云南區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究
——基于“一帶一路”戰(zhàn)略的視角

王　艷，楊禮凡　WANG Yan,YANG Lifan

（1.紅河學(xué)院 商學(xué)院，云南 蒙自 661100；2.云南財經(jīng)大學(xué) 物流學(xué)院，云南 昆明 650221）

(1.Business College,Honghe University,Mengzi 661100,China;2.Institute of Logistics,Yunnan University of Finance and Economics,Kunming 650221,China)

0　引　言

在“一帶一路”戰(zhàn)略中，云南的戰(zhàn)略地位是這樣表述的：發(fā)揮云南區(qū)位優(yōu)勢，推進(jìn)與周邊國家的國際運輸通道建設(shè)，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地，建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心。云南向北可以通過重慶、四川匯入陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；向東可以與珠三角、長三角經(jīng)濟(jì)圈相連，匯入海上絲綢之路；向南延伸，可通過建設(shè)中的泛亞鐵路東、中、西三線直達(dá)河內(nèi)、曼谷、新加坡和仰光；向西可經(jīng)緬甸直達(dá)孟加拉國吉大港溝通印度洋，經(jīng)過南亞次大陸，連接中東，到達(dá)土耳其的馬拉蒂亞分岔，轉(zhuǎn)西北進(jìn)入歐洲，往西南進(jìn)入非洲[1]。在此背景下，構(gòu)建科學(xué)合理的云南省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系是加快云南融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略步伐的重要舉措。本文闡述了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的思路及相關(guān)問題，并提出了云南省構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的具體方案和建議。

1　相關(guān)概念闡述

我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》 （GB/T18354-2006）將物流網(wǎng)絡(luò)定義為“物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合”。從形態(tài)上分，可將物流網(wǎng)絡(luò)分為實體網(wǎng)絡(luò)（組織與設(shè)施的集合）和虛擬網(wǎng)絡(luò)（運作體系及物流信息處理）。從服務(wù)的范圍來分，可將物流網(wǎng)絡(luò)分為企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域通常指行政區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)區(qū)劃或者特定的地域范圍[2]。而關(guān)于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，目前還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)定義。鄢飛（2008）認(rèn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的產(chǎn)物，是以區(qū)域地理概念為基礎(chǔ)，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為依托，由區(qū)域內(nèi)物流通道與物流節(jié)點有機結(jié)合而構(gòu)成的一種區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)活動的空間系統(tǒng)，是區(qū)域內(nèi)外各種經(jīng)濟(jì)要素流通、聚散、擴散的基礎(chǔ)和平臺。區(qū)位、自然條件、資源稟賦以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)會影響區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及發(fā)展。

與其他網(wǎng)絡(luò)相似，實體物流網(wǎng)絡(luò)具有兩個基本的要素，一是物流節(jié)點，二是物流線路。物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)的空間集聚點，包括倉庫、車站機場、港口碼頭、物流中心、配送中心、物流企業(yè)以及物流樞紐城鎮(zhèn)等，它具有倉儲、裝卸、包裝、流通加工等功能。物流線路是物流網(wǎng)絡(luò)的通道，它將物流節(jié)點銜接起來，是物流空間節(jié)點聯(lián)通的橋梁，包括公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航空線路、內(nèi)河或遠(yuǎn)洋線路、管道線路等，具有傳送、運輸功能[2]。

2　區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思路

業(yè)界關(guān)于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建采用較多的理論及方法是軸——輻理論，其次是在逆向物流以及供應(yīng)鏈管理環(huán)境下構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，還有學(xué)者以經(jīng)濟(jì)地理學(xué)為切入點，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論，構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。綜合觀之，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)首先要依托“區(qū)域”，此處“區(qū)域”是指行政區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)區(qū)劃或者特定的地域范圍，它具有較強的地域依附性、空間吸引性和內(nèi)部約束性。

