提高鈑噴車間維修效率的妙招

趙艷豐

隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈終端的4S店也如雨后春筍般在全國(guó)各地發(fā)展起來，截至目前我國(guó)已經(jīng)擁有近3萬(wàn)家的汽車4S店。近些年各大汽車品牌的4S店規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，同品牌的競(jìng)爭(zhēng)也漸趨白熱化，因此4S店的汽車銷售利潤(rùn)逐年降低，甚至出現(xiàn)銷售虧損的現(xiàn)象，所以大部分4S店已經(jīng)開始把盈利重心由汽車銷售轉(zhuǎn)移到售后服務(wù)。

汽車4S店的售后服務(wù)包括維修接待、日常養(yǎng)護(hù)、事故車維修、備件銷售等業(yè)務(wù)。其中，事故車維修不僅能夠促進(jìn)備件的銷售而且能夠創(chuàng)造可觀的維修產(chǎn)值，所以越來越多的4S店開始關(guān)注事故車維修的經(jīng)營(yíng)管理。在事故車維修中，包括車輛損傷評(píng)估、機(jī)電維修、鈑金拆裝維修、噴漆維修等項(xiàng)目。在此維修過程中，以鈑金維修和噴漆維修為重心，這兩個(gè)項(xiàng)目占用的維修時(shí)間最長(zhǎng)，創(chuàng)造的維修產(chǎn)值也最大。對(duì)于4S店維修車間來說，由于場(chǎng)地設(shè)備等硬件資源有限，維修員工的人力資源緊張，客戶需求的交車時(shí)間又緊迫，所以提高鈑噴車間維修效率成為各4S店售后運(yùn)營(yíng)管理中的當(dāng)務(wù)之急。

本文以A汽車品牌4S店的鈑噴車間為案例背景，以點(diǎn)帶面地探討當(dāng)下4S店業(yè)內(nèi)車間維修效率低下的問題，并剖析其背后的深層次原因，最后給出相應(yīng)的解決方案，希望能給業(yè)內(nèi)帶來啟示。

1　4S店鈑噴車間所存在的問題

據(jù)筆者調(diào)查，目前在A汽車4S店售后維修的總產(chǎn)值中，鈑噴事故車維修產(chǎn)值平均已經(jīng)占到了35%的比例，這已經(jīng)是一個(gè)不可忽視的數(shù)字，而在售后整體利潤(rùn)中，鈑噴維修的利潤(rùn)甚至已經(jīng)達(dá)到了50%，這更加體現(xiàn)了鈑噴維修在整個(gè)售后維修服務(wù)方面的重要地位。但是，筆者通過對(duì)10家已開業(yè)A汽車4S店的現(xiàn)場(chǎng)走訪和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這些4S店在鈑噴維修方面存在著很多不容忽視的問題。

1.1　小損傷車輛維修時(shí)間過長(zhǎng)

小損傷車輛是指包含3塊板件及以下需要進(jìn)行鈑噴維修的車輛，此類車輛在各店中占據(jù)鈑噴維修總量的70%，可以說是4S店鈑噴主要維修的類型。該類車輛也是客戶對(duì)維修時(shí)間比較關(guān)注的，一般來說，客戶都希望交車期越短越好。車輛總維修時(shí)間是指車輛從進(jìn)入4S 店到駛出店的全部時(shí)間，其中包括了維修前的業(yè)務(wù)時(shí)間，即保險(xiǎn)公司定損、服務(wù)顧問制作維修工單等，也包括等待備件的待修時(shí)間、正常維修時(shí)間和洗車、結(jié)算、交車等時(shí)間。目前行業(yè)中公認(rèn)的此類小損傷車的總流程時(shí)間應(yīng)該控制在 8 h～12.5 h，而筆者走訪的這10家4S店其中90%的4S店都未達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。維修前的業(yè)務(wù)時(shí)間建議應(yīng)該在1 h內(nèi)完成，其中有50%的4S店超出了該標(biāo)準(zhǔn)。

