大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐市政交通設(shè)施配置研究

史興業(yè)

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 天津 300000

正文：

1 大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐的概念

交通功能在鐵路綜合客運(yùn)樞紐中占據(jù)著最為核心的位置，與此同時(shí)還具有休閑設(shè)施或者是輔助商業(yè)等功能，最為核心的交通功能中主要是銜接城市里的交通與鐵路客流量之間的換成，所有的乘客都可以從車站前的廣場或者是車站內(nèi)的換乘大廳來進(jìn)行換乘。相關(guān)的城市交通工作人員在對(duì)城市樞紐進(jìn)行規(guī)劃的過程中需要合理的考慮城市內(nèi)所有的車站的分布，客流量的大小以及相關(guān)的功能等，在規(guī)劃中使用水平或者垂直的交通設(shè)施來進(jìn)行銜接，同時(shí)在合適的位置內(nèi)設(shè)置明確的指引信息，保證乘客能夠順利的進(jìn)行換成。

2 大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐交通設(shè)施布局優(yōu)化案例分析

2.1 南京南站樞紐特征概述

南京地區(qū)重新修建的南京南站中有北京去往上海的站場，滬漢蓉寧杭站場以及寧安城際站場等，總共設(shè)有15個(gè)站臺(tái)28條線路，在進(jìn)站和出站的方式上使用的是上邊進(jìn)下邊出的方式，站臺(tái)的高度要比室外的地面高12.4米，最多可以同時(shí)容納8000人每小時(shí)。其中最中心的主站房地下有兩層，分別可以乘坐南京地鐵的一號(hào)線或者是三號(hào)線，在地下一層中有商業(yè)用房，設(shè)備房以及地鐵站廳等，其高度為9.6米。一層的換成大廳有12.4米，在第二層南邊和北邊都有車站的站房，在中間的部位設(shè)有高架站臺(tái)，共有10米，第三層共有22.4米設(shè)有候車大廳。在東邊和西邊的兩層都設(shè)置的有商業(yè)的夾層，在候車層下邊設(shè)有設(shè)備層等，站房總共占地面積為28萬平方米，建筑檐口的高度為48.376米，建筑面最高的部位有58.3米，給交通組織的換成留了足夠的使用空間。

2.2 樞紐核心體交通設(shè)計(jì)

2.2.1 設(shè)施規(guī)模

樞紐內(nèi)各種交通設(shè)施的規(guī)模結(jié)合需求預(yù)測確定，詳見表1。

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2.2.2 設(shè)施布局原則

根據(jù)交通樞紐內(nèi)一直到交通流的性質(zhì)區(qū)別來做以簡單的時(shí)空分離，人車之間的分流，進(jìn)站出站的分流等，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的分流，或者是長途車，公交車，出租車，大型的客車等根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行合理的分流。

2.2.3 站前高架

南京南站的交通樞紐在建設(shè)北高架的過程中主要使用的是單行道的規(guī)劃和繞城道路，交通樞紐中設(shè)置的停車場直接進(jìn)行連接，而在南京南站在建設(shè)南高架則使用的是雙向行駛，同時(shí)還規(guī)劃的有大半徑掉頭的車道，這樣可以很好的保持高架上的交通順暢。

2.2.4 換乘大廳交通組織

（1）樞紐體內(nèi)行人立體交通組織

地鐵與除鐵路以外的交通工具換乘的旅客可以在地鐵站廳層進(jìn)行換乘，地鐵站廳層設(shè)置在地下一層。補(bǔ)充地鐵與鐵路交通部分。

圖1 樞紐體內(nèi)行人立體交通組織

（2）南北高架交通組織

很多的車站中的車輛要想進(jìn)入車站中的核心位置需要通過機(jī)場路或者是寧粟路，根據(jù)一站三場中車站的功能方面來看，乘坐城際的旅客通常都會(huì)在南邊的高架下車，長途車的旅客主要在北邊的高架下車，普通旅客主要下車的方式主要是由候車的站臺(tái)來決定的。

（3）樞紐體內(nèi)公交車交通組織

南站中的公交車行駛的道路主要是從玉蘭路駛?cè)胲囌竟皇孜舱?，在車站的東邊的公交線路在駛?cè)氡容^核心的位置之后要經(jīng)過站前邊的二路再行駛道首尾站，然后離站的公交車需要按照原來的路線返回。

（4）樞紐體內(nèi)出租車、社會(huì)車交通組織

交通樞紐中的社會(huì)車輛與出租車在進(jìn)入或者出樞紐中停車場的過程中需要在南京南站比較核心的部位周邊區(qū)域的立交節(jié)點(diǎn)出經(jīng)過相關(guān)表示的指示來進(jìn)出停車場。

（5）樞紐體內(nèi)長途車交通組織

到站長途車可利用花神廟立交的匝道轉(zhuǎn)至緯九路，經(jīng)玉蘭路的公交專用道進(jìn)入樞紐核心區(qū)，繼而進(jìn)入公路客運(yùn)南站。

（6）優(yōu)缺點(diǎn)分析

①集散交通的可靠性

在交通樞紐中公共交通占據(jù)著最為主要的位置，對(duì)軌道交通進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃來提高南京南站中客流服務(wù)的強(qiáng)度，規(guī)劃好公交專用的道路，使得公共交通疏解更加高效。

②換乘交通的方便性

在南京南站交通樞紐中每種交通方式在換成方式上最遠(yuǎn)的距離不會(huì)超過108米，在垂直換乘距離上最遠(yuǎn)不會(huì)超過14米，只要達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)交通樞紐換乘就處于比較好的水平。

③地區(qū)開發(fā)的支持性交通樞紐在發(fā)展的過程中有效的促進(jìn)了南京地區(qū)的功能的發(fā)展，通過對(duì)南京交通進(jìn)行合理預(yù)測分析可以看出，樞紐和樞紐地區(qū)產(chǎn)生的交通需求基本相當(dāng)，提高的交通設(shè)施平衡了地區(qū)發(fā)展、過境交通以及樞紐集散交通的平衡，所以樞紐的設(shè)施供應(yīng)提供了地區(qū)發(fā)展的一定需求。地區(qū)內(nèi)的機(jī)動(dòng)化交通以滿足樞紐吸發(fā)客流需求為主，對(duì)地區(qū)內(nèi)的其它地塊的機(jī)動(dòng)化交通發(fā)展應(yīng)采取有效管理的戰(zhàn)略，未來可以通過一定的需求管理措施來平衡供需關(guān)系。

3.結(jié)語

隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展以及城市規(guī)劃的要求，越來越多的大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐開始修建投入使用，綜合設(shè)計(jì)客運(yùn)樞紐的交通設(shè)施，是解決城市病，治理眼下?lián)矶聛y象的基本方法之一。