考慮到一個地區(qū)的地理區(qū)位、自然條件、資源稟賦以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、物流發(fā)展水平會影響區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及發(fā)展。因此，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)，本文將地理區(qū)位、自然條件影響因素反映到物流運作基礎(chǔ)指標(biāo)上（物流供給），將資源稟賦以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)影響因素反映到物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)指標(biāo)上（物流需求），將物流發(fā)展水平反映到城市物流競爭力指標(biāo)上（物流發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

物流運作基礎(chǔ)指標(biāo)（物流供給），即為物流活動提供基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備及相關(guān)便利條件，使物流活動正常順利的進(jìn)行。對于該指標(biāo)采用定性分析加定量分析相結(jié)合的方式。根據(jù)數(shù)據(jù)資料的可得性和可操作性原則，采用區(qū)位相對優(yōu)勢與運輸線路密度來進(jìn)行分析。

物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)指標(biāo)（物流需求），即為物流活動提供動力來源，使物流活動在一段時間內(nèi)不斷的進(jìn)行。眾所周知，物流是其他經(jīng)濟(jì)活動的派生性需求，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動越頻繁，其對物流活動的需求也就越旺盛。對于該指標(biāo)采用定量分析的方式。根據(jù)數(shù)據(jù)資料的可得性和可操作性原則，采用地區(qū)生產(chǎn)總值、地區(qū)人均生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額以及外貿(mào)進(jìn)出口總額4個二級指標(biāo)來進(jìn)行分析。

城市物流競爭力指標(biāo)（物流發(fā)展?jié)摿Γ?，即為物流活動不斷注入新鮮血液，使物流活動在較長一段時間內(nèi)具有可持續(xù)發(fā)展的動力源泉。綜合起來包括生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)單位交通運輸倉儲及郵政人員、第二產(chǎn)業(yè)總值、公路里程、郵政業(yè)務(wù)營業(yè)網(wǎng)點[3]。即物流節(jié)點、物流線路、物流源動力3個方面的因子，關(guān)于這些指標(biāo)，借鑒筆者前期所做的城市物流競爭力相關(guān)研究，采用因子分析法進(jìn)行分析。

3　云南區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

綜合以上分析，下面結(jié)合云南省的實際對以上3個指標(biāo)分別進(jìn)行分析。在分析之前，首先做以下3點說明：

第一，云南區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建研究以行政區(qū)劃的云南16個州市為基本研究對象。

第二，根據(jù)云南省實際情況，擬構(gòu)建以一級物流集散中心為中心地，鏈接以二級、三級集散中心為腹地的網(wǎng)鏈?zhǔn)轿锪骺蚣荏w系，來作為“一帶一路”的承接點。

第三，本文中所指區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)包括實體物流網(wǎng)絡(luò)和虛擬物流網(wǎng)絡(luò)即運作體系，如無特殊說明主要指實體物流網(wǎng)絡(luò)。

3.1　云南各州市物流運作基礎(chǔ)指標(biāo)（物流供給）分析

3.1.1“一帶一路”背景下云南各州市區(qū)位相對優(yōu)勢

根據(jù)云南行政區(qū)劃，云南由以昆明為代表的8個市和以楚雄彝族自治州為代表的8個自治州構(gòu)成。

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。2013年9月和10月，中國國家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國際社會高度關(guān)注。在“一帶一路”中云南的定位是：面向南亞、東南亞的輻射中心。云南的戰(zhàn)略地位是這樣表述的：發(fā)揮云南區(qū)位優(yōu)勢，推進(jìn)與周邊國家的國際運輸通道建設(shè)，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地，建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心。結(jié)合云南省在“一帶一路”中的戰(zhàn)略地位，咨詢相關(guān)專家意見，通過加權(quán)平均，最終得出云南16州市的區(qū)位相對優(yōu)勢排序（數(shù)值越小優(yōu)勢越明顯，區(qū)別度為0.1，可連續(xù)，可并列）以及相應(yīng)分值（分值最低分為1分，最高分為16分，區(qū)別度為0.1，可連續(xù)，可并列，分值高低只代表區(qū)位相對優(yōu)劣，沒有實際的經(jīng)濟(jì)含義），結(jié)果如表1所示。

