探究船舶機(jī)械機(jī)艙區(qū)域舾裝工藝的規(guī)劃

楊保興 王磊

摘要：舾裝工藝作為現(xiàn)代化船舶建造結(jié)構(gòu)工藝當(dāng)中的重要形成部分，在船舶建造結(jié)構(gòu)上有著非常重要的的影響性。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷深入和提高，以及船舶建造結(jié)構(gòu)的逐漸復(fù)雜化，各項建造工藝技術(shù)的要求標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷的提高，現(xiàn)如今船舶舾裝工藝的重要內(nèi)涵和意義也越發(fā)凸顯。本文以船舶機(jī)械機(jī)艙區(qū)域舾裝工藝的規(guī)劃為重點來展開討論，概述了船舶機(jī)艙區(qū)域性舾裝工藝的相關(guān)概念以及托盤管理，對船舶機(jī)艙區(qū)域舾裝工藝的規(guī)劃進(jìn)行了相應(yīng)的研究和討論，希望能為相關(guān)從業(yè)工作者提供些許有價值的參考建議。

關(guān)鍵詞：船舶機(jī)械；舾裝工藝；規(guī)劃

前言：舾裝工藝是所有船體設(shè)備的安裝工作的統(tǒng)稱，所涉及的范圍有電氣化、機(jī)械化以及水利等多個學(xué)科的專業(yè)領(lǐng)域，同時其也是現(xiàn)代化船舶建造工藝當(dāng)中的最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。而機(jī)艙舾裝工藝作為船體建造工藝當(dāng)中的重難點部分，其重要性與意義可謂是不言而喻的。所以說對船舶機(jī)艙區(qū)域舾裝工藝的規(guī)劃研究也將非常具有現(xiàn)實意義。

一、論述船舶機(jī)械機(jī)艙區(qū)域舾裝工藝的概念

在船舶的舾裝工藝過程中，機(jī)艙舾裝工藝是其中最為重要的部分，主要是針對機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的各項裝置及設(shè)備進(jìn)行安裝和調(diào)試，以及后期的維護(hù)工作等。其中主要的舾裝工藝可分為兩大部分：安裝機(jī)艙設(shè)備與焊接設(shè)備的零部件。前者包含了設(shè)備主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐以及軸裝置等各個大型機(jī)艙機(jī)械設(shè)備裝置的安裝工作，而后者則包括了對機(jī)艙區(qū)域內(nèi)的基座、箱子以及各類型的管道系統(tǒng)的焊接配置工作。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，舾裝工藝也隨之有了更高層次的發(fā)展，區(qū)域性舾裝工藝已經(jīng)在時代的變遷中慢慢取代了傳統(tǒng)的工藝方式，并成為了現(xiàn)階段最主要的舾裝手段。所謂船舶機(jī)械機(jī)艙區(qū)域性的舾裝工藝，主要指的是將傳統(tǒng)模式中的舾裝工藝轉(zhuǎn)移到內(nèi)場、分段或者總段上實施安裝工作，在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上實現(xiàn)了高空、仰視、外場作業(yè)向平地、俯視、內(nèi)場作業(yè)的轉(zhuǎn)變，從而極大地改善了舾裝人員的工作環(huán)境和工作強度，隨之也將舾裝工作效率提高了，還極大的縮短了船舶建造所需的工時。

船舶機(jī)械機(jī)艙區(qū)域的舾裝工藝具有工序冗長、設(shè)備繁雜以及所涉及專業(yè)知識領(lǐng)域非常之廣和所需工時長等特點，所以也就成為了現(xiàn)代舾裝工藝規(guī)劃的重點環(huán)節(jié)。只有合理應(yīng)用新型區(qū)域性舾裝工藝，才能更好的保證現(xiàn)代船舶的質(zhì)量和安全，進(jìn)而更有效的推動我國船舶建造領(lǐng)域的健康持續(xù)發(fā)展。

二、船舶機(jī)械機(jī)艙區(qū)域性舾裝工藝的托盤管理

在船舶機(jī)械機(jī)艙區(qū)域性舾裝工藝中，主要是以區(qū)域為工作單位來進(jìn)行預(yù)舾裝作業(yè)，依據(jù)舾裝托盤為最基本的基礎(chǔ)準(zhǔn)則。所謂的舾裝托盤，指的是舾裝工藝所劃分出的最小工作單位以及生產(chǎn)材料的最小配置單位。舾裝托盤將舾裝工藝過程中的人員、設(shè)備以及時間進(jìn)行集中管理，并將其根據(jù)舾裝區(qū)域以及舾裝進(jìn)度進(jìn)行相對應(yīng)的配置，從而成功實現(xiàn)舾裝工藝的區(qū)域性作業(yè)。

就舾裝托盤的環(huán)節(jié)可分為：劃分環(huán)節(jié)、集配環(huán)節(jié)以及分發(fā)環(huán)節(jié)。

（一）劃分環(huán)節(jié)。

該環(huán)節(jié)又被分為兩個階段，第一階段為設(shè)計階段，主要是針對船舶的設(shè)計規(guī)劃，初步擬定舾裝托盤的劃分計劃；第二階段為舾裝布置階段，主要是摜針對每一區(qū)域的舾裝工作安排，確定最終的舾裝托盤劃分方案。

