市政道路路基設(shè)計(jì)質(zhì)量控制對(duì)策的研究

(中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司 湖北 武漢 430010)

引言

市政道路的建設(shè)與合理設(shè)計(jì)直接影響到城市環(huán)境建設(shè)的質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也是現(xiàn)代城市化建設(shè)的重要標(biāo)志。所以在進(jìn)行質(zhì)量控制對(duì)策的過程中，應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)原則進(jìn)行科學(xué)合理地把控，并重點(diǎn)加強(qiáng)在實(shí)踐工作中的指導(dǎo)工作，更好地實(shí)現(xiàn)市政道路的建設(shè)目標(biāo)，滿足交通事業(yè)發(fā)展的需求。

一、路基設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)要求

(一)充分考慮自然條件。從自然條件的角度來看，地質(zhì)條件、水文條件等對(duì)于市政道路路基設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生重要影響，所以在質(zhì)量控制工作當(dāng)中需要充分考慮施工區(qū)域內(nèi)的地形地貌、氣候環(huán)境等自然條件，旨在提升設(shè)計(jì)與控制方案的科學(xué)性與有效性。施工方需要在設(shè)計(jì)開始前就進(jìn)入?yún)^(qū)域現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，從結(jié)果上分析數(shù)據(jù)資料，為后續(xù)的路基設(shè)計(jì)提供真實(shí)有效的依據(jù)。例如邊坡坡度、橫斷面、防護(hù)結(jié)構(gòu)控制等，都需要結(jié)合考察資料進(jìn)行合理規(guī)劃。

(二)注重生態(tài)原則。為了減少施工對(duì)于生態(tài)環(huán)境的破壞，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)需要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，積極運(yùn)用環(huán)保設(shè)計(jì)理念，對(duì)施工可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行有效評(píng)估，保障路基設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下重點(diǎn)提升資源的利用率，以實(shí)現(xiàn)人文景觀自然和諧，建筑物質(zhì)量不受影響，周圍人文環(huán)境自然規(guī)律不受破壞。

(三)穩(wěn)定性要求。市政道路的路基是保障道路穩(wěn)定性與道路荷載能力的關(guān)鍵。為了保障城市交通的穩(wěn)定性，就需要滿足道路的質(zhì)量要求，例如在寬度設(shè)計(jì)、坡度設(shè)計(jì)方面，應(yīng)盡量避免過于狹窄的路基設(shè)計(jì)方案，還應(yīng)該減少因車輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng)與路基松散情況。例如市政道路的較差縱橫會(huì)形成交叉，路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃工作也是設(shè)計(jì)質(zhì)量控制的重點(diǎn)，例如交通部署、支路網(wǎng)設(shè)計(jì)、道路暢通等方面，都應(yīng)該按照結(jié)構(gòu)控制的要求來進(jìn)行合理設(shè)計(jì)[1]。

二、路基設(shè)計(jì)質(zhì)量控制要點(diǎn)

(一)路基高度設(shè)計(jì)。路基高度即路基的開挖深度與填方高度。由于路基高度是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，需要考慮到施工區(qū)域內(nèi)的土質(zhì)條件，在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)施工當(dāng)中，往往會(huì)產(chǎn)生路面凹凸情況，從而影響道路的完整性與安全性。一般情況下類似的原因都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)所導(dǎo)致。另外，路基過于松軟、含水量問題也應(yīng)該被納入考慮范圍之內(nèi)，結(jié)合相應(yīng)的行業(yè)技術(shù)規(guī)范與安全要求來合理控制路基高度。

(二)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。按照水源不同，影響路基的水流可以被分為地下水、地面水兩種類型，尤其是路基排水工程在設(shè)計(jì)的過程中，需要考慮到影響路基穩(wěn)定性的地面水進(jìn)行攔截意外，還需要防止地面水的下滲、漫流等。對(duì)于這些可能影響地基穩(wěn)定性的地下水，需要將其進(jìn)行隔斷，充分利用現(xiàn)有地形與自然水系，與路面排水、路基防護(hù)、地基處理等措施進(jìn)行協(xié)調(diào)，打造完善的排水系統(tǒng)。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)質(zhì)量控制工作開始前，需要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行全面規(guī)劃。如果地形情況特殊，例如排水條件困難或是不良地質(zhì)，還應(yīng)該強(qiáng)化路基防護(hù)，做好適當(dāng)程度的特殊設(shè)計(jì)，在不影響天然水系與水流性質(zhì)的前提下，合理地選擇地質(zhì)條件進(jìn)行人工溝渠的布設(shè)，注重道路等級(jí)要求，以防為主。

例如邊坡排水工程，可以根據(jù)當(dāng)?shù)貐^(qū)域內(nèi)的降水量與路面排水量的要求，在路基兩側(cè)視情況修建合理寬度與深度的溝渠，防止降水因排放不及產(chǎn)生的路基破壞。另外，如果是隔離帶排水設(shè)計(jì)，也可以通過設(shè)置排水溝與集水槽的方式避免路基被長(zhǎng)期浸泡。

