他們在形成新的導(dǎo)向安全行為的態(tài)度或者在執(zhí)行某個(gè)意圖時(shí)就會面臨困難。因?yàn)樗麜媾R阻力，也許是不習(xí)慣或者忘記新的規(guī)則。這個(gè)過程通過一個(gè)增強(qiáng)環(huán)③來表示。

③安全行為比率→習(xí)慣的惰性→安全行為→安全行為比率

回路③是一個(gè)負(fù)反饋回路，如果一個(gè)工人被強(qiáng)制要求比他目前的行為安全很多地做出行動，那么他可能會因?yàn)檫@個(gè)更加安全的行為遇到很多麻煩。由于這個(gè)不方便或者說麻煩是安全行為效用的預(yù)期調(diào)節(jié)因素，所以他可能產(chǎn)生對安全行為抵觸的態(tài)度。

3 建筑工人安全行為及心理歷程SD模型構(gòu)建

3.1 系統(tǒng)變量的選取

在選取變量時(shí)，既要反映建筑工人的安全行為，又要考慮對工人安全行為有直接影響因素的變化以及人員認(rèn)知心理過程的關(guān)聯(lián)因素。同時(shí)還要兼顧工人與其他工人的互動交流影響因素，如事故交流等。因此，需要深入、客觀分析評價(jià)系統(tǒng)中構(gòu)成安全行為系統(tǒng)的要素及體系的結(jié)構(gòu)，最終確定狀態(tài)變量為3個(gè)，速率變量為4個(gè)，輔助變量為16個(gè)，具體變量說明，見下表。

表 安全行為系統(tǒng)研究變量選取

3.2 SD流圖的建立

根據(jù)所選變量，在因果圖的基礎(chǔ)上，用Vensim軟件作為輔助工具，初步制作出建筑工人安全行為的心理歷程流圖，如圖3。

圖3 建筑工人安全行為及認(rèn)知心理歷程流圖

給予激勵(lì)可以提高工人安全行為，安全行為激勵(lì)是③習(xí)慣性回路的引發(fā)因子，也就是給予激勵(lì)可以改變工人對待安全行為的習(xí)慣。因?yàn)榧?lì)可以增加安全行為的效用從而提高安全行為的比率。隨著工人反復(fù)持續(xù)地表現(xiàn)出安全的行為，它就成長為一個(gè)安全習(xí)慣。

安全態(tài)度在工人的心理歷程中扮演著重要的角色。在事故和安全態(tài)度之間是有聯(lián)系的，如事故交流水平可以顯著地影響事故和GZ值之間的聯(lián)系，它是控制安全態(tài)度的一個(gè)重要因素。如果工人之間有效地交流事故，就會有更多的工人意識到事故，工人更加小心謹(jǐn)慎，繼而提高GZ值。因?yàn)槭鹿适沟霉と藢τ谑鹿曙L(fēng)險(xiǎn)更加敏感，所以增加交流水平是一個(gè)可以誘導(dǎo)工人安全地行為的有效政策。

當(dāng)一個(gè)工人得知發(fā)生了一個(gè)事故，如果他相信他自己永遠(yuǎn)都不可能經(jīng)歷這樣類似的事故，也就是他沒有把自己沉浸到事故里，那么他可能并不會嚴(yán)肅看待這個(gè)事故。如果他沉浸到已發(fā)生的事故當(dāng)中，那么就會對事故變得更加敏感，并且為了避免遭遇事故而在行為上表現(xiàn)地更加安全。

3.3 模擬仿真及評價(jià)

在確定了各狀態(tài)變量、速率變量、輔助變量和常量之后，需要采用科學(xué)的方法對變量進(jìn)行賦值和方程的建立。實(shí)際工程項(xiàng)目場景中，安全激勵(lì)、安全態(tài)度、事故沉浸度三個(gè)因素對工人安全行為起到重要影響作用。

在接下來的研究中，將通過數(shù)值的模擬定量化地分析和呈現(xiàn)建筑工人安全行為與心理歷程，就控制的三個(gè)因素進(jìn)行分析，模擬感知系數(shù)GZ值和安全行為比率等的因果變化關(guān)系，作為衡量工人安全行為及心理歷程的改進(jìn)指標(biāo)，為安全管理決策提供參考依據(jù)。

4 結(jié)論

（1）建筑工人安全行為的產(chǎn)生和運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)是一個(gè)龐大又復(fù)雜的巨系統(tǒng)，系統(tǒng)動力學(xué)恰好適用于對其中相互作用的要素進(jìn)行反饋分析。本文以認(rèn)知心理學(xué)、安全行為學(xué)、系統(tǒng)動力學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)，通過分析影響建筑工人安全行為和認(rèn)知心理歷程的因素，確定出系統(tǒng)研究需要考慮的變量，建立起感知風(fēng)險(xiǎn)、安全行為執(zhí)行、事故交流水平、樂觀主義影響等要素之間相互作用和影響的因果反饋機(jī)制。

（2）所建模型具有實(shí)踐應(yīng)用潛能：給出了建筑工人對安全行為的認(rèn)知過程更深刻的理解，幫助分析導(dǎo)向建筑工人安全行為及認(rèn)知心理歷程的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律，彌補(bǔ)現(xiàn)階段對于工人安全行為及認(rèn)知心理過程掌握的不足。

[1] Farooqui U H. Achieving Zero Accidents-A Strategic Framework for Continuous Safety Improvement in the Construction Industry[D].Miami：Florida International University,2011

[2] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.2016年一季度房屋市政工程生產(chǎn)安全事故情況通報(bào)[DB/OL].(2016-4-18)[2017-8-1].http：//finance.sina.com.cn/roll/2016-04-18/docifxriqqv6186686.shtml

[3] 段帥亮.建筑工人不安全行為機(jī)理及治理研究[D].重慶：重慶大學(xué),2015

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