由于小損傷車輛占鈑噴總維修量的70%，如果車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，那么相應(yīng)地將會(huì)占用車間較多的維修工位和維修人員，拉低了整體的維修效率，導(dǎo)致維修車間工位緊張、通道停放車輛多、移車時(shí)間長(zhǎng)、車輛堵塞等現(xiàn)象。

1.2　維修工位的周轉(zhuǎn)率較低

隨著A品牌汽車的連年暢銷，售后保有臺(tái)次也在不斷創(chuàng)新高，很多4S店的入廠維修臺(tái)次已經(jīng)臨近了飽和狀態(tài)。筆者調(diào)查的這10家4S店也出現(xiàn)了客戶對(duì)維修時(shí)間的抱怨，該問題是維修工位周轉(zhuǎn)率低造成的。所謂鈑噴工位周轉(zhuǎn)率，是指每天每個(gè)工位維修車輛臺(tái)次數(shù)，一般計(jì)算的方法是：工位周轉(zhuǎn)率=單月入廠臺(tái)次/30天/維修工位數(shù)量。理想的鈑噴工位周轉(zhuǎn)率應(yīng)該在0.75臺(tái)/天/工位～0.85臺(tái)/天/工位，期望目標(biāo)是達(dá)到0.72臺(tái)/天/工位。

目前筆者調(diào)研的這10家4S店中有90%均低于0.72臺(tái)/天/工位，這表示車間的規(guī)模上其實(shí)是有富余來應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的維修臺(tái)次的，并不像4S店維修人員抱怨的工位數(shù)量不夠的情況。這時(shí)我們要重點(diǎn)關(guān)注入廠臺(tái)次與車間現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際車輛流動(dòng)情況，防止車間周轉(zhuǎn)效率的進(jìn)一步惡化。如果超過了0.72臺(tái)/天/工位，那么車間基本屬于高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這種情況我們也應(yīng)該留意。這可能是車間空間布局設(shè)計(jì)不當(dāng)或者是有效工位數(shù)不足造成的，如果是此種情況，應(yīng)該考慮擴(kuò)建現(xiàn)有車間。

筆者調(diào)研的這些4S店車間普遍出現(xiàn)車間擁堵的現(xiàn)象，很多等待定損的車輛或者等待配件的車輛都在車間內(nèi)停放，導(dǎo)致車間的維修工位實(shí)際上并沒有用來進(jìn)行維修作業(yè)，而是當(dāng)成了停車場(chǎng)在使用。有些現(xiàn)場(chǎng)管理人員大部分的時(shí)間都用來移動(dòng)車輛，而真正用來進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理的時(shí)間反而很少，這就導(dǎo)致了車間現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂，生產(chǎn)節(jié)拍變慢，效率降低及交車時(shí)間延長(zhǎng)等等一系列的問題出現(xiàn)。

2　形成問題的原因及解決方案

上述這些問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到鈑噴車間的生產(chǎn)效率，進(jìn)而影響了4S店的盈利能力及客戶的滿意度。為了幫助4S店提升車間生產(chǎn)效率，我們需要具體分析產(chǎn)生這些問題的原因，并尋求合理的解決方案。

2.1　原因之一——鈑噴車輛維修流程復(fù)雜

鈑噴維修車輛普遍都是由于車輛出現(xiàn)交通事故造成車輛的碰撞和損壞，由于這部分車輛都需要先經(jīng)過保險(xiǎn)公司的現(xiàn)場(chǎng)勘查及定損估價(jià)后才能進(jìn)入維修流程，這就涉及到客戶、保險(xiǎn)公司和4S店三方的協(xié)商。