表1　云南16州市的區(qū)位相對優(yōu)勢排序及得分

關(guān)于表1的幾點解釋如下。

昆明是云南的政治經(jīng)濟(jì)和文化中心，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中也是重點城市，擁有全省最雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、最先進(jìn)的智力資源、密度最高的交通網(wǎng)絡(luò)和特殊的行政地位，是云南的輻射中心，中國面向東南亞、南亞開放的門戶城市，它濃縮了云南的區(qū)位優(yōu)勢，從兩千多年前的“南方絲綢之路”到開放的昆明一直是東亞大陸與中南半島、南亞次大陸各國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來及政治聯(lián)系的陸路樞紐[4]。“中國昆明出口商品交易會”、“中國國際旅游交易會”、“中國昆明國際旅游節(jié)”使昆明成為中國主要的會展城市之一[5]。因此，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中，昆明具有絕對的區(qū)位優(yōu)勢，排在16個州市之首。

從表1中可以看出得分最低的是迪慶，加權(quán)平均分為5.3分。迪慶雖地處滇、藏、川3省區(qū)交界處，且金沙江、瀾滄江、怒江三條大河的上游都縱貫迪慶州，旅游、水電、生物、礦電4大支柱產(chǎn)業(yè)，也為其創(chuàng)造了人均生產(chǎn)總值全省第三的佳績，但經(jīng)濟(jì)總量在全省仍在相當(dāng)落后的水平（全省倒數(shù)第二位）。由于特殊的地理地形，使其在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中的區(qū)位優(yōu)勢還沒有很好的被利用起來。

3.1.2云南各州市運輸線路密度

交通線路密度是單位面積內(nèi)所擁有的交通線路長度。大體反映一個地區(qū)交通線路發(fā)展水平及其對國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展保證程度。通常利用與區(qū)域面積（S）之比來表示，即交通線路密度D=L/S。在此，交通線路長度（L）采用了公路及鐵路運營里程，其中公路包括高速路、一級至四級公路以及等外公路。截止2014年底，云南昆明、紅河等8個州市通了鐵路，保山、文山等8個州市未開通鐵路。區(qū)域面積（S）采用各州市行政區(qū)劃面積。通過計算得出云南省16州市交通線路密度（見表2）。由于云南有一半的州市還未開通鐵路，且在公路運營里程中低等級公路占比較大，可比性較差，因此，該指標(biāo)只是大體反應(yīng)各州市的交通線路密度情況，不作為聚類分析的指標(biāo)，只作為定性分析的參考指標(biāo)。

表2　云南16州市的交通線路密度及排名

3.2　云南各州市物流經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)指標(biāo)（物流需求）分析

對于該指標(biāo)采用定量分析的方式。借鑒相關(guān)研究，根據(jù)數(shù)據(jù)資料的可得性和可操作性原則，采用地區(qū)生產(chǎn)總值、地區(qū)人均生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額以及外貿(mào)進(jìn)出口總額4個二級指標(biāo)來進(jìn)行分析。

（1） 地區(qū)生產(chǎn)總值

在論文撰寫期間，由于云南省2016年的統(tǒng)計年鑒（2015年的數(shù)據(jù)） 還沒有進(jìn)入流通，因此采用《云南統(tǒng)計年鑒2015》（2014年的數(shù)據(jù)）來進(jìn)行分析。2014年云南全省生產(chǎn)總值（GDP）為12 815億元，比上年增長8.1%，總量在全國34個省市地區(qū)中排名26位，16個州市的生產(chǎn)總值情況及排名如表3所示。

表3　云南16州市的生產(chǎn)總值情況及排名

從表3可以看出，在經(jīng)濟(jì)總量上，昆明具有明顯的經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢，是處于總量第二的曲靖生產(chǎn)總值的2.4倍，是處于第16位的怒江生產(chǎn)總值的37倍（隨機抽取東部沿海省份浙江，GDP排名第一的杭州是排名最后舟山的9倍），反映出了云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不平衡性特點。