(三)邊坡加固。邊坡加固一般可以通過植被防護(hù)的模式來進(jìn)行。一方面，對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化狀態(tài)的巖石緩坡，可以使用多邊形空心變快作為骨架，這種防護(hù)模式也能起到良好的加固作用，提升路基邊坡對(duì)于雨水沖刷的抵抗能力。另外，對(duì)于施工的經(jīng)濟(jì)性要求來看，土質(zhì)邊坡還可以利用錨桿混凝土框架作為主骨架，不僅豐富了組合方式，還能具備良好的可行性，起到合理的加固效果。避免因雨水作用導(dǎo)致邊坡上形成溝槽，做好防護(hù)設(shè)計(jì)。

(四)挖方填方路基質(zhì)量管理。當(dāng)市政道路路基路塹不深的情況下，施工過程中可以選擇其他的方式進(jìn)行處理，從路塹長(zhǎng)度要求上來看，分層臺(tái)階式可以被作為質(zhì)量管理的重點(diǎn)方案，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該針對(duì)性地對(duì)路段進(jìn)行劃分，從而在道路開挖的過程中保障整體的工程質(zhì)量不受影響。

在填方路基的處理過程中，需要考慮到兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是分部填筑碾壓，二是全寬填筑碾壓。所以，在進(jìn)行填土與碾壓的過程中，相關(guān)人員需要注意路堤邊緣，重點(diǎn)提升邊緣的壓實(shí)度，土層越深，則其密實(shí)度越低，如果需要碾壓可以使用光路壓路機(jī)來進(jìn)行，減少一定的壓實(shí)厚度[2]。

(五)技術(shù)檢測(cè)要求。在工程質(zhì)量的管理與驗(yàn)收過程中具有非常關(guān)鍵的作用，對(duì)于自身的技術(shù)要求也相對(duì)較高。所以在質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，可以強(qiáng)化技術(shù)檢測(cè)工作，按照相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范與法律法規(guī)，形成有序的架構(gòu)，讓檢測(cè)工作更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，并進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，設(shè)定良好的質(zhì)量控制程序。另外，檢測(cè)機(jī)構(gòu)也需要準(zhǔn)確地使用標(biāo)準(zhǔn)、更新標(biāo)準(zhǔn)，熟練掌握路基設(shè)計(jì)質(zhì)量的檢測(cè)方案。

三、質(zhì)量控制中需要注意的問題

(一)施工測(cè)量環(huán)節(jié)。從施工測(cè)量環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容來說，包括導(dǎo)線、中線與水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，并按照設(shè)計(jì)單位的控制點(diǎn)來布設(shè)導(dǎo)線樁。在布設(shè)環(huán)節(jié)中應(yīng)該進(jìn)行相互通視，控制好距離，并采取精準(zhǔn)測(cè)量定位的方案。在操作環(huán)節(jié)中，需要重點(diǎn)避免幾個(gè)方面的問題。一是對(duì)施工圖紙的檢查與設(shè)計(jì)，判斷是否能滿足技術(shù)要求；二是在工序施工測(cè)量放線的過程中，測(cè)量誤差應(yīng)控制在規(guī)范要求之內(nèi)，保持路基與構(gòu)造物的定位符合設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求，必要時(shí)還需要重視地下覆蓋的管網(wǎng)路線建設(shè)，防止造成損失。

(二)壓實(shí)度問題。在壓實(shí)方法的選擇上，應(yīng)該采取“先邊后中”的原則，能夠適應(yīng)逐漸增加的土基強(qiáng)度，防止松土被機(jī)械的作用推動(dòng)。在具體的碾壓工作開始前，先進(jìn)行整平，然后由路中線向路堤量測(cè)整成4%左右的橫坡。如果在彎道部分碾壓，應(yīng)保持低側(cè)邊緣向高側(cè)邊緣的方向進(jìn)行碾壓，防止形成單向橫坡，更需要防止不均勻沉陷情況[3]。

具體來看需要結(jié)合工程地形地貌與斷面形狀來合理地調(diào)整土方調(diào)配情況。例如當(dāng)土含水量不足時(shí)，可以配備灑水車進(jìn)行灑水，保持施工進(jìn)度與質(zhì)量。

(三)軟土區(qū)域。如果是水域附近，例如農(nóng)田、水塘地區(qū)因季節(jié)性因素導(dǎo)致土質(zhì)松軟的過濕狀態(tài)，則需要考慮到是否會(huì)產(chǎn)生路基沉陷與地面病害情況。具體來看，可以進(jìn)行排水疏通，并更換水穩(wěn)性能更好的土，保持路基具備足夠的穩(wěn)定性。

四、結(jié)語

市政道路路基施工與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)具有顯著的技術(shù)難度，尤其是受到施工場(chǎng)地的影響與交通流量的影響，在工藝設(shè)計(jì)方面會(huì)顯得非常復(fù)雜。在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)該重視在不同環(huán)境下的質(zhì)量控制方案，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，強(qiáng)化施工管理與質(zhì)量意識(shí)，提升路面耐久性與質(zhì)量，保障市政工程的穩(wěn)定性。