車輛進(jìn)入4S店后，首先事故車服務(wù)顧問將接待車主和車輛進(jìn)店，并對(duì)相關(guān)情況進(jìn)行詢問和記錄，然后將相關(guān)信息交給鈑噴車間主管。鈑噴車間主管將安排鈑金維修人員對(duì)車輛進(jìn)行勘估作業(yè)和定損作業(yè)，由于通常情況鈑噴拆解工位被其他車輛占用，那么就需要繼續(xù)等待，或者車輛正常拆解后也不能即刻進(jìn)行估損定價(jià)，因?yàn)樾枰却ｋU(xiǎn)公司的定損人員現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后才能進(jìn)行下一步的維修。定損完成后服務(wù)顧問將維修項(xiàng)目、需要更換的備件、維修費(fèi)用、維修時(shí)間等信息制作成定損單交給保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司的專業(yè)人員將核對(duì)定損單并決定是否進(jìn)行維修。如果車輛進(jìn)行維修，服務(wù)顧問將制作正式的施工單轉(zhuǎn)交給鈑噴車間主管進(jìn)行派工作業(yè)。

由于大部分事故車都需要更換新的備件，那么就會(huì)有備件訂購(gòu)的環(huán)節(jié)。目前A汽車品牌4S店的備件儲(chǔ)備都有一定的限額，有些備件是需要臨時(shí)向廠家訂購(gòu)的甚至是需要進(jìn)口的，并且由于車型眾多涉及到的備件品種也是成千上萬(wàn)，所以有時(shí)備件人員并不能獨(dú)立完成訂購(gòu)備件的工作，常常需要鈑噴維修人員進(jìn)行確認(rèn)。在車輛正常維修過程中如果出現(xiàn)追加作業(yè)，需要將相關(guān)信息反饋給備件部門、服務(wù)顧問及保險(xiǎn)公司和車主，在維修過程中鈑噴車間主管需要進(jìn)行作業(yè)進(jìn)度管理，在維修作業(yè)完成后需要進(jìn)行完工檢查及洗車，常常在洗車工位出現(xiàn)車輛排隊(duì)的情況，或者由于洗車時(shí)不夠仔細(xì)導(dǎo)致車輛的漆面再次損壞，造成了車輛的返工，延誤了交車時(shí)間。最后保險(xiǎn)公司結(jié)賬后將車輛交予車主，后續(xù)還需要有電話跟蹤反饋信息。

以上流程中涉及到了車主、保險(xiǎn)公司和4S店三方的協(xié)商合作，在4S店維修過程中又涉及到服務(wù)顧問、備件部、鈑噴維修人員、質(zhì)檢人員、財(cái)務(wù)部門和客戶服務(wù)部門等多部門的合作。由于該流程比較復(fù)雜且涉及到了多個(gè)崗位人員的相互合作，所以常常出現(xiàn)溝通不暢等問題，導(dǎo)致車輛在店總體時(shí)間過長(zhǎng)，無法達(dá)到客戶的期望交車時(shí)間。

除了總體流程復(fù)雜外，事故車在鈑噴維修過程中由于工藝流程非常復(fù)雜，也會(huì)導(dǎo)致大量的維修時(shí)間浪費(fèi)，降低車間的總體維修效率。筆者在走訪過程中對(duì)鈑噴各工藝的維修時(shí)間進(jìn)行了測(cè)量，以大連正典4S店為例，如圖1所示。

由圖1可以看出，在各項(xiàng)維修工藝中，維修時(shí)間無法掌控，整個(gè)生產(chǎn)過程完全根據(jù)維修者的個(gè)人能力決定維修時(shí)間和維修質(zhì)量。在該案例中，外板整形由于板件受損嚴(yán)重，在第一次修復(fù)時(shí)沒有達(dá)到修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)，又進(jìn)行了第二次維修，增加了整體維修時(shí)間；在中涂底漆維修過程中由于漆膜干燥時(shí)采用的紅外線烤燈使用不熟練，導(dǎo)致干躁時(shí)間過長(zhǎng)；在打磨整平時(shí)由于有較多的針孔缺陷，必須進(jìn)行填平后再進(jìn)行打磨，所以也花費(fèi)了較多的時(shí)間；在最后的拋光階段由于噴涂質(zhì)量不理想，漆面有較多的塵點(diǎn)顆粒，必須進(jìn)行大面積的打磨拋光。此外，在整個(gè)維修過程中還存在大量的時(shí)間浪費(fèi)，比如維修技術(shù)不熟練造成的維修動(dòng)作本身的浪費(fèi)、在維修過程中拿取工具設(shè)備和零件產(chǎn)生的時(shí)間浪費(fèi)、工具設(shè)備的使用不順暢造成的時(shí)間浪費(fèi)、車輛在維修時(shí)等待生產(chǎn)的時(shí)間浪費(fèi)、由于生產(chǎn)質(zhì)量不佳造成返工的時(shí)間浪費(fèi)等等。