（二）集配環(huán)節(jié)。

這一環(huán)節(jié)包括了準(zhǔn)備和集中兩部分，準(zhǔn)備部分是指根據(jù)托盤的劃分計劃及時采購相應(yīng)的舾裝部件，而集中部分這雖在根據(jù)托盤的作業(yè)計劃，按時將各部件進(jìn)行托盤集中。

（三）發(fā)送環(huán)節(jié)。

該環(huán)節(jié)指的是根據(jù)托盤計劃將人員和設(shè)備等及時輸送至工作現(xiàn)場。

三、船舶機(jī)艙底部舾裝工藝的規(guī)劃

依據(jù)現(xiàn)代船舶的結(jié)構(gòu)研究可知，在船舶機(jī)艙底部的空間顯得非常窄小，但是在此其中所分布的機(jī)械設(shè)備和管道系統(tǒng)卻最為密集的，各零配件交錯復(fù)雜，不同工種作業(yè)相互交叉，從而給機(jī)艙底部舾裝工藝安全與質(zhì)量的把控工作帶來了很大的難度。所以，針對該種情況，在當(dāng)下的船舶舾裝工藝研究中往往將其作為重難點環(huán)節(jié)進(jìn)行單獨研究。經(jīng)過長時間對船舶機(jī)艙該區(qū)域的深入研究，舾裝工藝慢慢由傳統(tǒng)的船內(nèi)舾裝工藝轉(zhuǎn)變?yōu)榉侄问脚梏秆b工作，再到現(xiàn)在的區(qū)域性預(yù)舾裝工藝，舾裝工藝的升級優(yōu)化大大提高了該區(qū)域的舾裝效率和舾裝質(zhì)量?；诖?，下文將圍繞船舶機(jī)艙底部的區(qū)域性預(yù)舾裝工藝為研究重要進(jìn)行探討。

自改革開放以來，我國的船舶行業(yè)越來越往高端化的路線發(fā)展，這也正是時代和科技進(jìn)步的標(biāo)志與呈現(xiàn)。就建造工藝而言，現(xiàn)已經(jīng)逐漸走向集約化和高效化的發(fā)展方向，其中最具代表性的就是船身總體的大型化以及舾裝工藝的區(qū)域化。在一些大型的現(xiàn)代船舶舾裝作業(yè)過程中，設(shè)計人員往往在分段式盆舾裝的基礎(chǔ)之上，在船舶機(jī)艙底部實施區(qū)域性的預(yù)舾裝工藝，具體來說就是，船體部分仍然保持傳統(tǒng)的盆狀，將該區(qū)域內(nèi)的大部分舾裝工藝轉(zhuǎn)移至作業(yè)內(nèi)場，并將其制作為一個獨立的舾裝作業(yè)單位，在機(jī)艙總段被安置于船臺以后，就將上述的舾裝作業(yè)單位置于機(jī)艙總段之上，并與其他作業(yè)單位進(jìn)行連接。機(jī)艙的底部區(qū)域是進(jìn)行區(qū)域性預(yù)舾裝作業(yè)的最佳位置，不僅能保證擁有足夠的作業(yè)空間，也能在很大程度上解決傳統(tǒng)安置過程中的吊裝和翻轉(zhuǎn)難題。進(jìn)行機(jī)艙底部的區(qū)域性預(yù)舾裝作業(yè)，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)先依據(jù)當(dāng)前的實際機(jī)艙情況來確定好舾裝部件的大小和密度，以明確舾裝作業(yè)單位所占的空間大小，然后再將舾裝零部件進(jìn)行組裝以形成作業(yè)單位，最后將其吊至于機(jī)艙總段之上并完成安裝工作。在進(jìn)行區(qū)域性預(yù)舾裝作業(yè)時，設(shè)計人員應(yīng)注意以下幾個方面：第一，依據(jù)整體船舶的建筑計劃進(jìn)行作業(yè)單位的劃分，并且單位的設(shè)計和建造也應(yīng)滿足舾裝托盤的建筑要求。第二，根據(jù)吊裝設(shè)備的安全承受力，對作業(yè)單位的大小和重量進(jìn)行嚴(yán)格把控。第三，在進(jìn)行單位劃分時應(yīng)保證每一作業(yè)單位的完整度。

結(jié)束語：

總之，船舶舾裝工藝的規(guī)劃質(zhì)量好壞和成功與否將直接影響和制約著整個船舶的質(zhì)量和安全性能。雖說當(dāng)前我國在船舶舾裝工藝上還存在著一定的不足之處，但是隨著區(qū)域性舾裝工藝的科學(xué)運用和推廣，相信在后期的實踐工作中必將能夠極大的提高舾裝質(zhì)量和成效，從而更高效的提高船舶的整體效果和性能，并更進(jìn)一步的推促著我國船舶建造領(lǐng)域走向更為蓬勃的發(fā)展之路。

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