高速公路CRC—AC復(fù)合路面施工技術(shù)研究

李源

摘要： CRC-AC復(fù)合路面集剛性路面與柔性路面的優(yōu)勢(shì)于一體，具有行車舒適、噪音低、荷載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，是今后高速公路工程建設(shè)發(fā)展的重要方向。但CRC-AC復(fù)合路面在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的時(shí)間較短，與之相關(guān)的設(shè)計(jì)理念與施工技術(shù)還不完善，給施工造成了一定的困難?；诖耍疚木透咚俟稢RC-AC復(fù)合路面施工技術(shù)要點(diǎn)展開詳細(xì)分析和探討，以期為一線工作提供有益參考和借鑒。

Abstract： CRC-AC composite pavement combines the advantages of rigid pavement and flexible pavement， and has the characteristics of comfortable driving， low noise， strong load capacity， is an important direction of highway engineering construction. But the application time of CRC-AC composite pavement in China is relatively short， and the related design concept and construction technology are not complete， which has caused some difficulties to the construction. Based on this， this paper analyzed the technical points of CRC-AC technology of expressway pavement construction， to provide a useful reference and reference for front-line work.

關(guān)鍵詞： 高速公路；CRC-AC復(fù)合路面；施工技術(shù)

Key words： highway；CRC-AC composite pavement；construction technology

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）10-0143-02

0 引言

CRC-AC復(fù)合路面即連續(xù)配筋混凝土-瀝青混凝土復(fù)合路面，與常規(guī)的瀝青混合土路面相比，CRC-AC復(fù)合路面在各方面的優(yōu)勢(shì)顯著，長(zhǎng)期使用價(jià)值更高，非常適合在高速公路工程中進(jìn)行普及推廣。

1 CRC-AC復(fù)合路面概述

CRC-AC復(fù)合路面由上下兩層路面混合而成，其中，CRC層（下面層）為高強(qiáng)度的連續(xù)配筋混凝土，在整個(gè)路面中主要發(fā)揮承重作用；而AC層（上面層）為剛度較小的瀝青混凝土層，在整個(gè)路面中起到功能性的作用，其效果是提高路面行車的舒適性，同時(shí)減少行車噪音，降低下層路面所受的荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力[1]。

2 高速公路CRC-AC復(fù)合路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 工程概況

某高速公路工程項(xiàng)目采用的是雙向四車道設(shè)計(jì)，總路程63km，最高行車速度為100km/h，路面結(jié)構(gòu)按由下而上的順序如下：二灰土底基層（20cm）、水泥穩(wěn)定碎石層（20cm）、CRC層（26cm）、同步碎石封層（1cm）、AC-13瀝青混凝土層（4cm）。

2.2 CRC施工質(zhì)量控制

連續(xù)配筋混凝土采用的是連續(xù)鋼筋設(shè)計(jì)，其施工操作較為繁瑣，本工程在攤鋪時(shí)使用了滑模攤鋪機(jī)，具體工藝流程如圖1所示。

①施工準(zhǔn)備：施工前應(yīng)先做好各方面的準(zhǔn)備工作，確?，F(xiàn)場(chǎng)所有施工設(shè)備準(zhǔn)備就緒。本工程主要用到了混凝土拌合機(jī)、混凝土運(yùn)料車、滑模攤鋪機(jī)、拉毛養(yǎng)生機(jī)等。與此同時(shí)，還應(yīng)確保管理及施工人員全部準(zhǔn)備就位，并已明確各自的職責(zé)。

②模板安裝：在連續(xù)配筋混凝土施工中，應(yīng)先按照設(shè)計(jì)要求測(cè)量標(biāo)高，再嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)高進(jìn)行模板安裝，安裝后務(wù)必保證模板牢固、可靠。

③鋼筋網(wǎng)安裝：鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量對(duì)CRC施工質(zhì)量有重要影響，因此在捆綁鋼筋前必須對(duì)鋼筋質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的鋼筋一律不予使用。在安裝鋼筋網(wǎng)時(shí)應(yīng)確保放線準(zhǔn)確，同時(shí)務(wù)必將鋼筋順直擺放；在綁扎時(shí)可以留有一定余量，允許連接處有一點(diǎn)錯(cuò)動(dòng)[2]；在搭接鋼筋支架時(shí)必須確保足夠牢固，以防縱橫向鋼筋位置在攤鋪時(shí)發(fā)生改變。

④混凝土拌合：配置水泥混凝土所需的原材料要檢測(cè)達(dá)標(biāo)之后方能進(jìn)場(chǎng)，不同集料需分類堆放，且對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的每一種材料都必須進(jìn)行抽檢。拌合混凝土?xí)r，要根據(jù)拌合物在粘聚性、穩(wěn)定性、均勻性等方面的指標(biāo)要求，合理確定攪拌時(shí)間，在正式拌合之前可先進(jìn)行試拌，看樣品含氣量、和易性、彎拉強(qiáng)度等是否達(dá)標(biāo)，若達(dá)標(biāo)則以當(dāng)前的配合比進(jìn)行拌合即可，否則應(yīng)繼續(xù)對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整，直至達(dá)標(biāo)。