以上這種情況是在A汽車品牌4S店鈑噴車間所普遍存在的，這不僅造成了車輛維修時(shí)間過長(zhǎng)，也導(dǎo)致了車間工位周轉(zhuǎn)率降低，使車間的整體生產(chǎn)率下降。

解決方案：優(yōu)化鈑噴維修工藝流程。

復(fù)雜的鈑噴維修工藝流程造成了鈑噴維修效率低下、維修時(shí)間過長(zhǎng)，那么在整個(gè)鈑噴維修工藝中我們需要進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化，保留其中必須的維修工藝步驟，消除時(shí)間浪費(fèi)或無用功的部分?，F(xiàn)在以中涂底漆整形工藝為例進(jìn)行簡(jiǎn)化，如圖2所示，筆者將整個(gè)工藝流程劃分為4個(gè)部分：包括無生產(chǎn)性工時(shí)的作業(yè)、人工作業(yè)工序、設(shè)備加工過程和非人工或加工過程。

圖2中第一部分如車輛工件的移入、等待、移除均屬于無生產(chǎn)性工時(shí)，也就是無效的動(dòng)作或過程，該部分未產(chǎn)生任何價(jià)值，所以應(yīng)該盡量消除這部分的時(shí)間浪費(fèi)。在人工作業(yè)工序中包括準(zhǔn)備作業(yè)、實(shí)質(zhì)作業(yè)和后續(xù)作業(yè)，筆者對(duì)這部分進(jìn)行詳細(xì)的分析，可參照?qǐng)D3所示。

在這部分維修作業(yè)中，筆者建議在準(zhǔn)備作業(yè)過程中，將該工序所需的工具設(shè)備及物料一次性拿到維修工位中，包括取用所需漆料與工具、混合漆料、底漆倒進(jìn)噴槍中、去除油脂、粘塵處理、連接壓縮空氣、取用打磨材料等，在該過程中應(yīng)該盡量避免產(chǎn)生多余的無效動(dòng)作；在實(shí)質(zhì)作業(yè)過程中，包括噴涂中間平整底漆、打磨中間平整底漆、檢查平整度，該過程需要提升維修人員的專業(yè)技能和熟練度，以最短的時(shí)間按標(biāo)準(zhǔn)完成維修作業(yè)；在后續(xù)作業(yè)中，包括車輛或部件清潔、設(shè)備歸位、清洗噴槍、漆料耗材歸位、整理整頓等，該過程的工作是避免為下一個(gè)維修環(huán)節(jié)帶來不必要的麻煩。

圖1　大連正典小損車鈑噴維修時(shí)間圖

圖2　中涂底漆整形工藝流程圖

圖3　中涂底漆整形作業(yè)圖

在整個(gè)維修過程中，應(yīng)該盡量提高實(shí)質(zhì)作業(yè)的效率，縮短準(zhǔn)備作業(yè)、后續(xù)作業(yè)和設(shè)備加工過程時(shí)間，消除無生產(chǎn)性工時(shí)和非人工或加工過程。那么在相同的作業(yè)時(shí)間里，有價(jià)值的生產(chǎn)時(shí)間增多了，也就是直接維修人員的生產(chǎn)率提高了。

