故障排除經(jīng)驗點滴

車型 2005年產(chǎn)廣汽本田奧德賽車

故障現(xiàn)象 行駛中發(fā)動機冷卻液溫度正常，但發(fā)動機怠速時，接通A/C開關，組合儀表上的發(fā)動機冷卻液溫度表指示發(fā)動機冷卻液溫度偏高，踩下加速踏板，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機冷卻液溫度能下降至正常范圍。

故障診斷 試車發(fā)現(xiàn)，接通A/C開關時，散熱風扇正常運轉(zhuǎn)，當發(fā)動機冷卻液溫度表指示發(fā)動機冷卻液溫度偏高時斷開A/C開關，散熱風扇停止運轉(zhuǎn)，異常。用手觸摸散熱器上部冷卻液管和下部冷卻液管，發(fā)現(xiàn)上部冷卻液管很燙且管路壓力大，而下部冷卻液管溫度不高，上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大。

連接故障檢測儀（HDS），讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“ECT傳感器1”（發(fā)動機冷卻液溫度表信號取自該信號，該信號由氣缸蓋上的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器1監(jiān)測）為116.0 ℃，這與發(fā)動機冷卻液溫度表指示相符；“ECT傳感器（風扇控制）”（該信號由散熱器下部冷卻液管上的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2監(jiān)測，用于控制散熱風扇）為66.0 ℃，由此推斷，由于發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2測量到的發(fā)動機冷卻液溫度過低，以致在斷開A/C開關后發(fā)動機控制單元不再控制散熱風扇運轉(zhuǎn)。由于上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大，排除發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2信號失真的可能，推斷發(fā)動機冷卻液循環(huán)不良，可能的故障原因有：節(jié)溫器損壞；發(fā)動機冷卻液泵損壞；發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)堵塞；發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)泄漏，改變了循環(huán)路線。

本著由簡到繁的原則，決定先更換節(jié)溫器。更換節(jié)溫器后試車，故障依舊。拆檢發(fā)動機冷卻液泵，發(fā)現(xiàn)其葉片腐蝕嚴重（圖1），懷疑故障是由此引起的。

排除方法 更換發(fā)動機冷卻液泵。

圖1　新舊發(fā)動機冷卻液泵對比

（謝義留）

車型 2015年產(chǎn)英菲尼迪QX60混動車（搭載QR25發(fā)動機）

故障現(xiàn)象 車輛行駛過程中，混合動力故障燈及防側(cè)滑指示燈突然點亮。

故障診斷 用故障檢測儀讀取故障代碼（圖2），發(fā)現(xiàn)變速器控制模塊內(nèi)存儲了故障代碼P0706，含義為“變速器范圍傳感器A”；ABS控制模塊內(nèi)存儲了故障代碼C1130，含義為“發(fā)動機信號1”；混合動力控制模塊（HPCM）內(nèi)存儲了故障代碼P0701，含義為“變速器控制系統(tǒng)”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，進行路試，在切換擋位時，發(fā)現(xiàn)N擋和D擋指示燈同時點亮（圖3），上述故障代碼再次存儲。

查看維修資料得知，故障代碼C1130和故障代碼P0701是由于變速器系統(tǒng)中監(jiān)測到故障代碼P0706而產(chǎn)生的，所以重點對故障代碼P0706進行檢查。根據(jù)故障代碼P0706的提示，維修人員首先調(diào)整變速器擋位拉線。將排擋桿置于P擋，松開變速器擋位拉線固定螺栓（圖4），調(diào)整變速器擋位拉線，重新擰緊固定螺栓后試車，故障消失。

排除方法 重新調(diào)整變速器擋位拉線。

圖2　讀取到的故障代碼（截屏）

圖3　N擋和D擋指示燈同時點亮

圖4　變速器擋位拉線固定螺栓

（吳雪飛）

車型 2016年產(chǎn)沃爾沃XC60車（搭載B4204T11發(fā)動機）

故障現(xiàn)象 急加速時組合儀表提示“發(fā)動機性能已降低”（圖5），行駛一段時間后提示消失。

圖5　組合儀表提示“發(fā)動機性能已降低”

故障診斷 試車發(fā)現(xiàn)，此故障現(xiàn)象在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4 000 r/min左右時出現(xiàn)。使用故障檢測儀（VIDA）檢測，存儲有故障代碼“ECM-P023400 渦輪增壓器/機械增壓器‘A’過度增壓狀況”和故障代碼“ECM-P226B00 渦輪增壓器/超級增壓器增壓壓力過高-機械”。

拔下增壓器控制閥真空軟管，通過故障檢測儀驅(qū)動增壓器控制閥打開和關閉，真空正常。檢查連接至渦輪增壓器的真空管，發(fā)現(xiàn)真空管脫落（圖6）。

圖6　脫落的真空管

排除方法 連接脫落的真空管。

（曹海峰）