（2） 人均生產(chǎn)總值

2014年，云南省全省人均生產(chǎn)總值（人均GDP）為27 264元/人，16個州市的人均生產(chǎn)總值情況及排名見表4。

從表4可以看出，在經(jīng)濟(jì)質(zhì)量上，昆明以將近56 236元的人均GDP處于全省之首，處于第二位的玉溪與昆明人均GDP差距不是很明顯。但是，昆明的人均GDP卻是處于第16位的昭通人均GDP的4.5倍還多（隨機抽取東部沿海省份浙江，人均GDP排名第一的杭州僅為排名最后溫州的2.2倍）。也反映出了云南區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不平衡性特點，地區(qū)之間貧富差距懸殊較大。

表4　云南16州市的人均生產(chǎn)總值情況及排名

（3）社會消費品零售總額

2014年云南全省社會消費品零售總額為4 632.87億元，比上年增加13個百分點。各州市社會消費品零售總額及排名見表5。

表5　云南16州市的社會消費品零售總額情況及排名

（4） 外貿(mào)進(jìn)出口總額

2014年，云南省全省完成296.22億美元的進(jìn)出口總額，比2013年增長17.1%。各州市社會消費品零售總額級排名見表6。

表6　云南16州市的進(jìn)出口總額情況及排名

3.3　云南各州市城市物流競爭力指標(biāo)（物流發(fā)展?jié)摿Γ┓治?/h3>

結(jié)合我國城市物流發(fā)展的特征，并借鑒相關(guān)研究的評價指標(biāo)體系，建立符合云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點的城市物流競爭力評價指標(biāo)體系。在評價云南各州市城市物流競爭力這一實際問題中，涉及眾多變量，而且各變量間還存在錯綜復(fù)雜的相關(guān)關(guān)系，因此，為了處理指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性以及交互性，通過指標(biāo)聚類分析以及代表指標(biāo)的核算，最終從眾多指標(biāo)中提取出可以較好地反映云南16州市物流競爭力的6個指標(biāo)：地區(qū)生產(chǎn)總值（億元，x1）、人均生產(chǎn)總值（元/人，x2）、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（億元，x3）、城鎮(zhèn)單位交通運輸倉儲和郵政就業(yè)人員（萬人，x4）、公路里程（公里，x5）、郵政業(yè)務(wù)營業(yè)網(wǎng)點（處，x6）[3]。

選取云南省2014年各州市的此6個指標(biāo)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源于《云南統(tǒng)計年鑒2015》，原始數(shù)據(jù)略），運用SPSS16.0，采用因子分析法從中提取3個綜合變量，因為經(jīng)旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣比未旋轉(zhuǎn)時更容易解釋因子意義，因此采用經(jīng)旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣，見表7。

對變量來說，載荷絕對值較大的因子與其它關(guān)系較為密切，也更能代表這個變量[3]。結(jié)合表6，對提取的因子依次命名為：物流節(jié)點因子、物流源動力因子、物流線路因子。

模型球形檢驗見表8，KMO值為0.670，大于0.5，且Sig.=0.000，說明變量間相關(guān)性不顯著，可做因子分析。

表7　經(jīng)旋轉(zhuǎn)的因子載荷矩陣

表8　模型KMO球形檢驗結(jié)果

根據(jù)總方差貢獻(xiàn)率大于90%的原則，提取3個因子，此時累計方差貢獻(xiàn)率為99.163%，即總體99.163%的信息可以由這3個公共因子來解釋，見表9。

表9　方差解釋表

各因子得分系數(shù)矩陣如表10。

表10　因子得分系數(shù)矩陣

由表10可得各因子得分公式如下：

由表6可得綜合得分公式為：

根據(jù)綜合得分公式，由Transform→Compute功能計算得出各州市的得分情況，如表11所示。

4　研究結(jié)論

通過前文的分析和各項指標(biāo)各州市的情況采用聚類分析，結(jié)合云南的實際情況將云南16個州市分成5類。見表12。

表11　各州市物流經(jīng)濟(jì)因子得分

表12　各州市聚類分析結(jié)果

第一類為昆明，昆明是云南省物流網(wǎng)絡(luò)的中心樞紐點。昆明的區(qū)位相對優(yōu)勢、生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額、進(jìn)出口總額以及城市物流競爭力均居16州市之首，說明昆明在16個州市中物流供給、物流需求以及物流發(fā)展?jié)摿Χ甲詈茫瑢ζ渌菔械挠绊戄^大、商品流通較頻繁，發(fā)揮著物流網(wǎng)絡(luò)中心樞紐的作用。