除了消除不必要的作業(yè)環(huán)節(jié)和時(shí)間的浪費(fèi)，筆者建議在噴漆車間導(dǎo)入節(jié)拍化生產(chǎn)的模式，仍然以大連正典店為例，其原先的生產(chǎn)流程進(jìn)行節(jié)拍優(yōu)化設(shè)計(jì)如圖4所示。

由圖4我們可以看出，在外板整形環(huán)節(jié)我們?cè)O(shè)計(jì)將原來的維修時(shí)間從85 min降低到50 min，可以通過增加高效率的維修設(shè)備、提升維修人員操作技能或者增加維修人員變成雙工位維修的生產(chǎn)模式；在中涂底漆維修環(huán)節(jié)，將紅外線干燥時(shí)間從48 min降低到20 min，打磨時(shí)間從46 min降低到40 min，這樣整個(gè)中涂底漆環(huán)節(jié)將變成73 min的節(jié)拍，可以采取增加短波紅外線烤燈、提高干磨效率等方式達(dá)到目標(biāo)；在拋光處理環(huán)節(jié)，將總維修時(shí)間控制在50 min，通過提高噴涂質(zhì)量、保持烤房清潔等方式。由此，我們可以重新對(duì)整個(gè)噴漆流程進(jìn)行節(jié)拍化設(shè)計(jì)，如圖5所示。

由于該店平均每月鈑噴入廠臺(tái)次為750臺(tái)，其中小損傷車占70%，所以每天需要維修的小損傷車臺(tái)次為750/30×70%=17.5臺(tái)。那么一天按照8 h工作，則480/17.5=27 min，也就是每27 min需要有一輛車完成維修，那么該店的生產(chǎn)節(jié)拍就是27 min，以此我們來進(jìn)行流程的設(shè)計(jì)。如圖5所示，外板整形環(huán)節(jié)單一工位生產(chǎn)時(shí)間是50 min，所以需要有2個(gè)工位及2個(gè)維修人員同時(shí)生產(chǎn)；原子灰維修環(huán)節(jié)同樣需要雙人進(jìn)行生產(chǎn)，且可安排3臺(tái)車同時(shí)進(jìn)行；中涂底漆環(huán)節(jié)和遮蔽環(huán)節(jié)一共需要88 min，那么可以安排3個(gè)維修人員同時(shí)維修4輛車，以符合27 min的生產(chǎn)節(jié)拍；面漆噴烤環(huán)節(jié)需要2個(gè)烤房同時(shí)進(jìn)行生產(chǎn)；拋光環(huán)節(jié)需要兩人同時(shí)完成3輛車的生產(chǎn)。以上的流程設(shè)計(jì)可以滿足目前店內(nèi)的生產(chǎn)需求，后期如果繼續(xù)有產(chǎn)能的提升，則需要考慮擴(kuò)建工位場(chǎng)地以滿足需要。

圖4　大連正典小損車優(yōu)化后鈑噴維修流程圖

2.2　原因之二——工具設(shè)備沒有及時(shí)更新

近年來隨著A汽車品牌的新車型逐步上市，新工藝新材料的使用也越來越多，所以汽車制造技術(shù)在不斷開拓創(chuàng)新，售后維修的技術(shù)也發(fā)生了很大變化，那么維修使用的工具設(shè)備的科技含量也越來越高。但是在筆者調(diào)研的10家4S店中有70%開業(yè)了5年以上，當(dāng)初建店時(shí)配置的工具設(shè)備已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的維修量和維修質(zhì)量的要求了。在鈑金維修中，如果沒有配置電阻點(diǎn)焊機(jī)，那么就需要使用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的方法來替代，這樣不僅達(dá)不到維修質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)而且需要增加鋼板打磨和鉆孔的時(shí)間，明顯降低了維修效率。在小損傷維修中如果沒有配置專用的外板整形工具，那么就只能使用傳統(tǒng)的鐵錘和手頂鐵等工具進(jìn)行手工敲擊整形作業(yè)，不僅維修時(shí)間長(zhǎng)而且反復(fù)敲擊可能將造成鋼板變薄等現(xiàn)象。

