塔架加強(qiáng)桿壓扁成型實(shí)驗(yàn)及力學(xué)性能研究

吳志鋒　楊玉科　孫見(jiàn)龍　陳巖　吳慶博

【摘 要】論文從塔架焊接工藝攻關(guān)時(shí)遇到的實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，以塔架加強(qiáng)桿連接部位設(shè)計(jì)與成型為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)塔架加強(qiáng)桿焊接難點(diǎn)進(jìn)行分析，提出了兩種對(duì)接形式，并對(duì)兩種形式進(jìn)行對(duì)比分析，得出了最優(yōu)且符合設(shè)計(jì)要求的對(duì)接方案。

【Abstract】This paper started from the practical problems encountered in the welding process of the tower， taking the design and molding of the connecting part of the tower reinforced bar as research object， and through the analysis of the difficulties in the welding of the reinforced bar of the tower， two kinds of butt forms are put forward， and the comparison and analysis of the two forms are made， and the best and consistent design plan is obtained.

【關(guān)鍵詞】加強(qiáng)桿；對(duì)接形式；壓扁模具

【Keywords】reinforcing rod； butt joint form； flattening mould

【中圖分類號(hào)】TH126 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）03-0178-02

1 引言

升降機(jī)構(gòu)的主體由四層塔架伸縮連接組成，四根長(zhǎng)立柱直徑為Φ50mm，短加強(qiáng)桿直徑Φ25mm，壁厚3mm，每層塔架有28根加強(qiáng)桿，需要焊接部位有56處，整個(gè)升降機(jī)構(gòu)的焊接部位總數(shù)共有224處，焊接工作量非常大。因此，加強(qiáng)桿接頭形式設(shè)計(jì)的好壞對(duì)整個(gè)塔架的生產(chǎn)周期和強(qiáng)度都有著重要影響[1]。在設(shè)計(jì)之初，立柱與加強(qiáng)桿之間的連接為相貫連接，這種連接形式存在以下弊端，首先，這種接頭的相貫外形比較難加工；其次，三個(gè)加強(qiáng)桿交叉于一點(diǎn)，相互之間會(huì)發(fā)生干涉，鋼管角度銑削是一個(gè)難點(diǎn)。再次，鋼管的相貫線屬于空間曲線，造成焊縫不在同一平面內(nèi)，不僅焊接操作困難，而且焊縫之間需要大量的金屬來(lái)充填。

2 加強(qiáng)桿對(duì)接設(shè)計(jì)

2.1 接頭部位對(duì)接形式設(shè)計(jì)

為了滿足力學(xué)性能要求，又要兼顧美觀需要，我們對(duì)直徑為Φ25mm短加強(qiáng)桿的接頭部位進(jìn)行更改設(shè)計(jì)，如圖2所示的兩種結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)過(guò)幾次試驗(yàn)反復(fù)論證，最終確定采用方案二的設(shè)計(jì)形式。這種形式的焊縫在一個(gè)水平面內(nèi)，焊接操作的難度大大降低，同時(shí)管接頭經(jīng)壓實(shí)后，焊接性能得到提高，因此焊接強(qiáng)度也大大提高。

2.2 管接頭壓扁形式設(shè)計(jì)

按照第二種方案設(shè)計(jì)，需要將無(wú)縫鋼管進(jìn)行壓扁，然而，鋼管的壓扁有多種形式如圖3所示：

從圖中可以看出，兩種壓扁形式呈現(xiàn)出不同的效果，在壓扁形式1中，管材的壓扁線呈現(xiàn)的是直線，且壓扁面偏向一側(cè)。在壓扁形式2中，壓扁線呈現(xiàn)的是圓弧線，且壓扁面居中。兩種形式的過(guò)渡部位沒(méi)有強(qiáng)制成形，而是鋼管在受壓后的自然過(guò)渡，兩者都能滿足接頭部位設(shè)計(jì)要求。但從外形美觀和強(qiáng)度角度考慮，壓扁形式2要優(yōu)于壓扁形式1，如何保證鋼管在壓扁過(guò)程中外形控制以及在壓扁過(guò)程中開(kāi)裂位置的預(yù)測(cè)，需要對(duì)鋼管在壓扁過(guò)程進(jìn)行力學(xué)性能分析。

3 鋼管在壓扁過(guò)程中的力學(xué)性能分析

無(wú)縫鋼管在模具的壓力作用之下，發(fā)生變形，壓扁后，長(zhǎng)度上沒(méi)有發(fā)生變化，橫截面的平均周長(zhǎng)和平均厚度也沒(méi)有發(fā)生改變，只是形狀有圓管狀變成了扁平狀。在壓扁的過(guò)程中，各部分的金屬所受的應(yīng)力狀態(tài)是不同的，因此我們可以分析，無(wú)縫鋼管在壓扁過(guò)程中的受力變化[2]。

從表1分析中可以看出，各點(diǎn)的應(yīng)力呈現(xiàn)一定的規(guī)律性。但是，統(tǒng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)，厚壁管和薄壁管也有所差異，具體表現(xiàn)在：

厚壁管：|σ（A-a）|>|σ（B-b）|>|σ（C-c）|

薄壁管：|σ（B-b）|>|σ（A-a）|>|σ（C-c）|

通過(guò)材料力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)可知，當(dāng)材料受到的拉應(yīng)力大于金屬材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，金屬就會(huì)先出現(xiàn)屈服而后是裂紋或斷裂，對(duì)于鋼管試件裂紋會(huì)出現(xiàn)在管壁的母線處。通過(guò)大量的鋼管壓扁實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，鋼管在上下受力點(diǎn)向內(nèi)側(cè)凹，管的兩側(cè)嚴(yán)重變形。厚壁管裂紋出現(xiàn)在a處出的母線上，薄壁管的裂紋出現(xiàn)在B處。C和c點(diǎn)不會(huì)出現(xiàn)裂紋。

4 加強(qiáng)桿專用壓扁模具設(shè)計(jì)

為了壓出加強(qiáng)桿管接頭更改后的外形，我們?cè)O(shè)計(jì)了專用壓扁模具，如圖5所示。模具分為上模、下模和兩個(gè)定位靠板，上下模材料為Cr12MoV，靠板材料為Q345鋼板。然后將上模和下模分別固定到壓力機(jī)上下模專用接頭上。鋼管壓扁部分的垂直度和長(zhǎng)度靠擋板的位置來(lái)保證。鋼管在壓力機(jī)的作用下被壓成圖6的外形，從而圓滿解決問(wèn)題。

5 結(jié)論

經(jīng)過(guò)對(duì)加強(qiáng)桿對(duì)接形式和管接頭壓扁形式設(shè)計(jì)，得到了合理的結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)過(guò)對(duì)鋼管在壓扁過(guò)程中的受力分析，最終設(shè)計(jì)出了加強(qiáng)桿專用壓扁模具，解決了塔架焊接部位的難題，節(jié)約了焊絲用量，增強(qiáng)焊工的可操作性，大大減少了焊接工作量。同時(shí)從外形美觀上和焊接強(qiáng)度上得到改善，有力地推進(jìn)標(biāo)桿車項(xiàng)目的進(jìn)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】羅家華，蘇宏國(guó). 模具類型對(duì)冷拔管壓扁性能的影響[J]. 鋼管，2003（05）：30-34.

【2】王偉旬，關(guān)桂芬. 焊接鋼管壓扁試驗(yàn)開(kāi)裂原因分析[J]. 南方金屬，2015（06）：24-26.