第二類為曲靖、玉溪、紅河、大理、楚雄，這類州市在空間距離上是離昆明較近的州市，其最大的特點就是工業(yè)化水平較高，位居5類城市之首。這是因為玉溪的卷煙及其配套工業(yè)、鋼鐵、化工、有色金屬等，曲靖的煤炭、煙草、化工、電力和冶金[6]，紅河的能源、煙草，楚雄煙草等對工業(yè)做出了較大的貢獻(xiàn)。此外，這類州市的果蔬農(nóng)產(chǎn)品種類及種植面積也相對較多，有一定的發(fā)展基礎(chǔ)。

第三類為保山、昭通、普洱、臨滄、文山，在地理位置上，它們距昆明的空間距離較遠(yuǎn)，該類州市的物流需求、物流供給以及物流發(fā)展?jié)摿ι隙继幱谳^低水平。處于“尷尬”境地，發(fā)展物流較難。

第四類為麗江、迪慶、怒江。從地理空間上看，該類州市主要集中于云南西部邊境，處于怒江、瀾滄江—湄公河一帶。這類州市的物流需求、物流供給以及物流發(fā)展?jié)摿ι隙继幱谧畹退剑l(fā)展物流最難。

第五類為西雙版納、德宏，對這2個州市來說，最突出的特點就是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中區(qū)位優(yōu)勢明顯，進(jìn)出口額在全省處于領(lǐng)先水平，因此，對于這類州市，適合發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、加工類物流。

對于發(fā)展物流最難的第四類州市，首先應(yīng)該完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。包括物流園區(qū)、物流基地、物流中心等以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括鐵路、公路、水運、航空等貨運站場）之間的貨運道路系統(tǒng)的完善。物流通道主要是構(gòu)建快速暢通的貨運道路體系，保證物流中心與物流園區(qū)、物流節(jié)點等各節(jié)點之間各項物流功能順利實施[3]，達(dá)到貨暢其流的目的，這樣這一區(qū)域所需要的商品可以快速低成本的獲取，而本區(qū)域富足的商品（工業(yè)產(chǎn)品、蔬菜、水果等）可以銷往其他區(qū)域。

在物流基礎(chǔ)設(shè)施體系基本建成后，建議這一區(qū)域可以“外包”一部分物流業(yè)務(wù)給其他州市，這樣更有助于這類州市尋找并發(fā)展自己的核心競爭力（旅游、電力、礦產(chǎn)、生物資源等）。從區(qū)位以及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度方面綜合來看（云南16州市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度參見圖1），建議將麗江、迪慶的物流業(yè)務(wù)外包給大理，由大理物流集散中心與其他地區(qū)聯(lián)系；怒江的物流業(yè)務(wù)外包給保山與大理，其中，外包給保山的部分考慮與緬甸以及鄰近國家的國際物流部分業(yè)務(wù)，外包給大理的部分是考慮與昆明聯(lián)系對接的物流業(yè)務(wù)。并建立以第一類州市即昆明為一級物流集散中心，以第二類州市和第五類州市為二級物流集散中心，以第三類州市為三級物流集散中心，構(gòu)建以一級物流集散中心為中心地，鏈接以二級、三級物流集散中心為腹地的網(wǎng)鏈?zhǔn)轿锪骺臻g體系，如圖2。其配送體系見圖3。

圖1　云南各州市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強度

圖2　云南省網(wǎng)鏈?zhǔn)轿锪骺臻g體系

圖3　云南省物流集散中心配送體系圖

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