圖5　噴漆節(jié)拍化維修流程圖

在噴漆維修中，中間底漆噴涂后如果自然干燥需要至少2 h，如果使用短波紅外線烤燈，那么只需要30 min即可進(jìn)行表面打磨作業(yè)。在傳統(tǒng)維修中通常的原子灰和中間底漆打磨都是使用水磨砂紙，這種方法不僅效率低而且會(huì)造成維修人員手部皮膚受損及維修車間遍地泥水，如果車間引入干磨系統(tǒng)，那么至少可以提升30%的維修效率，也能更好的保證漆面維修質(zhì)量。

很多4S店之所以不愿意對(duì)工具設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，一是因?yàn)樵O(shè)備投入通常都需要比較大額的資金，而資金的申請(qǐng)比較困難；二是由于很多4S店平時(shí)不注重工具設(shè)備的保養(yǎng)，導(dǎo)致設(shè)備極易損壞，損壞后很多進(jìn)口設(shè)備又不容易維修；三是目前的大部分維修員工的學(xué)歷水平較低，很多先進(jìn)的設(shè)備根本不會(huì)使用；四是廠家對(duì)4S店的要求不夠嚴(yán)格，沒有把工具設(shè)備的使用納入到標(biāo)準(zhǔn)檢查中，導(dǎo)致4S店不愿意在這方面進(jìn)行投入。工具設(shè)備沒有及時(shí)更新將嚴(yán)重影響鈑噴維修人員的生產(chǎn)力，進(jìn)而影響到維修效率和維修質(zhì)量，這是不容忽視的。

當(dāng)代汽車制造技術(shù)正在發(fā)生著翻天覆地的變化，科技含量越來越高，先進(jìn)的輕量化的材料在車身制造中所占比例也越來越重，所以相應(yīng)帶來的車身鈑噴維修的難度也越來越高。目前在A汽車品牌4S店中使用的部分鈑噴設(shè)備工具已經(jīng)不能完全滿足維修的需要，有些設(shè)備不能達(dá)到維修質(zhì)量要求，有些設(shè)備影響了維修效率，所以維修的工具設(shè)備需要不斷的更新?lián)Q代，才能適應(yīng)維修市場(chǎng)的發(fā)展。這里將介紹幾類先進(jìn)的鈑噴設(shè)備和工具，包括高效率的工具、安全專業(yè)的設(shè)備和環(huán)保的維修材料。

（1）鈑噴維修高效率工具。在鈑金外板整形作業(yè)中，傳統(tǒng)的維修方法使用的是普通的鐵錘、木槌、橡膠錘、手頂鐵等工具，這類工具需要直接敲擊到受損的鋼板表面，并需要反復(fù)進(jìn)行多次的敲擊作業(yè)。這種維修方式對(duì)維修人員的個(gè)人技能要求非常高，對(duì)于受損面積和受損部位有一定的限制，有些部位無法直接維修，要將內(nèi)部零件拆卸后才能進(jìn)行正常維修。而且這種維修方式會(huì)擴(kuò)大板面漆膜的損傷范圍，增加了后續(xù)工藝的維修量和維修時(shí)間。如果車身鋼板經(jīng)過多次反復(fù)敲擊，可能會(huì)不斷變薄變軟，失去了原有的鋼性，影響維修質(zhì)量。目前在外板整形作業(yè)中可以采用整套的快速整形工具，該工具組是根據(jù)杠桿原理開發(fā)的，可以直接由板面外部進(jìn)行維修處理，能夠最大限度地減少漆面的損傷范圍，可直接拉伸出板面造型線位置的塑性變形。利用這種維修工具進(jìn)行外板整形維修，可以比傳統(tǒng)維修方式節(jié)省40%的維修時(shí)間。