⑤混凝土運(yùn)輸：水泥混凝土拌合后必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，一般來(lái)說(shuō)，混合料從拌合樓到施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間不得超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間，同時(shí)在運(yùn)送過(guò)程中應(yīng)采取必要保護(hù)措施，防止出現(xiàn)漏漿、漏料、污染路面等情況[3]。運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量保證車輛平穩(wěn)，防止料物因過(guò)度顛簸而發(fā)生離析。

⑥混凝土攤鋪。在高速公路施工中，一般使用滑模攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行連續(xù)配筋混凝土的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，整個(gè)攤鋪過(guò)程應(yīng)緩慢、均勻，且不得中途間斷，攤鋪速度保持在0.5～3m/min之間，多數(shù)情況下以1m/min為宜，在具體攤鋪過(guò)程中可根據(jù)拌合物黏度做適當(dāng)調(diào)整。倘若攤鋪時(shí)發(fā)現(xiàn)麻面、塌陷、氣泡等情況，要立即采取補(bǔ)救措施，對(duì)于問(wèn)題比較嚴(yán)重的，還應(yīng)當(dāng)對(duì)攤鋪工序進(jìn)行調(diào)整。攤鋪時(shí)應(yīng)控制好混凝土的供應(yīng)速度，以恰好滿足攤鋪速度為準(zhǔn)，其目的是避免和減少中途停機(jī)，提高施工的連續(xù)性。

⑦混凝土振搗：在混凝土攤鋪中，應(yīng)同步做好振搗工作。振搗必須全面，不留任何死角，每個(gè)位置均要振搗至無(wú)氣泡冒出的程度[4]。振搗過(guò)后應(yīng)用振動(dòng)整平梁進(jìn)行表面平整，對(duì)于個(gè)別凹陷的地方要及時(shí)用料物補(bǔ)平。

⑧布設(shè)縱縫拉桿：在施工縫邊緣處，因滑模板的阻隔作用，無(wú)法將橫向鋼筋的外延部分當(dāng)作拉桿使用，故必須在縱向施工縫的邊緣處布設(shè)專門的縱縫拉桿，拉桿位置以連續(xù)配筋混凝土板的二分之一厚度為宜。

⑨整平：混凝土初凝之后方可進(jìn)行整平作業(yè)，一般是用抹光機(jī)來(lái)整平，處理后的混凝土表面必須達(dá)到有關(guān)平整度要求。

⑩養(yǎng)生：養(yǎng)生是CRC施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在混凝土面板施工結(jié)束后，采取灑水、覆膜等措施，能夠有效避免混凝土收縮、開裂等路面通病，有效提高混凝土面層質(zhì)量[5]。在混凝土養(yǎng)生期間，要堅(jiān)持定期均勻?yàn)⑺?，使路面始終保持潮濕，兩周后可清除表面覆膜，然后進(jìn)行下一道工序施工。

3 層間表面處理

CRC-AC復(fù)合路面的層間處理方式有多種，每種處理方式的施工方案各不相同。本工程采用的是表面銑刨方式，在施工時(shí)需按照具體方案確定銑刨的深度、終點(diǎn)、寬度等。銑刨施工時(shí)，先將銑刨機(jī)置于連續(xù)配筋的端頭處，根據(jù)工程實(shí)際確定銑刨深度為1cm，采用縱向銑刨方式。在銑刨過(guò)程中，要密切關(guān)注刀頭磨損程度，確保銑刨深度符合設(shè)定值要求，如果出現(xiàn)偏差，應(yīng)適當(dāng)對(duì)設(shè)定值做出調(diào)整。

4 層間同步碎石封層

首先用吹風(fēng)機(jī)將路面上的雜物、灰塵等清掃干凈，然后將同步碎石封層車駕至連續(xù)配筋起點(diǎn)處，同步噴灑熱瀝青與石料，石料粒徑以5～10mm為宜。按照相關(guān)施工要求，石料覆蓋率不得低于80%，噴撒后要立即用膠輪壓路機(jī)碾壓一遍。完成層間同步碎石封層施工后，再進(jìn)行AC層鋪筑，具體施工可參照J(rèn)TG F40-2004有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，CRC-AC復(fù)合路面是一種由高強(qiáng)度的CRC層和功能性的AC層組合而成的復(fù)合式路面，在荷載能力、長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)性等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。與其他路面施工工藝相比，CRC-AC施工的工藝更為復(fù)雜，施工步驟比較繁瑣，因此在施工時(shí)要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)范，認(rèn)真做好CRC層施工質(zhì)量控制、層間表面處理、層間同步碎石封層等工作，以提高CRC-AC復(fù)合路面施工質(zhì)量，提升高速公路使用效益。

參考文獻(xiàn)：

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