淺析高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的影響

馬洪旺 李文兵

摘要：現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，高速公路是非常重要的一種交通設施。從區(qū)域發(fā)展的角度來看，高速公路的影響力是非常重大的，高速公路在對區(qū)域經(jīng)濟進行刺激的過程中具有長期性，二者之間具有非常緊密的聯(lián)系。本文根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟和高速公路之間的狀況進行簡明扼要的分析。然后，對高速公路和區(qū)域經(jīng)濟之間的影響作用進行重點剖析。

關鍵詞：高速公路 區(qū)域經(jīng)濟 影響

一、高速公路與區(qū)域經(jīng)濟

（一）高速公路

在發(fā)展國民經(jīng)濟的過程中，交通運輸是非常重要的基礎產(chǎn)業(yè)工程，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展息息相關。

（二）區(qū)域經(jīng)濟

從區(qū)域經(jīng)濟的角度而言，主要指的是某一特定空間或特定地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，伴隨著我國經(jīng)濟處于不斷發(fā)展的狀態(tài)，各個區(qū)域經(jīng)濟之間的交流非常頻繁。這樣在區(qū)域經(jīng)濟進行交流的過程中，對于交通基礎設施的要求也就更加高了。

二、高速公路對區(qū)域發(fā)展影響評價體系構(gòu)建

（一）評價模型構(gòu)建

本次研究主要采取的評價算法對德爾菲法（Del-phi）、層次分析法（AHP）、信息熵（Entropy）、模糊綜合評判法（FCE）進行了整合，可以稱作是DAEF算法，主要是通過很多理論性的東西和實踐進行結(jié)合、進行定性甚至定量進行分析，可以讓這幾個算法的優(yōu)勢都體現(xiàn)出來：首先通過德爾菲法對需要評價的對象指標進行一定程度的優(yōu)化，讓整個評價指標的體系可以建立起來；其次，通過對評價指標的結(jié)構(gòu)進行搭設，對指標元素的權(quán)重進行設置；接著，通過信息熵的理論對AHP所獲取的評價指標權(quán)重進行修改；最后根據(jù)模糊數(shù)學的相關理論，做出一定的運算。

（二）指標體系構(gòu)建

積極對當前高速公路對區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生的影響進行分析，注意其具有的宏觀性以及間接性等諸多特點，對相關領域的專家意見進行綜合，通過德爾菲法（Delphi）的運用對高速公路造成區(qū)域發(fā)展影響的評價體系進行認定。

（三）指標權(quán)重的確定與修正

通過AHP的手段利用層次單排序的方法將相對權(quán)重進行設置和計算，利用層次總排序來得到各級指標里面的組合權(quán)重，通過這個來對各指標對總目標的重要性進行表征。（四）高速公路對區(qū)域發(fā)展影響的模

糊綜合評判

首先，需要注意對隸屬度矩陣進行構(gòu)建，其具體的評價指標P主要是在二級指標體系C上進行建立的，也就是p→C的評價模型。如果評價的過程中，其區(qū)域的內(nèi)部共出現(xiàn)m個單位，對于二級評價指標集合而言，C里面的某一指標Pi（i=1，2，n；n=3，4，5）出現(xiàn)第s個區(qū)域單元上面的實測值可以判斷為pi（s）。如果在評價的過程中指標Pi逐步變大則視為優(yōu)秀，則需要讓ai（s）=[pi（s）-min（pi）]/[max（pi）-min（pi）]；如果評價指標Pi是逐步變小則視為優(yōu)秀，則讓ai（s）=[max（pi）-pi（s）]/[max（pi）-min（pi）]，可以非常明顯低發(fā)現(xiàn)ai（s）是第s個區(qū)域單元在指標Pi上從屬于總目標的隸屬度。通過這種方法就能夠獲取如下的隸屬矩（ACP）

模糊計算在進行二級指標C的評定過程中，若是發(fā)現(xiàn)各指標的權(quán)重WCP獲得了確定，則評價的結(jié)果VCP可通過WCP·ACP來獲取，主要的計算公式是VCP=[V（1）CP，V（2）CP，…，V（m）CP]=WCP·ACP。

三、結(jié)束語

依照獲取的材料，會發(fā)現(xiàn)當國家向某一地區(qū)進行高速公路建設投資時，每投資一億元就可以獲得三億元的效益，所以，積極建設高速公路可以給當?shù)貛矸浅４蟮慕?jīng)濟效益，不單是在運輸方面來獲得，還能在整個社會中體現(xiàn)出來。