在中度損傷的事故車鈑金維修作業(yè)中，更換后葉子板的維修大約占了50%的比例，傳統(tǒng)的維修作業(yè)方式是使用鉆頭將板件連接部位打孔后，再用二氧化碳保護(hù)焊將2個(gè)部件焊接到一起去，這種方法不僅需要花費(fèi)時(shí)間進(jìn)行板件表層的打磨、防銹、鉆孔、填焊，而且后續(xù)還需要將焊點(diǎn)打磨光滑并且做防銹處理，是一項(xiàng)維修量非常巨大的工作?，F(xiàn)在先進(jìn)的維修方法是導(dǎo)入電阻點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接，只需要將板件連接部位的防銹漆層打磨掉后，將2個(gè)板件連接部位用點(diǎn)焊機(jī)焊接即可。電阻點(diǎn)焊機(jī)的工作原理是通過電極頭對(duì)板件施加壓力，再接通電流通過電極頭和板件，由于電極頭的電阻極高在板件上產(chǎn)生大量的熱量，使板件受壓部分融化，待焊點(diǎn)冷卻后板件就連接成一體了。這種焊接方式不僅方法簡(jiǎn)單，節(jié)省時(shí)間，而且焊接質(zhì)量較高，經(jīng)過破壞性試驗(yàn)驗(yàn)證，點(diǎn)焊的方式比二氧化碳填孔焊接的方式更牢固。

在噴漆維修的原子灰打磨和中涂底漆打磨工藝中，傳統(tǒng)的維修方式都是采用水磨，使用400號(hào)～1 000號(hào)的水磨砂紙進(jìn)行打磨，這種工藝需要員工完全進(jìn)行手工打磨，工作效率極低，而且在打磨過程中對(duì)于車間環(huán)境破壞很大。在水磨過程中，需要不斷的將水淋到板件表面，這樣會(huì)造成車間地面都是泥水，清潔非常困難。在水磨時(shí)板件由于長(zhǎng)時(shí)間與水接觸，水分很容易進(jìn)入原子灰內(nèi)部，在板件底面產(chǎn)生銹蝕的現(xiàn)象。原子灰在吸水后，經(jīng)過中涂底漆的覆蓋后無法將水分排出，也會(huì)造成后續(xù)面漆噴涂的多種缺陷產(chǎn)生?，F(xiàn)在大多數(shù)4S店都引進(jìn)了漆面干磨系統(tǒng)，該系統(tǒng)是使用機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)式打磨頭與干磨砂紙配合，在原子灰和中涂底漆表面進(jìn)行打磨，并且配備了自動(dòng)吸塵設(shè)備，以免打磨的灰塵飄散到車間其他工位。干磨工藝的使用可以比傳統(tǒng)水磨方式節(jié)省30%的維修時(shí)間，大大提升了員工的工作效率。這種機(jī)械化的生產(chǎn)方式已經(jīng)逐步成為未來發(fā)展的趨勢(shì)。

在噴漆維修中所使用的原子灰、中涂底漆和面漆清漆都屬于化學(xué)品，需要經(jīng)過高溫加熱使之產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)后才能干燥。傳統(tǒng)的方式是長(zhǎng)時(shí)間的在太陽(yáng)下曝曬或者在烤房中升溫烘烤，曬干的方式雖然節(jié)省了能源和成本但是所需的時(shí)間太長(zhǎng)，延誤了車輛的維修時(shí)間，是大批車輛滯留在4S店中，無法達(dá)到客戶預(yù)期的交車時(shí)間。而在烤房中烘烤的方式雖然效率很高，但是需要使用較多的柴油，提高了生產(chǎn)成本，而且長(zhǎng)時(shí)間占用烤房也會(huì)降低烤房的生產(chǎn)效率。這2種方式都不是最理想的干燥方式?，F(xiàn)在介紹一種烤燈來進(jìn)行加熱，該烤燈采用短波紅外線作為熱能的來源，其燈絲在通電之后1 s即可達(dá)到2 100 ℃的高溫，短波紅外線是將熱量穿透漆膜后直接傳遞到鋼板上，使鋼板升溫并從內(nèi)到外將熱量傳遞出來，這樣不僅升溫快速而且不會(huì)造成漆膜的起泡等缺陷。雖然這種烤燈使用的電量較高，但是其可以大大縮短干燥時(shí)間，提升維修效率，是非常值得采用的一個(gè)效率工具。

