思天津港火災爆炸事故之痛

袁志斌

摘要：本文通過天津港“8.12”特別重大火災爆炸事故，探尋目前內(nèi)河港口安全監(jiān)管工作中存在的一些問題，并根據(jù)問題提出港口安全監(jiān)管法治建議。

關鍵詞：港口；安全監(jiān)管；法治

2015年8月12日，天津港瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故。事故調(diào)查組認定這是建國后最慘烈的一起危險化學品倉儲火災爆炸事故，也是建國后一起特大的安全生產(chǎn)事故及公共安全惡性事故。該起事故盡管過去三年多時間，但回顧這次事故，至今讓人驚心動魄，心有余悸，事故傷亡人員之多、環(huán)境污染之重、損失之大歷史罕見。痛定思痛，如何深刻汲取本次事故教訓，在港口安全監(jiān)管工作中，采取切實可行措施，履職盡責，防止重特大事故發(fā)生，是我們每一位港航人肩負的責任和使命。本文從一個基層港口管理人員的角度，試圖做些簡要的分析，望業(yè)內(nèi)人士批評指正。

一、對天津港火災爆炸事故的幾點認識。

（一）震驚于天津瑞海公司“無法無天”。瑞海公司無視安全生產(chǎn)主體責任，安全管理極其混亂，安全隱患長期存在。

（二）震驚于幾乎是所有行政管理部門的“監(jiān)管缺失”。天津交通、港口、海關、安監(jiān)、規(guī)劃和國土、市場和質(zhì)檢、海事、公安以及濱海新區(qū)環(huán)保、行政審批等部門單位，未認真貫徹落實有關法律法規(guī)，未認真履行職責，違法違規(guī)進行行政許可和項目審查，日常監(jiān)管嚴重缺失。如果僅僅是一個兩個部門監(jiān)管缺失，是可以理解的；眾多部門監(jiān)管缺失，的確讓人思考。

（三）震驚于消防部門竟然對自己轄區(qū)范圍內(nèi)放置的眾多?；贰耙粺o所知”。作為天津港的專職消防隊，對港區(qū)范圍內(nèi)存放的?；锲贩N類、數(shù)量、具體位置“一無所知”。

（四）震驚于追究部門和人員之多、處理之重、范圍之大“讓人深思”。事故調(diào)查組對172名責任人、對5個責任單位提出了處理意見。

二、內(nèi)河港口安全監(jiān)管工作法治方面的幾個問題。

《天津港火災爆炸事故調(diào)查報告》中反應的問題，在內(nèi)河港口安全監(jiān)管工作中絕大部分都存在。以我市為例，在港口安全監(jiān)管主要問題有：

（一）法律法規(guī)規(guī)定不明確，導致行業(yè)管理部門之間職責不清，機制體制不順。從天津港事故可以看到，被追究監(jiān)管責任的行業(yè)管理部門8個（交通、海關、安監(jiān)、規(guī)劃、環(huán)保、公安消防、工商質(zhì)檢、海事），在規(guī)劃、建設、行政審批、現(xiàn)場監(jiān)管等環(huán)節(jié)各部門均存在失職或失查。到底哪些部門對港口安全生產(chǎn)負有監(jiān)管責任，《港口法》規(guī)定不明確。職責邊界不清晰，存在模糊認識，給正確履職帶來困擾。

（二）執(zhí)法隊伍和專業(yè)監(jiān)管人才缺位較多。我市港航海事系統(tǒng)現(xiàn)有行政執(zhí)法人員305人，其中法律專業(yè)43人，僅占現(xiàn)有人員總數(shù)的14.28%；交通專業(yè)34人，占11.29%，無?；芾韺I(yè)人員。目前的執(zhí)法監(jiān)管隊伍、人才結(jié)構(gòu)難以滿足碼頭安全監(jiān)管的要求。了解危險品建設項目安全設計相關知識的人才嚴重缺乏。

（三）安全監(jiān)管的執(zhí)法理念不能適應新的監(jiān)管要求。目前，

執(zhí)法人員對普法依法治理缺乏正確認識，學法、用法的積極性不高、自覺性不強，學習流于形式。部分執(zhí)法人員對港口行政的基本知識掌握不牢，碰到具體違法行為束手無策，不知如何查處。面對?；a頭安全監(jiān)管、碼頭危險品儲存設施、安全條件審查、重大危險源管理、安全設施專項驗收等涉及的管理對象、監(jiān)管內(nèi)容、監(jiān)管方式不熟悉、不了解。