以上幾種工具是比較典型的可以幫助鈑噴車間縮短維修時(shí)間、提升維修效率的先進(jìn)工具，建議4S店在建店初期就考慮引進(jìn)。此外，在鈑噴車間還需要增設(shè)一些安全專業(yè)的維修設(shè)備，比如鈑金車間的焊煙抽排設(shè)備、鋁車身維修工位、噴漆車間的打磨房、中央集塵設(shè)備、帶溶劑回收的洗槍機(jī)等。

（2）鈑噴維修專業(yè)化設(shè)備。焊煙抽排設(shè)備主要用于鈑金焊接維修中，當(dāng)板件進(jìn)行焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些煙塵，不僅刺鼻對(duì)人身存在傷害而且會(huì)污染整個(gè)車間的環(huán)境。焊煙抽排主要是將這些煙塵收集起來，經(jīng)過過濾與轉(zhuǎn)換成無毒空氣后排出，這樣可以避免氣味的擴(kuò)散也避免一些鐵屑等雜質(zhì)到處迸濺，可能會(huì)造成人身的傷害。

A汽車品牌4S店的鈑金車間需要建設(shè)獨(dú)立的鋁合金維修工位，因?yàn)槟壳癆品牌的多款在售車型都配備了鋁合金部件甚至有的進(jìn)口車型整車身都是鋁合金材質(zhì)的。由于鋁粉與鐵粉混合后達(dá)到一定的濃度有可能產(chǎn)生爆炸，所以不能將鋼車身和鋁車身混合維修，所有的工具設(shè)備都需要獨(dú)立使用。

打磨房是指在噴漆打磨工位上安裝帶送風(fēng)排風(fēng)功能的密閉板房，該板房?jī)?nèi)可以進(jìn)行底漆、原子灰、中涂的噴涂和打磨作業(yè)，能夠使漆霧和打磨灰塵通過送排風(fēng)功能進(jìn)行過濾和隔離，避免造成車間的污染。

中央集塵設(shè)備大多配置在噴漆車間，主要功能是吸收打磨漆膜過程中產(chǎn)生的粉塵。該設(shè)備的功率較大，吸塵功能比一般移動(dòng)式的吸塵設(shè)備能力更強(qiáng)。

洗槍機(jī)是用來自動(dòng)化清洗噴槍的設(shè)備，比傳統(tǒng)的手工清洗節(jié)省時(shí)間，平均每把噴槍清洗只需要5 min左右。帶溶劑回收裝置的洗槍機(jī)可以將清洗噴槍使用的有害溶劑自動(dòng)過濾后循環(huán)使用，避免溶劑的浪費(fèi)及對(duì)環(huán)境的污染。

鈑噴維修車間除了以上的工具設(shè)備需要更新?lián)Q代外，建議4S店逐步導(dǎo)入環(huán)保型的噴涂材料，比如水性油漆。目前很多4S店在建店初始就受到環(huán)保部門的嚴(yán)格監(jiān)控，很多城市規(guī)定在市區(qū)中心或住宅密集區(qū)域不允許建4S店，主要就是因?yàn)樵阝k噴車間會(huì)產(chǎn)生大量的污染源，特別是油漆產(chǎn)品。所以，目前很多油漆品牌已經(jīng)開始推廣水性油漆產(chǎn)品。該產(chǎn)品可以降低揮發(fā)性有機(jī)物排放，減小噴漆車間的氣味，降低對(duì)維修人員的身體傷害。

總之，4S店可以通過多種渠道進(jìn)行車間效率的提升，由此提升企業(yè)的盈利能力，同時(shí)可以縮短鈑噴維修時(shí)間，由此提高客戶滿意度。