（四）執(zhí)法保障水平和執(zhí)法能力亟待提升。執(zhí)法經(jīng)費不足，執(zhí)法車輛和船舶過少或陳舊老化，執(zhí)法設備和信息化裝備落后，執(zhí)法手段單一，執(zhí)法人員服裝不統(tǒng)一、不規(guī)范，執(zhí)法人員形象欠佳，影響了港口安全監(jiān)管工作以及執(zhí)法工作的實效性。

三、對內(nèi)河港口安全監(jiān)管工作的幾點法治建議。

（一）明確職責制定法規(guī)規(guī)章，理順機制，進一步明確各部門職責迫在眉睫。2016年1月1日開始，宜昌市成為湖北省首批具有立法權的城市?？梢酝ㄟ^市政府或市人大制定出臺相關地方性法規(guī)規(guī)章，來理順明確各部門在港口安全監(jiān)管中的工作職責。為了確保港口綜合監(jiān)管不越位，不缺位，不錯位，組織編制市縣兩級水路交通運輸管理權力清單和責任清單，劃定責任邊界，進一步提高各部門依法監(jiān)管的主動性。

（二）積極組織學習上級部門制定的法規(guī)和行業(yè)標準規(guī)范，不斷提高執(zhí)法監(jiān)管能力。目前，《港口危險貨物建設項目安全條件審查管理辦法》、《水路危險貨物運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》、《港口重大危險源管理辦法》等規(guī)定和相關行業(yè)標準相繼制定或出臺，這些將為港口危險貨物安全監(jiān)管創(chuàng)造良好的法律、制度和技術保障。

（三）加強監(jiān)管隊伍建設，提高監(jiān)管和執(zhí)法能力。加強隊伍建設，優(yōu)化執(zhí)法隊伍結(jié)構(gòu)，一要嚴格執(zhí)法人員準入關。認真執(zhí)行執(zhí)法人員資格審核制度，提高法律、交通、危化管理等專業(yè)執(zhí)法人員的錄用比例；積極組織參加在職人員參加部省專業(yè)學習培訓；鼓勵在職非專業(yè)人員，函授進修學習交通、法律、危化管理專業(yè)第二學歷，或在職研究生學習。二要健全執(zhí)法崗責體系。認真梳理基層執(zhí)法站所職責，按照科學高效的原則，合理設置執(zhí)法崗位，明確界定崗位職權和責任，合理確定執(zhí)法人員配備要求和崗位任職要求。三要科學配置執(zhí)法力量。按照“精簡機關、充實一線”的要求，合理配置一線執(zhí)法人員，一線執(zhí)法人員的數(shù)量要占基層執(zhí)法人員總數(shù)的85%以上，新招錄的執(zhí)法人員盡可能都要充實到一線。 全面加快港口監(jiān)管隊伍職業(yè)化和專業(yè)化建設和人才培養(yǎng)，提高執(zhí)法隊伍素質(zhì)，履行好監(jiān)管職責。

（四）創(chuàng)新港口安全監(jiān)管辦法。可以參照借鑒我市社區(qū)網(wǎng)格化管理辦法，對轄區(qū)碼頭實行網(wǎng)格化管理。每個碼頭確定安全監(jiān)管責任人（網(wǎng)格員），每個碼頭設立標志牌、聯(lián)系電話、監(jiān)督舉報電話。碼頭“網(wǎng)格員”既是國家水路交通法律法規(guī)政策的宣傳員，也是碼頭業(yè)主政策咨詢的服務員，同時還是打擊查處碼頭違法違紀的監(jiān)督員。

（五）組建水上綜合交通執(zhí)法隊伍，不斷加強執(zhí)法信息化建設。按照中央機構(gòu)改革部署，積極穩(wěn)妥推進水路交通運輸綜合行政執(zhí)法改革，整合港口執(zhí)法機構(gòu)和職責，相對集中行使執(zhí)法職能。準確把握基層港航站所職能定位，明確基層站所性質(zhì)、編制、經(jīng)費列支渠道。調(diào)整優(yōu)化執(zhí)法站所內(nèi)設機構(gòu)的設置，重點加強動態(tài)巡查機構(gòu)、辦案機構(gòu)、應急指揮中心以及法制工作機構(gòu)的建設。同時，不斷加強執(zhí)法信息化建設，執(zhí)法信息化符合港航執(zhí)法點多、線長、面廣、實時性強的特點。通過信息化的執(zhí)法方式有效解決在現(xiàn)場執(zhí)法中遇到的調(diào)查難、取證難、強制難、執(zhí)行難、監(jiān)管難等諸多問題。